最高減6萬 盤點新補貼政策下的新能源車

● 比亞迪e6先行者
分類：純電動汽車（主要在深圳市場銷售）
純電工況續航里程：300公里
廠家市場指導價格：32.98-36.98萬
新一輪國家補貼后價格：26.98-30.98萬

　　比亞迪e6先行者搭載了比亞迪自主研發的鐵電池，電動機的最大功率為122馬力（90kW），峰值扭矩為450N.m，最高車速可達140km/h。官方稱，該車綜合工況續駛里程最長達300Km，百公里能耗為19.5度電左右。

　　配置方面，比亞迪e6先行者采用了Keyless智能無鑰匙系統、語音導航系統、車載數字電視、倒車影像、胎壓監測等科技裝備。此外，該車還可通過互聯網控制車輛。由此也突顯比亞迪主打“轎車智能化”的一面。（點擊了解詳細信息）

　　注：上面所述產品中不包含一些企業在部分地區試運行的部分車型，比如北汽的E150純電動車等。另外未來中國新能源汽車市場還會有更多的產品進入市場銷售，例如啟辰E30等等，詳細可點擊這里了解。

　　到此為止，編輯已經為大家簡要介紹了市場中個人消費者能夠買到，且可享受到國家補貼的新能源汽車，有人可能會問，為什么像雪佛蘭Volt沃藍達這樣的插電式混合動力汽車（增程式）不在補貼范圍內，原因是它屬于進口車，沒有進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》內，所以暫時不屬于新能源補貼范圍內。

　　然而，值得思考的是，繼續開展新能源汽車推廣應用工作，除了加快國內新能源汽車產業發展的同時，更是為了推進節能減排，促進大氣污染治理。那么新能源補貼政策是否應把進口新能源車拒之門外？有待討論。

● 小結：

　　從上面的介紹不難發現，由于改變了補貼給予的方式，部分在售的新能源乘用車出現補貼金額縮減的情況，原因是之前補貼政策是以電池組容量作為補貼參考，而大部分新能源車的電池組容量均較大，所以補貼金額均較高，但是新政策下以純電模式下續航里程作為參考后，部分純電動車或插電式混合動力車型的補貼數目則出現一些縮水情況。編輯認為，雖然補貼金額下調，但以續航里程作為參考還是更為科學合理的方式，畢竟電動車的續航里程高低更加能夠決定它的實用性。

● 全文總結：

　　新一輪新能源補貼在執行方式和補貼方式上有了比較明顯的改進，但是如果僅通過補貼來短時間內改變人們對新能源汽車的消費習慣還是比較困難的。目前來看，新能源汽車的銷售仍然主要依靠政府在公交車、出租車和專用車等市場的采購訂單為主。據統計，2012年國內僅銷售新能源汽車12791輛，距離四部委提出在2015年累計推廣50萬輛新能源汽車目標仍相距甚遠。

　　編輯認為，盡快在主要或試點城市增添充電設備，向消費者普及新能源汽車知識，才是發展中國新能源汽車市場的重要環節。比如在歐洲大部分城市街道和地下停車場的充電設備很普遍，而且還會設立有獨立的新能源汽車停車位，通過信用卡就可輕松支付充電費用，十分便利。我相信，如果國內市場未來新能源汽車后備資源豐富，外加國家政府和當地政府的補貼政策，消費者會嘗試使用新能源汽車，這塊市場便會逐步擴大，并且日益成熟。（文/汽車之家 興珉）

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