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喜憂參半 大眾第七代高爾夫國產展望

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  ● 憂:國產后的高爾夫7可能簡配,使國產高爾夫7淪為高爾夫6的改款車型

  MQB平臺與廠商有益,與消費者沒有直接關系

  在文章本頁開頭我想先告訴大家MQB是怎么一回事,因為高爾夫7是伴隨著MQB平臺而來的,MQB平臺也是大眾宣傳的重點之一。對于大眾MQB模塊化平臺來說,并不能作為高爾夫7的噱頭存在。從本質上說MQB平臺的最核心的內容是減少開發成對于單一車型,說白了MQB的優勢在于廠商花更少的錢開發更多的車型。MQB于車型和用戶并沒有太多的優勢。從廣義上講即將上市的新捷達新桑塔納就是MQB理念的產物了。所以MQB并不算什么賣點。

大眾 大眾(進口) 高爾夫(進口) 2013款 第七代

  ◆ 出于成本控制的目的可能簡配

  海外版高爾夫7采用了更多全新工藝制造的鋼板,同時車輛底盤將更多的使用鋁合金材料,包括鋁質副車架和鋁質下擺臂等部件都將會出現在高爾夫7身上,由此可以降低車身重量約100kg。國產高爾夫7是否會采用此類鋼板尚不得知。如果此類新型鋼材成本與現款車型的鋼材一樣,那么采用新型鋼材的可能性則會很大,如果成本較高則不會采用相似鋼材。

大眾 大眾(進口) 高爾夫(進口) 2013款 第七代

  高爾夫7已經在德國正式上市,德國的高爾夫7汽油版入門級車型1.2TSI的含稅價格為16975歐元(約合人民幣13.75萬元)。對比當初高爾夫6在德國市場上16500歐元的售價,高爾夫7的價格并未有太大變化。

高爾夫6、高爾夫7起售價對比
車型售價
高爾夫7入門級車型售價16597歐元
高爾夫6入門級車型售價16500歐元

  目前我們還不清楚高爾夫7國產時所能節省的制造成本,但是以國產高爾夫6的入門級車型11.88萬元的價格來看,國產高爾夫7想要提高競爭力勢必要保持與高爾夫6相似的價格,這樣的話其價格將低于德國市場售價,拋開國內相對便宜的人工成本不說,不到12萬的價格要想保證利潤只能盡量的去控制成本,勢必需要在整體制造成本上進行控制。那么簡配的情況就很有可能會出現在國產高爾夫7上面。

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.6 手動時尚型

『目前高爾夫入門級的1.6L手動時尚型的售價為11.88萬元』

  我們所做的猜測并非空穴來風,國產高爾夫6上面就出現了明顯的簡配。自2009年上市以來,國產高爾夫6僅僅在最初生產的車型上保持了與海外版車型較高的一致性,但是隨后生產的高爾夫6的副車架由鋁材質改為了鋼材質以降低成本,有這樣的例子在先,我們不得不懷疑海外版高爾夫7所應用的大量鋁質部件很有可能被簡配為鋼材以降低成本。

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高爾夫相關配置變動變化
生產日期
車型
天窗玻璃風擋玻璃隔音棉副車架發動機護板
09年/9月
1.4T自動舒適
SPLINTEXAGC鋁合金
10年/1月
1.4T手動舒適
SPLINTEXAGC鋼制
10年/1月
1.4T自動舒適
SPLINTEXAGC鋼制
10年/3月
1.4T自動舒適
福耀AGC鋼制
10年/3月
1.6L手動時尚
AGC鋼制
10年/3月
1.6L自動豪華
福耀AGC鋼制
10年/3月
1.4T自動豪華
福耀AGC鋼制

  配置方面,我們從德國大眾官網獲得的配置單看,德國版高爾夫7全系標配ESP、XDS電子差速鎖、電子手剎、啟/停系統以及液晶觸摸屏。但是國產之后這些配置會不會出現呢。答案是肯定的,但是全系標配的可能性不大,尤其是啟/停系統和大屏幕液晶屏這兩項系統由于成本的限制很難做到全系標配。而那些自適應主動巡航系統、車道偏離提醒等電子系統則更不會出現在中低配車型上。

