從發動機看車 奔馳或將國產新車盤點

● 全新B級：

　　在2012年成都車展上，奔馳全新B級以進口車的身份正式上市，新車不僅融入了大量的運動元素，而且在配置方面也有所升級。根據之前消息，奔馳B級也將會被國產。

　　動力方面，奔馳全新B級在國產后依然將搭載1.6L渦輪增壓發動機，該發動機分為高功率版和低功率版車型，最大功率分別為156馬力和122馬力，峰值扭矩為250N·m和200N·m。

　　目前在國內市場中的奔馳全新B級售價在27.8-32.8萬元，雖然奔馳全新B級在外觀設計上相比上一代車型更加年輕運動，并且在空間方面相比寶馬1系和奧迪A3有很大優勢，但是其偏向MPV的造型定位始終無法改變，加之進口車型的售價在性價比方面大打折扣，導致其市場表現不盡如意。而這款車未來國產之后，將會在入門售價方面有明顯降低，以刺激更多的消費者購買。

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● 奔馳新款E級：

　　在2013上海國際車展上，北京奔馳正式發布了新款E級長軸距版車型，同時這也是該車的全球首秀，由此可見新車對于國內市場的重要性。外觀方面，國產新款E級預計會有百葉窗式和雙輻式兩種不同的前進氣格柵樣式，新車相比現款車型最大變化就是一體式且模擬“四眼”效果的前大燈，在點狀LED燈組的映襯下，更具視覺沖擊力。

　　動力方面，根據最新消息，國產新款E級長軸距版車型在初期并不會推出2.0T車型，而將僅有1.8T和3.0T兩個發動機選擇，其中3.0L V6渦輪增壓發動機最大功率為333馬力，峰值扭矩480N·m。

　　目前在售國產奔馳E級相比老對手寶馬5系和奧迪A6L已顯得力不從心。據汽車之家數據中心數據顯示，2012年國產奔馳E級銷量總數相比2011年已經下降了29.86%，這與產品入市時間過久，競爭力削弱有很大關系。而如今，國產奔馳E級的新款車型將以煥然一新的面貌重新來到消費者面前，其市場表現是否會有所轉變我們將拭目以待。另悉，國產奔馳E級有望將在今年年中上市。

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● GLK250車型：

　　在今年4月初，奔馳官方宣布將會推出GLK250 4MATIC車型，新車最大的變化就是搭載了一臺2.0L四缸渦輪增壓發動機，該發動機最大功率為211馬力，峰值扭矩為350N·m。據悉，這款車將于今年6月份率先在德國市場投放，之后陸續登陸其他國家，而在中國市場中，該車也將被國產，以豐富目前國產GLK的產品序列。

　　在2012年4月底，北京奔馳正式推出了國產新款GLK，國產車型的身份使其在售價方面有明顯下探，相比進口GLK，新車在入市之后銷售表現有了明顯改善。2012年，國產GLK為北京奔馳貢獻出了2.13萬輛的銷量，為奔馳在國內1.5%的同比增長盡了一份力。

　　隨著GLK250低排量車型的國產，國內消費者將在國產GLK車系中有更多的選擇空間，此外新車的售價同樣會進一步下探，編輯個人猜測新車的起步售價很有可能在35萬左右。此外，據最新消息，奔馳還正在考慮在2016年前后推出一款GLK Coupe的衍生車型，如果這款車國產之后，那么該車系的產品線將更加豐富。

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　　 總結：眾所周知，在剛剛過去的2012年中，奔馳在華市場表現欠佳，全年銷量僅為19.6萬輛，同比增長1.5%，與寶馬39.7%和奧迪29.6%的同比增長相比，只能用慘淡兩字來形容。此外，由于在中國這樣一個重要市場中銷量不濟，也直接影響到了奔馳品牌在全球市場中的銷量表現。在這樣的不利局勢下，戴姆勒兼梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈在去年年底曾表示，奔馳將推進旗下產品在中國市場的擴張行動，到2015年，奔馳將在中國發布20款新車和改款車，并計劃在2015年前將銷量提升至30萬輛，而這其中70%為中國本土生產的汽車。

　　從目前信息來看，奔馳已經在為旗下產品全面國產做好了從內到外的準備，從主流發動機的國產再到全新車型的國產，奔馳已然把中國市場看做成是未來持續發展以及和寶馬、奧迪相競爭的重要戰場。隨著國產化進程的推進，國內消費者將在未來購買到價格更低的汽車產品，同時在汽車維修保養等后市場服務方面也將享受到更加快捷方便的服務。奔馳在全力打出國產牌之后會不會改變目前在中國市場銷量不佳的局面，我們將拭目以待。（文/汽車之家 曹雷）

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