三代同堂搶市場 全新馬自達6國產展望

　　● 全新一代馬自達6

　　全新一代馬自達6已經在日本馬自達工廠正式下線，雖然這款車還沒有正式亮相，但是可以肯定的是全新一代馬自達6已經會延續偏運動化的定位。外觀設計也將更加時尚更加動感。從官圖上看，新一代馬自達6采用了全新的前臉造型，設計理念源于早期發布的Takeri概念車，前進氣格柵與、前大燈、導流板全部經過重新設計，整車前臉表現出了強烈的運動氣息。

　　創馳藍天技術（SKYACTIV）

　　SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”，不難看出，這套技術的重點就是提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。在更經濟環保的同時，SKYACTIV的技術重點也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸掛等技術也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段依然SKYACTIV技術是以內燃機為主，而到了創馳藍天計劃的后期（2015-2020年），馬自達也會逐漸加大啟停、能量回收等混動技術的比重，電動車也開始成為發展的重點。

　　● 全新馬自達6技術亮點--高壓縮比發動機以及全新變速箱

　　全新一代馬自達6除了外形更加運動外，同屬創馳藍天計劃的SKYACTIV-G發動機和SKYACTIV-DRIVE變速箱則是全新馬自達6最大的亮點。通過4-2-1排氣和獨特設計燃燒室的設計使得SKYACTIV-G發動機擁有了高達14：1的壓縮比，配合結構輕量化和VVT可變正時氣門技術，使得燃油效率和扭矩輸出都有了顯著的提升。

　　變速箱方面，SKYACTIV-DRIVE變速箱的自動變速箱中液力變矩器內部增加了鎖止離合器，這可以使自動變速箱擁有與手動變速箱相同的傳動效率，減少了動力損耗，提升了燃油經濟性。而SKYACTIV-DRIVE手動變速器的改進重點則放在變速器結構的輕量化上面，SKYACTIV-DRIVE手動變速器除了重量減小，尺寸也更為緊湊，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。

　　● 國產全新馬自達6展望（一）--動力系統依然欠缺優勢 

　　未來國產的全新馬自達6也將配備創馳藍天技術。但是前段時間剛剛上市的馬自達CX-5配備的2.0L SKYACTIV-G發動機壓縮比卻從海外版的14：1降到了13：1。壓縮比的降低是為了適應國內油品。但是這也導致了引入的CX-5的2.0L發動機相比海外版發動機的最大功率和最大扭矩分別降低了10馬力和10N·m，為155馬力和200N·m。同樣燃油經濟性相比海外版發動機也有所降低。

　　從CX-5發動機壓縮比降低，我們推斷未來國產新馬自達6所配備的發動機壓縮比也將會降低到13：1。在我們的測試中這款全新的2.0L發動機在CX-5上的表現也顯得有些平淡。即使用到車身更輕的全新馬自達6上，也不會帶來太多的激情。動力不夠強勁很有可能使得全新馬自達6依然無法成為一款純粹的運動型車。那么未來這款車國產后的定位將極有可能改變。

　　● 國產全新馬自達6展望（二）--定位改變，或將加長以提升競爭力

　　睿翼目前不甚理想的銷量已經很明顯的顯示出運動中型車在國內受眾群體較少，如果未來國產馬自達6繼續運動型中型車的定位，將很有可能面臨與睿翼相同的處境。我們大膽猜測國產馬自達6將可能會被加長。

　　雖然目前我們并不知道全新一代馬自達6的車身尺寸是多少，但是如果新車的軸距超過2800mm的話，這款車的空間將會更加寬敞更加具有競爭力。如果全新馬自達6的軸距依然沒有達到2800mm的話，一汽馬自達將有可能會在國產這款車時加長軸距。因為以目前的國產中型車市場來看，空間依然是王道，加長軸距或擁有長軸距的車型是非常受歡迎的。為了銷量提升考慮，國產全新馬自達6加長軸距也在情理之中。

　　編者語：未來的國產全新一代馬自達6所將面對的是更加殘酷的市場競爭，本田全新一代雅閣將會于明年國產。國產全新馬自達6想要在競爭中站穩腳跟并且提升銷量勢必要針對中國市場和消費者喜好做出更多的妥協。連最注重運動性和操控性的寶馬面在中國市場都已經開始入鄉隨俗了，那么馬自達放棄自己的堅持也不是不可能。（編譯/汽車之家 章寧）

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