售價37.7-47.9萬元 進口奧迪Q3正式上市

奧迪Q3上市暨奧迪足球之夜
奧迪公司技術專家對話記錄
時間：2012年7月25日 16:40-17:40

　　受訪人：奧迪公司奧迪Q3產品管理經理：閆斯•施泰因格萊貝爾（Jens Steingraeber）及奧迪公司奧迪Q3項目技術經理  托馬斯•索帕（Thomas Soppa）

　　記者：輕量化是奧迪車型必做的一項重點工作，奧迪Q3的發動機蓋等部件采用了鋁制材料，駕駛室內采用了輕質的板材，并且車身采用了高強度鋼等輕質材料。請詳細介紹一下奧迪Q3在輕量化方面的設計理念。如何處理車身強度、安全系數與輕量化之間的矛盾？

　　技術專家：奧迪在不同車型中廣泛地采用了輕量化技術，并且使用了大量的鋁制部件等輕質材料，可以說輕量化是奧迪車型設計與生產的必要步驟。奧迪Q3在研發之時，非常注重安全方面的設計，在關注整車輕量化的同時，還將注意力集中在輕質材料的物理特性與車身結構的堅固性上。在此基礎上，奧迪Q3的車身相比采用傳統造車方法所生產的車身減重100公斤左右。

　　那么如何理解奧迪Q3所采用的輕量化技術呢？輕量化是由諸多因素整合為一體從而降低整車重量的，而并非由個別部件的單獨減重決定。這種一體化的減重概念，也就是大家熟知的奧迪ultra輕量科技，面對當前汽車行業中車輛重量呈螺旋形上升的現象，奧迪對整車的減重，大幅降低了油耗并且減少了對環境的污染。

　　 記者：關于奧迪Q3的quattro全時四輪驅動系統，它采用了與奧迪Q5不同的傳動方式，請問這兩套四驅系統各有怎樣的優勢？應用在奧迪Q3上的四驅系統是出于怎樣的考慮？

　　技術專家：在所有的奧迪車型中，根據不同的車型采用了發動機縱置或橫置的布置方式，而根據不同的布置方式，四驅系統的中央差速器安置于傳動系統中的不同位置。以奧迪Q3為例，其采用電控液壓式多碟離合器的中央差速器位于接近后軸的位置。該中央差速器名為Haldex中央差速器，已經經歷了4代產品的研發和生產，與奧迪經典的在發動機縱置車型中采用的托森（torsen）機械式中央差速器相比，這兩種四輪驅動技術都經歷了漫長的演變與進化，技術均非常成熟，沒有優劣之分。

　　 記者：奧迪Q3配備的MMI多媒體交互系統是專門為奧迪Q3研發的嗎？會不會把奧迪更高級別車型中的MMI系統，例如手寫觸控板等先進功能，配備在今后生產的奧迪Q3中？

　　技術專家：MMI多媒體交互系統在奧迪車型系列中的應用相當廣泛，例如最新的奧迪A8、奧迪Q3以及奧迪A1等車型中均配備了最新的MMI系統。包括導航功能在內，MMI系統的發展速度是非常快的，而且我們會不斷地對MMI系統進行升級，并且加入新的應用。

　　 記者：我們之前試駕過的奧迪Q3，個人感覺在動力性方面表現非常突出，動力輸出媲美運動車型，但好像放棄了一點舒適性，例如換擋時的沖擊感比其他奧迪車型要大一些，這種調教是否是奧迪的有意之為？

　　技術專家：非常高興能夠回答這個問題。從客觀角度來說，借助汽車的研發和制造可以賦予某一款車特殊的個性，比如有的車型具有更加動感的運動性能，有些車型則強調了舒適性，這些趨向是完全不同的，但是都是通過技術來做到的。

　　對車輛的調教，可以通過調節具體的零部件或車身部件達成。比如說輪胎、輪輻、懸掛系統等，這些部件之間的相互聯系能夠決定整車是否具有更多的運動性，或是更多的舒適性。

　　對于奧迪Q3來說，我們認為它主要的身份特征是一款城市用車，所以要強調它的動力性。針對中國市場，我們為奧迪Q3賦予了略多的舒適性，但只是微調，它畢竟還是一個以運動為主的車。