  ◆ 懸掛疑問:低配半獨立懸掛?高配多連桿后懸掛

  高爾夫7或將有低配懸掛和高配懸掛的分別,昨天我們同事報道了關于新高爾夫后懸掛的問題,為此我也專門查詢了德國官網發現沒有類似的消息,德國版高爾夫7依舊使用后輪多連桿獨立懸掛。但是畢竟有新一代Jetta(國產新速騰)事件在前(歐洲為獨立后懸掛中國為非獨立),所以類似這樣的消息依然動搖了我對高爾夫7的國產信心,無論如何從一個用戶的角度看不希望這個事情發生。

大眾 大眾(進口) 高爾夫(進口) 2013款 第七代

汽車之家

  ◆ 產能不是問題,加價現象可能不會出現

  按照之前的報道,高爾夫7將會于2013年在一汽-大眾佛山工廠國產,這家新工廠主要用于生產大眾集團的MQB模塊化平臺的車型。根據大眾的新車規劃,高爾夫7 2013年的預計產量為5萬輛,到2014年的產量將達到14萬輛。以現款高爾夫2011年的銷量10萬輛的銷售量來判斷,高爾夫7國產之后的產能應該可以得到保障,加價現象將不會出現。

多款新車/mqb平臺 大眾南方戰略再發布 汽車之家

產高爾夫7/奧迪A3 曝大眾佛山工廠規劃 汽車之家

  通過以上分析我們可以大膽猜測,未來國產高爾夫7將不會出現現款車型剛面市時的產能不足的問題。但是要想保證較高的性價比,國產車型的簡配在所難免。如果國產高爾夫7簡配太多則失去了高爾夫7的精髓,因為高爾夫7最大的特點就是車身減重和豐富的配置,如果沒有這些,高爾夫7就可以等同于高爾夫6的改款車型了。

  ● 高爾夫6何去何從---有可能作為高爾夫經典版出現

  一切順利的話,國產高爾夫7將會于明年國產。而高爾夫6從2009年國產到2013年僅僅4年時間,4年就停產換代,這不太像一汽-大眾的風格。而且高爾夫7又是在佛山新工廠生產,現有高爾夫6的生產線和產能空缺出來確實有些浪費了。如此看來,高爾夫6也可能在高爾夫7國產之后繼續生產銷售,屆時或更名為高爾夫經典版之類的名稱,占領POLO和高爾夫7之間的兩廂車細分市場。

  編者語:從海外版高爾夫7來看,更輕的車身將帶來更好的加速感受和更優秀的燃油經濟性,而豐富的配置則提升了舒適性和安全性,可以說高爾夫7是一款非常值得我們期待的車型。但是按照一汽-大眾一貫的簡配作風來看,高爾夫7在國產之后所面臨的極有可能是簡配。然而對于高爾夫這樣一款在車迷和消費者心中占有重要地位的車型來說,是絕對不可以簡配的,尤其是像高爾夫7這樣技術提升明顯的車型更是如此。如果國產高爾夫7未來果真簡配的話,其競爭優勢將大幅降低,很難在競爭中取得優勢。也將會讓消費者對一汽-大眾更加失望。(文/汽車之家 章寧)

  更多閱讀:

  產高爾夫7/奧迪A3 曝大眾佛山工廠規劃
  //www.china-wallpaper.com/news/201112/271238.html

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  • 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    測試文章:不負信仰 測試進口大眾高爾夫R
    評測編輯-侯云峰:

    從各個方面來看,這代高爾夫R比上代進步明顯,它是一輛非常聰明的車,可以彌補車手在技術上的不足,是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,開一會就煩。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進了一大步,不僅更快,而且變得有點樂趣了。繞樁時車尾靈活,過彎時能夠實現一定程度的側滑,轉向手感比奧迪S3更好。如果不是因為它比S3更貴,我想我會給它更高的分數。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標準的悶騷型,說實話我并不是大眾粉,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,同時在四驅的幫助下使得它的極限更高,更讓我記憶深刻的是排氣和發動機聲音,無時無刻不再耳邊環繞,當車輛一熄火,我靠,世界原來這么安靜,我覺得這就是它的個性和存在。

