占領先機 全新一代日產貴士入華展望

● MPV市場分析

　　◆ 首先我們來看看國內MPV市場發展的情況：根據中期協最新一次發布的數據，9月份MPV銷售4.80萬輛，環比增長27.60%，同比增長18.89%；1-9月，MPV銷售36.14萬輛，同比增長14.91%（乘用車增長6.38%）。

　　從數據來看，MPV市場的增長幅度超過了乘用車市場，而且這樣的勢頭一直在持續，哪怕是車市并不太樂觀的現在，MPV市場的增長還是明顯高于乘用車市場的水平。MPV市場是否會像SUV一樣風風火火？這個我們尚無法定論，但利好的趨勢是一定的。

　　另外在去年各個廠商的反應也讓我們看到了光明的前景：一汽馬自達8、全新別克GL8的決戰越演越烈……豐田Alphard（埃爾法）也正式進軍大陸地區的豪華MPV市場，同時還有國產唯亞諾/威霆、現代H-1、比亞迪M6等合資進口自主企業也都統統看中了這塊蛋糕。

　　◆ 高端MPV市場有潛力。根據中汽協最近幾個月的數據，我們看出，在國內目前銷售的MPV中，排名前五的大概有景逸、瑞風、森雅、別克GL8和奧德賽，這些車型占據了MPV市場銷量的一半以上，而它們之中主要還是中低端車型，高端MPV市場的銷量和增速都并不明顯。

『1-9月，銷量前5的MPV(中汽協對森雅車型的劃分和汽車之家的劃分有不同）』

　　那是不是就說明豪華MPV在國內暫時沒有市場呢？我們或許能從埃爾法的銷售情況了解一二：去年年底埃爾法上市，豐田的銷量目標定在年銷6000輛。而自上市不久后，埃爾法無現車、加價5-10萬、提車等3-4個月的情況一直在持續……說到這里，這個結論已經不太需要編輯區總結了。

　　◆ MPV市場目前產品不足，豪華型MPV更是缺乏，貴士或許能搶占先機。然而，產品缺乏確是這一細分市場的現狀。就像編輯曾聽過某業內人士發出這樣的感慨，“奧德賽和GL8的孤芳自賞，不是上海通用和廣汽本田多強勢，而是其它品牌在MPV市場太懦弱�，F在不提前布局MPV市場，未來啟動的難度會更大。”這句話已經能很真切的反應出目前國內MPV市場的現狀了——產品不足，市場先機需要把握。

『埃爾法是貴士最直接的競爭對手』

　　在未來，經濟增長推動MPV需求、汽車市場逐步走向正軌，機會也一定會很多，而高端商務MPV尤其如此。曾經的日產把握了市場先機，而由于種種原因，退出了中國市場。幾年之后，日產再次付諸了實際行動。

　　● 說了這么多市場如何如何，那么在這個充滿著未知和希望的細分市場，貴士又將處于什么位置呢？

　　品牌競爭力不足。在國內的高端MPV市場，除了埃爾法，還有豐田普瑞維亞、大眾Mulitvan、奔馳R級、豐田Sienna塞納等車型可供選擇。在品牌影響力上，貴士一定會吃大虧。就算你不認識“普瑞維亞”“埃爾法”，也有可能會知道“大霸王”“保姆車”，它們在國內的名頭不是貴士一天兩天可以超越的。而奔馳、大眾這樣的品牌在國內消費者眼中的地位更是不用編輯贅述。也正是因為如此，對于日產來說，似乎現在提升品牌形象更為重要。

　　就像我們之前提到的日產的“高端戰略”，雖然日產并沒有明確表達要塑造高端形象。但一切都顯得那么的自然：剛剛上市不久的樓蘭、即將在廣州車展上市的途樂（鄭州日產渠道引入，預計售價140萬），再加上即將與我們見面的貴士，它們都在向大家傳達日產進軍高端、提升品牌形象的決心。

　　但是，我們還必須清楚的認識到一個問題：如今中國汽車市場的發展速度迅猛，產品引入速度始料不及。相信，在未來的一段時間，會有更多更好的產品投放到市場，如果高價入市，口碑還沒有被創建，市場已經被占領，一切無疑會更加困難。

　　總結：說到這里，已經很清楚了，貴士如果價格偏高，大家一定會噓聲一片，會不認同。但是我們能從日產近期的戰略來看，促進品牌形象是目前日產正在完成的功課，同時借助貴士來先行占領這個未來發展會很好但現在競爭力并不強的市場是個明智之舉。至于以后，也許就是順其自然的事了。（文/汽車之家 曾曉云）