當前位置:首頁 車聞中心 國產新車 正文

國產衍生多款新車 大眾MQB平臺全面解讀

收藏 (0條) 舉報/糾錯

★  輕量化

  據悉,未來采用MQB平臺打造的新車質量將降低40kg左右。例如新車的底盤結構采用85%的高強度鋼材料,并廣泛應用熱成型剛材,質量比原來低18kg,內飾材料應用比老款輕10kg。大眾表示,例如新一代高爾夫車型,雖然有著更多的科技配置以及更安全的設計,但是第7代高爾夫的車身質量預計和第4代高爾夫相同。

汽車之家

『第七代高爾夫效果圖』

★  新技術的引入

  MQB平臺不僅能夠保證車型的質量,同時還能夠降低研發成本,那么未來車價會降低嗎?答案是不會的。據悉,大眾將為MQB平臺引入近20項全新的發明以及原來更高級別車型才配備的安全和娛樂舒適配置。大眾將通過更多配置的應用,維持新車的價值。

  新技術的引入包括:例如基于攝像頭的交通標識識別系統、疲勞駕駛檢測系統、ACC自適應巡航系統、車道保持輔助系統、環境偵測,VAQ前橋電控橫向差速器,可變助力轉向系統。高配車型配有更多的安全配置,如途銳最早使用的主動乘客保護系統,多次碰撞自動制動系統。

汽車之家

  VAQ前橋電控橫向差速器首次出現在前驅車的前橋。該系統是ASR、XDSESP的一個補充。該系統由位于前橋差速器和右半軸上面的由多片離合器組成的差速器進行作用,可以在轉彎時防止內側車輪打滑,讓車型駕駛起來更有信心。

  多次碰撞自動制動系統(multi-collision brake)系統能夠在碰撞出現后自動、智能地施加制動力,以避免車輛出現更大損失。這套系統不久前獲得了德國汽車協會ADAC的黃天使獎。這項系統將標配在下一代高爾夫以及A3上面。

  主動乘客保護系統(Proactive occupant protection)則是包括了緊急剎車時的安全帶勒緊,ESP當行駛不穩時介入等等功能。

汽車之家

『此前曝光的第七代高爾夫內飾諜照』

  對于MQB平臺,大眾還引入了MIB概念,即Modular Infotainment System,模塊化娛樂系統。例如第7代高爾夫車型的多媒體液晶屏將從現款5英寸換成8英寸觸摸屏,并增加3D語音導航等等,而像藍牙、USB接口等等將成為標配。

● 結語

  上面看完了MQB平臺的一些信息,不知道您記下了多少,編輯這里把和我們消費者最相關的內容總結來看就是:更省油的發動機,更多的科技配置,更輕的車身,更多相似產品的推出。

汽車之家

『采用MQB平臺開發的新一代Passat Coupe假想圖』

  對于MQB的開發模式,有網友曾留言表示:“現在出了個MQB,以后連平臺都一樣。 以后買大眾車都用量的,銷售也簡單了。請問您要中號小號還是大號?加不加冰(配置)? 這么一來成本肯定低,都快成麥當勞了,覺得越來越沒有特點和心意!

  其實這個比喻編輯覺得還是挺能代表MQB平臺的特點。MQB代表的模塊化大規模設計、生產方式也很像麥當勞、肯德基這樣的快餐企業。但其實沒人說快餐文化不好,也沒人說麥當勞不成功。

大眾 大眾(進口) 高爾夫(進口) 2011款 Cross Golf 1.4 TSI

  從正面來看,大眾推出MQB平臺這一概念,對于一家需要大規模生產、目標全球銷量第一的品牌來講,是一種21世紀的生產方式的應用,是必須去思考和思變的。客觀的說,其他不少車企其實都還沒有推出模塊生產的規模要求。同時德國人造車的嚴謹,也能讓我們對于MQB平臺今后表示期望。

  從反面來看,雖然引入了更多配置,軸距有大有小,但是由于配件通用,內飾、動力總成等等預計都是很相似的,造成了產品同質化十分嚴重。

  在編輯看來,MQB平臺不僅僅是提高生產率之舉,同時也是為了迎合消費者和今天市場的一種進化。這種隨著市場潮流的進化究竟是好還是壞呢?最終結論讓我們等待新平臺產品真正推出后再來做評價吧。(文/汽車之家 王寅)

  更多閱讀:

  大眾1.4TSI發動機將搭載可變氣缸技術
  //www.china-wallpaper.com/news/201109/238598.html

  明年9月海外推出 第七代高爾夫信息曝光
  //www.china-wallpaper.com/news/201106/213708.html

  大眾版攬勝極光?大眾Cross Coupe淺析
  http://www.china-wallpaper.com/news/201112/275268.html

文章標簽: 熱點新車解析
共4頁<>
文章導航
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發表我的評論
您認為文章寫的好么:
評價內容: 修改 本文共有 4 個網友評價,其中100.00%好評,0%差評。
評價理由:語句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
  • 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    測試文章:不負信仰 測試進口大眾高爾夫R
    評測編輯-侯云峰:

    從各個方面來看,這代高爾夫R比上代進步明顯,它是一輛非常聰明的車,可以彌補車手在技術上的不足,是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,開一會就煩。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進了一大步,不僅更快,而且變得有點樂趣了。繞樁時車尾靈活,過彎時能夠實現一定程度的側滑,轉向手感比奧迪S3更好。如果不是因為它比S3更貴,我想我會給它更高的分數。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標準的悶騷型,說實話我并不是大眾粉,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,同時在四驅的幫助下使得它的極限更高,更讓我記憶深刻的是排氣和發動機聲音,無時無刻不再耳邊環繞,當車輛一熄火,我靠,世界原來這么安靜,我覺得這就是它的個性和存在。

  • 高爾夫(進口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    測試文章:低調的小資 高爾夫Sportsvan性能測試
    評測編輯-張郁達:

    在國外,普通頂配高爾夫7賣18萬,這車賣20萬,有一定的競爭力。在國內,賣25萬性價比真的不高,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,或者更現實的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200。結論:是個不錯的車,價格太貴。

    評測編輯-于晗:

    很多細分車型在國內都成為了偏執狂的選擇,原因就是售價太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點,看起來像MPV的車,賣得卻比途觀貴,追求個性的代價太慘重了。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實力都還挺好,不過緊湊型車基礎上衍生出類似MPV的產品在國內還不大流行,另外進口身份讓它的定價較高,實際放到市場上去打仗,戰斗力是很弱的,存在的意義遠大于銷量。

  • 高爾夫(進口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    測試文章:9.5秒換一種風情 測試高爾夫GTI敞篷版
    評測編輯-梁。

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,那么把二者結合之后,你該如何選擇?那就要取決于你的生活態度了。時而激情、時而愜意,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?沒人會去刨根問底了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長相如此平凡,看來我是一個沒有生活態度的人。所以限量66臺,多了賣不掉。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實很拉風,雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,而且是限量版,以后想買也買不到,喜歡追求與眾不同的消費者應該考慮一下。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁巍:

    之前的高爾夫旅行版我因為外形問題扣了它的分數,現在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應的,感覺像個小途觀,但我實在找不到買這款車的理由。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質優秀,輕松活潑的風格很適合年輕人。1.4升雙增壓發動機不多見,性能 上佳,但不知道會不會被國內油品拖累使用壽命。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內沒什么用武之地,它的外形沒有足夠的吸引力,售價甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,其他方面很難體現實際的競爭力。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI 豪華旅行版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁。

    增加的尾箱的確大大提高了實用性,這點我很認同,而且也符合現在旅行車在國內開始發展的狀態,何況還用的是雙增壓1.4TSI發動機只不過把一個用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實在有點無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車,也喜歡高爾夫,但這兩個東西放在一起,不容易接受。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發動機的響應和動力水平都比國產單增壓發動機表現要好,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調的家用車,而較高的價格注定了它的非主流地位。

  • 高爾夫(進口) 2011款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    測試文章:樂趣or性能?高爾夫R/尚酷R對比測試
    評測編輯-梁巍:

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結合在一起,就有了高爾夫R,一輛四驅小鋼炮,超高的性價比讓不少人向往。而我們一般都認為四驅車意味著操控好,但是超出了極限的四驅車也是極其可怕的。當然,它的舒適性也并不好,性能車的共同特點。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經典味道襯底,也有非常到位的操控樂趣,雖然“操控”這個詞已經很俗了,我還是要拿來形容一下它。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒得選裝是個小瑕疵。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現的是明顯的改裝車,注重性能,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車迷準備的好東西,而且極具性價比,很適合年輕人。

  • 高爾夫(進口) 2006款 3.2 R32 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    測試文章:經典回顧:高爾夫系列歷史 測第四代R32
    評測編輯-韓路:

    一個停產了的經典小鋼炮車型,也就給6分了,比它更強大的下一代已經出現了。我們測試的這個IV代的R32車況實在是一般,也讓我們沒能全力體驗到經典的全部意義,有點可惜啦!不過,我相信在未來的日子里,能在國內買到的性能車型會越來越多的,到時候就不會再出現現在的尷尬情況了。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,更多的是對它經典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發動機,它的聲音實在很迷人,放在高爾夫上,動力只能用狂暴來形容。不過除此之外,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,所以也就減少了新鮮感。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調中帶有爆發力的感覺一直吸引著我。由于車輛自身的原因,性能方面并沒有表現出過人的能力,確實比較遺憾,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗,論產品誘惑力我給9分,但對性能的滿意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,同時期待新一代產品的駕臨。

最新文章
加載中

高爾夫(進口)

指導價:暫無報價
級別:緊湊型車
詢底價
91久久精品国产