需要的是誠意 日系豪華品牌國產展望

　　[汽車之家 資訊]  在上海車展上謳歌宣布將會在2015年推出首款國產車型，這是繼英菲尼迪宣布國產之后，第二個加入國產行列的日系豪華品牌。不僅如此，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也也向媒體表示“國產化確實是一個中期應該予以研究的課題”，而這也意味著雷克薩斯將國產納入了其在國內的發展計劃。那么日系豪華品牌國產的前景如何？將面臨什么樣的境況？我們將在文中進行展望。

　　● 為什么要國產

　　最簡單的道理就在于利益，國內汽車市場對于豪華品牌需求的不斷增長，是日系豪華品牌選擇國產的最主要的動因。以2012年德國三大豪華品牌為例，奧迪全年在國內銷售40.58萬輛，同比增長29.6%，寶馬銷售30.32萬輛，同比增長39.7%，奔馳銷售19.6萬輛，同比增長1.5%。三大品牌的銷量體現出了國內消費者對于豪華品牌車型的需求在不斷增長。如此大的需求，自然而然對于日系豪華品牌也更加具有吸引力。

　　而國產最大的優勢在于可以降低售價，因為無論怎樣，只要是進口關稅都是無法避免的，價格也便沒有優勢。國產之后產品將不用繳納關稅，同時運費和人工等費用相應也會降低，售價自然會隨著成本的下降而降低，產品競爭力提升，銷量也會隨之提升。

　　● 各品牌國產計劃和車型

　　◆ 英菲尼迪

　　2012年5月28日，英菲尼迪與東風汽車有限公司在襄陽正式簽約國產，國產英菲尼迪車型將在東風日產的襄陽工廠生產。據最新消息，目前已經有13家零部件商同意在襄陽建設工廠，為國產英菲尼迪產品供應零部件，以保證國產車型的品質。

　　產品方面，在剛剛過去的上海車展上，英菲尼迪官方表示將于2014年國產英菲尼迪Q50L（全新Q50的長軸距版車型）和QX50L（EX的加長版車型，注：英菲尼迪已經更換命名體系，旗下EX車型已經更名為QX50）。點擊了解英菲尼迪全新命名規則

　　◆ 謳歌

　　謳歌在上海車展上發布了SUV-X概念車，同時在上海車展上 本田中國總經理倉石誠司在接受國內媒體對話時表示：“謳歌（Acura）將以三年左右的時間為目標來實現國產�！倍鳶UV-X概念車的量產車型將可能成為其國產的首款車型。

　　謳歌國產同樣將在本田的合資企業進行，日前有國內媒體報道其從本田的相關配套供應商處獲悉謳歌未來在東風本田國產的可能性將更大。

　　◆ 雷克薩斯

　　雷克薩斯是目前唯一沒有明確國產的日系豪華品牌，但是無論從品牌知名度（日系豪華品牌中雷克薩斯進入國內最早）和產品銷量（2012年銷量為6.4萬輛，同比增長14%）來看，雷克薩斯相比其他兩個品牌來說更加適合國產。

　　雖然雷克薩斯沒有明確國產信息，但是雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也在上海車展上接受媒體對話時也表示“雷克薩斯在中國實現國產化是一個中期應該予以研究的話題�！边@意味著雷克薩斯已經正在考慮國產。

　　從三個品牌各自的計劃來看，我們將在不久之后看到國產英菲尼迪和謳歌的產品，而雷克薩斯也可能在未來將廠房建在國內。那么這些日系豪華品牌國產之后會如何呢，我們將對其國產前景進行展望和分析。

　　● 將面對較大的競爭壓力

　　◆ 品牌--認知度低于德系豪華品牌

　　雖然英菲尼迪、謳歌和雷克薩斯在宣傳自己時已經定位于豪華品牌，但是人們對這三個品牌的認知相比德系三大豪華品牌還是較低。尤其是已經確定將國產的英菲尼迪和謳歌，這兩個品牌進入國內市場晚于雷克薩斯，消費者對其的認知相對更低些。以我們汽車之家關注指數（點擊了解何為關注指數）平臺的數據就可以從側面證明這一點。

　　最近一年的日系豪華品牌關注指數分別為雷克薩斯2155.71、謳歌470.08、英菲尼迪1054.10，而德系豪華品牌的關注指數則為奧迪9838.09、寶馬10881.28、奔馳7860.02。從關注指數數據來看，網友對于日系豪華品牌的關注明顯少于德系豪華品牌，這也證明了其品牌認知相對較低的現狀。

