斯巴魯合資未獲批 產能擴張遇調控之手

　　意在援手自主品牌危機？

　　而無論采取何種方式，中國政府的目的一直以來都非常明確，即希望中國能積累起自己的汽車工業技術。中國政府也一直希望自主品牌能在汽車產業中占有越來越多的位置，新版《汽車產業政策》修訂稿已被媒體曝光，其中提出，到2015年，中國自主品牌乘用車將占國內汽車市場50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內汽車市場40%的份額。

　　“合資的初衷是想通過對外的合資合作，來提高中國汽車工業自身的創造能力，也就是以市場換技術，然而，事與愿違，近30年的合資，實際上并沒有使中國的汽車企業得到真正的技術�！鄙w世汽車網CEO陳文凱也認為。

　　國內現有的大集團上汽、一汽、東風并沒有形成完全的正向開發能力。而中國的自主品牌企業，在此前的一輪合資潮中，并沒有得益于合資，而從現在的市場形勢看，自主品牌的市場，正在被合資慢慢吞噬。

　　延續去年自主品牌頹勢，根據中國汽車工業協會最新發布的4月汽車工業經濟運行情況，自主品牌乘用車市場份額同比呈現持續下降狀態，未出現好轉跡象。其中，自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上月下降2.4個百分點，比上年同期下降2.8個百分點。

　　“自主品牌持續的下降，很重要的原因是受合資企業產品的擠壓。”某自主品牌企業一位高層告訴記者。合資品牌和自主品牌本來有各自的細分市場，但隨著市場由增量變為存量市場的競爭，合資企業為了擴大市場份額，價格不斷下探，并推出一些中低端的產品，進入到自主品牌企業苦苦打拼了十幾年，3-8萬元區間的市場。如價格破6萬的上海通用賽歐、月銷8000輛的上汽通用五菱寶駿，東風日產啟辰等，實際上搶占的正是奇瑞、吉利、比亞迪辛苦打拼的市場。

　　“自主品牌企業可以說處于非常痛苦的時期，高端的市場上不去，而低端的市場，卻還遭受比自己強大好幾倍的合資企業的競爭�！鄙鲜鲎灾髌放破髽I高層認為。

　　“如果繼續有合資企業不斷進入中國擴大市場，加上現有合資企業的擴張，中國自主品牌的處境將越發艱難“在中國汽車工業發展的過程中，我國相關政府主管部門，也在此過程中了解了汽車工業發展的規律，”知情人士透露，“在市場換技術的道路走不通后，也在積極考慮中國汽車工業的發展路徑。政府延長合資項目審批時間，也不失為對自主品牌企業更為實際的一個支持。”

　　近年來，政府一直在思考未來中國汽車工業的技術發展道路。一方面通過補貼小排量車和公務用車改革等政策支持自主品牌，同時對合資企業發展自主品牌提出明確要求，而這次是首次從根本上限制合資。（文/俞凌琳）

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