  • 高爾夫(進口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    測試文章:低調的小資 高爾夫Sportsvan性能測試
    評測編輯-張郁達:

    在國外,普通頂配高爾夫7賣18萬,這車賣20萬,有一定的競爭力。在國內,賣25萬性價比真的不高,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,或者更現實的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200。結論:是個不錯的車,價格太貴。

    評測編輯-于晗:

    很多細分車型在國內都成為了偏執狂的選擇,原因就是售價太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點,看起來像MPV的車,賣得卻比途觀貴,追求個性的代價太慘重了。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實力都還挺好,不過緊湊型車基礎上衍生出類似MPV的產品在國內還不大流行,另外進口身份讓它的定價較高,實際放到市場上去打仗,戰斗力是很弱的,存在的意義遠大于銷量。

  • 高爾夫(進口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    測試文章:9.5秒換一種風情 測試高爾夫GTI敞篷版
    評測編輯-梁。

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,那么把二者結合之后,你該如何選擇?那就要取決于你的生活態度了。時而激情、時而愜意,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?沒人會去刨根問底了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長相如此平凡,看來我是一個沒有生活態度的人。所以限量66臺,多了賣不掉。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實很拉風,雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,而且是限量版,以后想買也買不到,喜歡追求與眾不同的消費者應該考慮一下。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁。

    之前的高爾夫旅行版我因為外形問題扣了它的分數,現在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應的,感覺像個小途觀,但我實在找不到買這款車的理由。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質優秀,輕松活潑的風格很適合年輕人。1.4升雙增壓發動機不多見,性能 上佳,但不知道會不會被國內油品拖累使用壽命。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內沒什么用武之地,它的外形沒有足夠的吸引力,售價甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,其他方面很難體現實際的競爭力。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI 豪華旅行版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁。

    增加的尾箱的確大大提高了實用性,這點我很認同,而且也符合現在旅行車在國內開始發展的狀態,何況還用的是雙增壓1.4TSI發動機只不過把一個用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實在有點無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車,也喜歡高爾夫,但這兩個東西放在一起,不容易接受。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發動機的響應和動力水平都比國產單增壓發動機表現要好,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調的家用車,而較高的價格注定了它的非主流地位。

  • 高爾夫(進口) 2011款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    測試文章:樂趣or性能?高爾夫R/尚酷R對比測試
    評測編輯-梁巍:

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結合在一起,就有了高爾夫R,一輛四驅小鋼炮,超高的性價比讓不少人向往。而我們一般都認為四驅車意味著操控好,但是超出了極限的四驅車也是極其可怕的。當然,它的舒適性也并不好,性能車的共同特點。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經典味道襯底,也有非常到位的操控樂趣,雖然“操控”這個詞已經很俗了,我還是要拿來形容一下它。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒得選裝是個小瑕疵。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現的是明顯的改裝車,注重性能,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車迷準備的好東西,而且極具性價比,很適合年輕人。

  • 高爾夫(進口) 2006款 3.2 R32 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    測試文章:經典回顧:高爾夫系列歷史 測第四代R32
    評測編輯-韓路:

    一個停產了的經典小鋼炮車型,也就給6分了,比它更強大的下一代已經出現了。我們測試的這個IV代的R32車況實在是一般,也讓我們沒能全力體驗到經典的全部意義,有點可惜啦!不過,我相信在未來的日子里,能在國內買到的性能車型會越來越多的,到時候就不會再出現現在的尷尬情況了。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,更多的是對它經典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發動機,它的聲音實在很迷人,放在高爾夫上,動力只能用狂暴來形容。不過除此之外,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,所以也就減少了新鮮感。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調中帶有爆發力的感覺一直吸引著我。由于車輛自身的原因,性能方面并沒有表現出過人的能力,確實比較遺憾,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗,論產品誘惑力我給9分,但對性能的滿意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,同時期待新一代產品的駕臨。

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高爾夫(進口) 2013款 第七代

指導價:暫無報價
級別:緊湊型車
發動機:0T 0
變速箱:暫無信息
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