向真正"無障礙"發展 解讀:NV200福祉車

鄭州日產NV200福祉車

　　看過在日本市場的NV200福祉車后，相信，許多消費者不禁要問，國產NV200是否也會推出類似的車型呢？據我們了解，目前，鄭州日產正在福祉車項目中不斷嘗試，其特裝車事業部也研發改裝了一部NV200福祉車。但由于只是設計初期，所以，這款車并不具備“輪椅進出”功能，但同樣也有亮點所在。

　　僅僅是一個電動座椅，便能看到日產的人性化一面。從而讓NV200在擁有更多儲物空間的同時，還讓宜商宜家的特性也不斷深入人們的生活。遺憾的是，目前，這款座椅僅是從日本進口試裝在NV200中，真正進入國內消費者的選裝單，或許還需一段時間。

● 國內推行福祉車并非如魚得水

1.消費者不了解福祉車

　　可以說，目前，絕大多數消費者并不了解福祉車。即便對其有一定認知，但很多人也僅將這類型產品當做殘疾車，而鑒于面子因素考慮，選擇福祉車的幾率也相對較低。此外，國內仍有不少潛在購車者還是第一次買車，因此，依舊會以轎車為首選。

2.或被價格拒之門外

　　一般而言，福祉車都是在普通車輛基礎上改進而成。經過改裝后，價格也勢必升高。以剛剛介紹過的NV200中裝配的旋轉座椅為例，據了解，這款座椅從日本進口到國內的價格約人民幣五萬元左右，那么試問，又有誰愿意花上幾乎可以買一輛微型車的價格去裝一個座椅呢？

　　另外，購買福祉車的另一大群體是殘疾人，但有些殘疾人，因為行動不便，進而導致經濟條件也相對弱勢。如果，讓這部分人群去花費比普通車型售價還高的價格去購買福祉車，那么，想必也是不太現實的。

3.政策支持是關鍵

　　當然，發展福祉車也離不開政策的支持。據悉，在日本推行福祉車較為順利的原因之一，是政府給予了不同程度上的優惠政策，而目前在國內并沒有相應的鼓勵政策，這無疑讓福祉車推廣難上加難。于此同時，國家也沒有出臺有關企業生產福祉車方面的相關標準，這對企業生產福祉車無法起到推進作用。

總結：

　　日本進入老齡化社會是不爭的事實，但據相關資料統計，我國60歲及以上老年人口達到1.6714億，占總人口的12.5%。到本世紀中葉，中國人口的1/3將是老年人。此外，全國各類殘疾人的總數為8296萬人，我國殘疾人占全國總人口的比例為6.34%。而這些數據表明，福祉車在中國絕對有其市場�？上У氖�，目前，這些需求并沒有被過多關注。其實，無論是日產，還是其他企業，關注福祉車的發展，不僅是追求經濟利益，同時也是在為走向“無障礙”社會獻力。希望在不久的將來，福祉車能夠進入國內市場，讓更多需要被關愛的人得到關注。(文/汽車之家 齊天翔)

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