實現大家的夢想 對話GT-R之父水野和敏

　　水野和敏先生明確的表示，他并不贊同車主做改裝。作為項目總工程師，他對這輛車傾注了大量心血，每一處細節都孜孜以求，甚至匹配的輪胎都由本人親自參與了設計。另外從機械結構上說，這是一臺高度精密的跑車，例如它裝備的VR38DETT發動機，是在完全無塵的環境下“一人一機”手工裝配的。

　　可以想象，任何改裝都有可能破壞車輛的平衡性，使綜合性能不升反降，甚至影響使用壽命。這也就是為什么在GT-R剛推出的一段時間里，很多車主抱怨新車的改裝限制太多難以下手，其實不是車的問題，只是人們還沒意識到，現在的日產GT-R已經不是之前R32到R34時代的街道跑車了。

　　當然，正如我在測試文章中提到的那樣，GT-R也不是完美的。為了日常駕駛舒適性，它壓榨出太多的乘坐和儲物空間，機械結構不得不布置緊湊，因此傳動系統散熱的問題難以根治。好在相對于之前的2010款車型，2013款GT-R的變速箱已經有了相當大的改進，使得彈射起步模式終于可以多次正常使用。

　　關于彈射起步模式，水野和敏先生強調，日產GT-R的設計壽命在40萬公里，是普通汽車的2倍，無論新老款車型都具備很高的可靠性，新款車型之所以可以正常使用彈射模式，關鍵還是對變速箱控制程序的優化，而硬件方面的改動極小。

　　至于國內曾經出現過的變速箱故障問題，水野和敏先生給出的解釋是這樣的：不同地區的產品會根據當地環境進行特別的調教，之前曾有消費者從非官方渠道購買了美規車型，而美國汽油的辛烷值和國內不同，使用國內汽油后，車輛的ECU會出現細微誤差，影響換擋時機，而GT-R的雙離合變速箱換擋極快，最快可達0.1秒，即使是很小的偏差也會讓變速箱損壞。新的2013款中國版GT-R已經根據中國路況做了適當調教，完全適應國內油品的要求（標稱功率也少了10馬力）。

　　令人欣喜的是，GT-R從未停止進化的腳步。從2008年上市至今，這款車已經進行了兩次中期改款，發動機功率從原先的480馬力到后來的530馬力再到現在最新的550馬力，現款GT-R已經達到性能的巔峰，因此我們不得不好奇，未來的GT-R還將朝哪個方向努力？

　　水野和敏先生說了一個數字：5年。按照他的意思，在未來的5年內，GT-R還將基于現有平臺不斷進化，性能仍然有提升的空間。GT-R已經誕生有近5年的時間，對于汽車來說，10年似乎是一個不錯的生命周期。換個角度想，這其中也包含著另一層含義：5年之后，是不是將有一款超越現有技術的全新超跑出現，取代GT-R的位置成為新的戰神？GT-R之父只是笑了笑，沒有給出明確的回答。而我們能做的只是等待，看水野和敏先生還能給我們帶來怎樣的驚喜。（文 汽車之家 羅浩）

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