　　另一方面，從銷量上也反應出了日系豪華品牌用戶群體偏少的劣勢。以2012年銷量來看，2012年英菲尼迪在華年銷量為1.6萬輛、謳歌2012年銷量0.23萬輛、雷克薩斯的銷量最大，達到了6.4萬輛。而相比德系豪華品牌中銷量最低的奔馳19.6萬輛的數據，日系豪華品牌的銷量與其的差距還是非常大的。用戶群體少會導致口碑的傳播不夠廣泛，也會一定程度上影響消費者購買。

　　◆ 定位和價格--將直接影響銷量

　　定位和價格是日系豪華品牌所要面對的另一個問題，其實通過各品牌的廣告大家不難看出，日系品牌竭力想要將自己定位的更加豪華和運動，但是這會帶來一個必然的結果，那就是定價的尷尬。

　　簡單說來，以目前日系豪華品牌的品牌知名度來說，定位越豪華就越不容易放下身段，價格就不能定的更具吸引力。但是在現今的國內市場，消費者對于價格更加敏感，擁有一個具備競爭力的價格，對于銷量的提升很有幫助。

　　◆ 動力系統--日系品牌缺乏小排量渦輪增壓發動機

　　現在的德系豪華品牌已經完成了動力系統的更迭。小排量渦輪增壓發動機成為了市場的主流，尤其是小排量渦輪增壓發動機高效低能耗的特點極受消費者歡迎。而這恰恰是以大排量自然吸氣發動機為主的日系豪華品牌的短板。隨著油價的不斷高企，大排量自然吸氣發動機油耗高的特點日益凸顯。而未來日系豪華車國產之后如果繼續搭載大排量自然吸氣發動機，將很可能失去較多的消費者。所以更新動力系統，對于日系品牌國產來說極為重要。

　　不過在渦輪增壓發動機方面，英菲尼迪已經走在了前面。今年年初我們獲得消息，英菲尼迪與其合作伙伴戴姆勒集團計劃在今后兩年內，為Q50配備源自戴姆勒與雷諾-日產聯盟合作開發的2.0L渦輪增壓汽油發動機。不出意外的話這款發動機將會出現在國產英菲尼迪的產品之上。而謳歌未來是否會在國產車型上采用渦輪增壓發動機，目前還不確定。

　　◆ 產品--設計需更加貼近中國消費者需求

　　由于當初以北美消費者為主要客戶群體，日系品牌的設計基本上更加偏重北美消費者的喜好，但是一些設計是無法取得中國消費者的共鳴。而德系豪華品牌植根中國多年，深諳中國消費者對于汽車產品的喜好，其產品也可以獲得國內消費者更多的認可。未來的日系豪華品牌也應該在產品設計上更加偏重中國消費者的喜好。

　　● 針對日系豪華品牌國產的一些不確定

　　◆ 保養政策是否得到延續

　　我們知道目前日系豪華品牌在國內實行的是非常具備吸引力的保養和保修政策：謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯均提供了4年或10萬公里免費保養和質保政策，未來國產之后是否依然會執行這樣的保養政策，我們無法確定。

　　眾所周知，維修和保養是4S店主要收入來源之一，國產之后必然面臨車型的增多，保養和維修也將增多。繼續現行的保養和保修政策不僅將增加廠商的成本，同時也將減少4S店收入（當然這個收入也可以由廠商來補貼，但是同樣會增加廠商成本）。這個時候如何平衡消費者、廠商和經銷商之間的利益也將成為日系豪華品牌需要著重考慮的事情。

　　◆ 細分車型市場的開發

　　我們從奧迪A3三廂版和奔馳CLA的發布看到了德系豪華廠商已經開始了細分車型市場的布局，德系豪華品牌將開辟國產緊湊型豪華車的新市場。未來日系豪華品牌國產之后，是否也會加入到緊湊型豪華車的市場目前還不確定。（注：英菲尼迪將于2014年推出基于奔馳MFA平臺打造的全新緊湊型車，謳歌目前已經有ILX緊湊型車）

『英菲尼迪Etherea概念車，未來的全新緊湊型車將借鑒這款車的設計理念』

『謳歌ILX』

　　總結：以目前國內汽車市場的現狀來看，日系豪華品牌國產將面對非常大的競爭壓力，想要在國內市場立足還需要在定位、產品以及動力系統方面作出更偏向中國消費者喜好的改動，拿出更多的誠意，只有這樣才會更多的得到消費者的認可。同時如何制定其保養保修政策也成為影響消費者購買的關鍵因素。由此看來，未來的國產日系豪華車的路途將充滿挑戰。（文/汽車之家 章寧）

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