Top 5系列：受關注的新技術自主車型

● 秦/騰勢——自主新能源技術

　　每當提到新技術，新能源技術我們不能忽略。秦和騰勢兩款車型，都是和比亞迪頗有淵源的。其中比亞迪“秦”首次采用DM Ⅱ第二代雙模技術（可切換純電EV或混動HEV兩種模式），與現款F3DM不同的是，其首次搭載高轉速電機，配合高電壓使功率得到提升，同時蓄電池重量減輕近一半，使續航里程增加，根據官方數據，F3DM車型16度電能跑60公里，秦10度電即可達到50公里。

　　除此之外，比亞迪“秦”的動力表現也比較出色，百公里加速時間僅為6.9秒，要知道它與大家熟知的國產大眾GTI加速水平相當。此外，秦百公里綜合使用成本約16元。這款車的預售價在20萬元。雖然預售價在20萬元左右，但是由于國家對于這類電動車型的補貼可以達到5萬元（深圳地區8萬元），因此對于未來的秦來講，15萬元左右的售價讓他離我們并不遙遠。

　　騰勢概念車由比亞迪和戴姆勒合作打造。相比之前曝光的實車諜照造型有所不同，整體感覺比較前衛，細長的LED燈極具科技感。此外，其長寬高分別達到4699/1895/1580mm，軸距達到2880mm。

　　該車內飾內飾主色調的靈感源自中國傳統豪宅設計，磚石的灰色，營造出歷史韻味濃厚的優雅味道。有關這款概念車的動力系統，目前官方還未公布，不過根據之前掌握的消息，比亞迪全權負責開發整車電動機驅動、電控與電池單元。

　　對于新能源車來看，這個市場火爆我們是知道的，許多廠家都在推出自己的電動車，但真正上市的并不多。因為在政策不明朗前，試水新能源車市場，其實是不賺錢的。但是隨著現在國家的政策，鼓勵新能源發展越來越明顯，加上最近出臺的2020年規劃，看來新能源市場目前來看是值得一試水的了。

　　既然有了試一試的心理，那么新能源車如何推廣則很是重要了。對于新能源車型，其實最理想的狀態還是便宜價格——更多人試用——獲得口碑——銷量增加——獲得效益這個過程。但由于成本不好壓縮，使得新能源車離我們還是有些遠。一位同事曾這么評論一個試駕的電動車：如果我剩半廂油，我知道能開多少，但是如果我剩一半電，因為不知道電池損耗是否是線性的，就像手機似的，可能我就不太敢開了。其實這個狀態還是很能體現大多數人的心理的。

　　因此，對于新能源車型來講，未來的成本和消費者的心理意識將是關鍵因素。而這時，混動等等車型便體現出自身的優勢，對于大家來講，認識新能源車，先從混動開始，然后進一步過度確實是一個可行的路線。（文/汽車之家 王寅）

　　預售20萬 比亞迪雙模電動車“秦”亮相
　　//www.china-wallpaper.com/news/201204/324049.html

點擊進入北京車展>>

手機登錄 m.autohome.com.cn 隨時隨地看北京車展