寶馬i3/騰勢等 五款電動車國內市場展望

●　　騰勢電動車：

　　得益于比亞迪在電動車領域多年的研發和銷售經驗，比亞迪戴姆勒的騰勢品牌電動車研發進程也相對較快，這款車預計在今年11月正式首發，并計劃從2014年開始面向個人消費者銷售。

　　在2013上海車展上，騰勢試裝車首次亮相，這款車在外觀方面基于其概念車型改進而來。考慮到電動車型的特殊性，廠方為該車電池部分量身訂做了一套防護裝置，當汽車發生碰撞等情況時，它負責保護車內電池組不受沖擊。

　　另值得一提的是，除充分考慮到電池本身安全之外，騰勢電動車還配備有一套電動安全管理系統，這套系統可以像雷達一樣監測車內能量在電池和零部件之間的流動情況，一但發生異常該系統自動切斷能量源，確保車內乘員安全。在動力方面，根據之前消息，該車有望搭載的是與比亞迪e6相同的電動系統。

●　　騰勢電動車現狀分析：

　　據悉，騰勢電動車在中國路面上已經完成了25萬公里的道路測試。該車在為期18個月的測試中，按計劃分原型車和量產車兩個測試階段，涵蓋整車質量、耐久性和碰撞安全等多個項目。據最新消息，深圳比亞迪戴姆勒在近期與多家公司達成合作協議，率先將在深圳、上海和北京地區成立首批經銷商。

●  騰勢電動車國內市場展望：

　　與剛剛我們提到的寶馬i3、TESLA不同的是，比亞迪在國內新能源領域的研發、制造、銷售這幾大環節中，一直走在行業的前面，多年來積累了寶貴的經驗并奠定了良好的基礎。從發展規劃來看，比亞迪在國內新能源領域并不是胡子眉毛一把抓，而是通過在現階段著重發展商用車領域，為私人新能源汽車產品的投放鋪路。

　　有了比亞迪在電動車領域的銷售經驗作參考，騰勢電動車在投放之后的道路相比其它產品來說要更加平坦。如果這款車與比亞迪e6采用相同的動力系統，那么新車在很多城市將與e6共享充電設備，此外電池維修保養方面的費用也會降低�，F在大家期望的，就是這款車的售價能否與比亞迪的傳統汽油車型一樣具有高性價比。

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●  華晨寶馬之諾電動車：

　　前不久，華晨寶馬之諾的首款電動車型諜照被我們曝光了出來。據之前消息，這款車預計在今年的廣州車展首發亮相，并有望于今年年內正式上市銷售。

『之前曝光的之諾電動車諜照』

　　從之前曝光的諜照來看，華晨寶馬之諾電動車在外觀設計方面與寶馬X1保持了很高的相似度，但新車在細節方面將體現出之諾品牌專屬的設計特點。

『之前曝光的之諾電動車諜照』

　　目前，這款車的具體信息尚未公布。據之前外媒報道，該車將側重于實用性和舒適性的設計理念，與寶馬品牌主打運動的定位會有所區分。

●　　之諾現狀分析：

　　在今年4月上旬，華晨寶馬在北京舉行了戰略發布會(點擊查看詳情)，并正式發布了旗下合資自主品牌“之諾”，英文名稱為“ZINORO”。官方表示，之諾定位于高端品牌，旗下產品以新能源車型為主，未來新車將在寶馬鐵西工廠投產，從近期該車的最新信息判斷，之諾純電動車的研發工作正在按部就班地進行當中。

●　　之諾電動車國內市場展望：

　　從2011年開始，國內很多車企就開始走向了“合資自主”的新道路，在采用老技術推新車和新能源的岔路口上，很多車企選擇了后者，而這其中就包括之諾。對于合資自主車企，業內很多人認為這其中不乏有借用國家鼓勵政策擴大產能的“嫌疑”，但編輯認為應具體問題具體分析，從之諾新產品的投放周期來看，步伐是積極向前的，這無疑從側面反映出之諾確實想在國內新能源市場大展拳腳的愿景，相比一些只打雷不下雨的電動車產品要更有誠意的多。

　　在之諾電動車投放之后，官方表示將會建立單獨的銷售渠道，編輯認為，由于華晨與寶馬的合作關系，之諾電動車的銷售、服務模式或許可以借鑒寶馬i3車型的銷售體系，但從現狀來看，在銷售網絡方面，之諾對旗下這款電動車的規劃遠沒有寶馬i3、騰勢電動車完善。

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●  啟辰e30電動車：

　　前不久，啟辰e30電動車的信息出現在了最新一期的新車目錄中，據最新消息，該車計劃在2015年量產上市。

　　外觀方面，啟辰e30電動車與日產聆風電動車極為相似，這款車長寬高尺寸為4488/1770/1550mm，軸距達到2700mm。

　　動力方面，啟辰e30電動車搭載的電動機最大功率為109馬力，搭載高性能鋰離子電池組，該車采用前輪驅動形式，最大續航里程在160公里左右。

●　　啟辰e30電動車現狀分析：

　　啟辰e30在2012年底的廣州車展上正式發布，這款車是啟辰旗下首款電動車型。之前日產方面曾明確表示，聆風電動車不會以進口方式入華銷售，日產僅會在啟辰旗下生產電動汽車。

●　　啟辰e30國內市場展望：

　　從產品特點來說，啟辰e30更像是日產聆風的換標車型，該車無論從外觀還是技術方面都與聆風相似。據之前消息，啟辰預計于今年在廣州、大連等15個新能源試點城市進行大規模示范運營，但試運營的結果如何還需繼續觀望。

　　小結：在以上我們提及的將要在近兩年上市的幾款純電動車型中，很明顯寶馬i3、騰勢純電動車的投放準備工作更加完善一些，這不僅限于產品方面，在汽車的后市場領域，這兩款電動產品的前景也更為樂觀。

●  國內電動車市場整體現狀：

　　據中汽協不完全統計，今年上半年中國新能源汽車產銷相比2012年同期有較快增長，這其中純電動汽車產銷分別達到5111輛和5114輛。據網絡消息，在2012年1-10月份，國內純電動的汽車銷量為3517輛。通過對比我們不難發現，純電動汽車在今年銷量呈明顯上升趨勢。

●  國家政策是電動車發展的背后推手：

　　在國家政策層面，國家對于新能源車的補貼達到6萬元，各地區也會根據實際情況對電動車進行補貼，比亞迪e6先行者在2011年底上市后，深圳政府就有6萬元的補貼。前不久北京私人購買電動汽車辦法進入審批階段，據悉私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關規定實施號牌限行；在北京購買電動車的消費者，還可以獲得最高12萬元的財政補貼，并有望按照補貼后價格計稅。另據此前媒體的報道，財政部、科技部、工信部和國家發改委四部委已經達成共識，中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。這一系列關于純電動車已經推出和正在籌劃的政策，無疑對國內純電動車的發展起到了推波助瀾的作用。

●  總結：

　　誠然，以目前國內電動車市場的現狀，要實現爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛的目標還有很長的路要走，電動車購車費用過高、充電規格不統一、配套設施不完善、家庭充電難等一系列問題還需等待政府牽頭，汽車廠商配合從而共同解決，但無論怎樣，電動車已經在國內市場慢慢成長起來，待時機成熟時，它們必將對國內汽車現有格局發起沖擊。（文/汽車之家 曹雷）

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