　　 記者：關于靜音，我們覺得奧迪Q3的靜音做得比較好，有些細節可能優于奧迪Q5，奧迪有沒有針對奧迪Q3在靜音上做特別的設計？

　　 技術專家：對于奧迪Q3優異的靜音性能，您觀察的非常對，但是我想強調一點，奧迪Q3與奧迪Q5的靜音性能是完全相同的。客觀來講，評判一個車輛的靜音性能，必須得在相同的客觀條件下進行，比如輪胎的尺寸與型號、車輛的配置、行駛的路面與天氣情況等，必須一致。我們認為，在相同條件下進行對比，奧迪Q3和奧迪Q5在靜音方面可互相媲美。

　　記者：未來國產的奧迪Q3會不會加長軸距？

　　技術專家：目前，現款奧迪Q3沒有考慮軸距的加長，但這并不意味著未來的改進車型或者后續車型不會加長。

　　記者：奧迪Q3的車道保持系統采用的是什么原理？它是否適合中國的道路情況？

　　 技術專家：奧迪Q3所使用車道保持輔助系統與奧迪其他車型所配備的系統原理一致，探測道路環境的方式，以及傳感器的位置等都是一樣的。
針對不同的國家，奧迪在每一個區域市場投放新車型時，一定會做特別詳盡的調研。比如，該區域市場所采用的法律法規、道路標識的顏色等。
記者：發動機啟停系統在國內很少被用到，我想請幾位專家發表一下他們對這個配置今后發展的看法？

　　技術專家：奧迪Q3全系車型均配備了發動機啟停系統，對于奧迪來說，中國是奧迪最重要的市場，我們為中國市場提供的一定是最先進的技術和產品，而發動機啟停系統除了降低燃油消耗外，更重要的是，還可以達成為該市場區域減少二氧化碳排放的目標。

　　另外，我還想分享一下我的個人體會。當我初次使用發動機啟停系統時，發動機的自動熄滅對我來說非常不適應，但久而久之我已經習慣了發動機的自動啟停。對新技術的適應是需要時間的，而這也是我們面對的問題，針對消費者對新技術的適應情況，我們還在不停地完善并改進著諸如發動機啟停系統等功能與配置的應用。

　　記者：奧迪Q3采用的平臺是PQ35，而大眾集團最新的平臺是MQB平臺，這款平臺在今年日內瓦車展中展示的全新一代奧迪A3上已經采用，奧迪Q3沒有采用MQB平臺，而繼續采用PQ35平臺的原因何在？

　　技術專家：針對模塊化生產或是平臺生產的問題，想必大家都是這方面的行家。研發一款新車，從想法開始直至車輛成形，大概需要三年半到四年半的時間，在這段時間內需要考慮能否將新車型相關的各方面因素及時有效地整合應用。如果新車型必須要使用100%全新技術的話，所有的技術必須完全推到重來，這在時間上是完全不允許的。

　　實際來講，只要新車型在其主要技術框架基本保持一致的情況下，例如前后軸設計、渦輪增壓和燃油直噴技術、四驅技術以及雙離合變速器等，相比重新設計來說，在現有技術成熟的基礎上進行改進，則能夠得到更好的收效。針對奧迪Q3，我們采用的并不是PQ35平臺，而是基于PQ35平臺的最先進版本——PQMIX。

　　記者：在北京車展中展出的奧迪RS Q3概念車是一款性能很強的奧迪車型，它暫時處于概念階段，請問以后高性能版本的奧迪Q3會不會正式量產？會不會向中國市場投放？

　　 技術專家：RS Q3概念車是基于奧迪Q3的一款動力性能極高的車型，其量產型號是肯定會有的，但其量產車型是否叫做RS Q3，目前尚未做出最后的決定。

　　記者：現款奧迪Q3只有搭載2.0TFSI發動機的車型，在將來是否會有更大排量的奧迪Q3出現？針對節能減排，會不會推出混合動力車型？

　　技術專家：奧迪Q3是一款尚處于起步階段的新車型，為了滿足市場的需求，隨著時間的推移，奧迪Q3新動力總成的推出將是不可避免的，但是目前還沒有推出混合動力車型的打算。

　　記者：奧迪Q3進入中國市場之后，在技術方面有沒有做什么特別的調教或者是改變？

　　技術專家：其實這個問題剛才已經講到了，針對中國市場奧迪Q3主要提高了舒適性，其重要改動包括減震彈簧等。