有機遇亦有挑戰 東風雷諾國產前景展望

　　[汽車之家 新聞]  雷諾汽車與東風集團的合資項目已經塵埃落定，合資企業的首款新車將會在2016年上市。相信很多朋友都想了解，目前東風雷諾的合資進度是什么樣子？未來將會有什么新產品？東風雷諾未來將有什么樣的機遇？又將面對什么樣的挑戰？這些問題我們將會在文章中為大家解讀。

● 雷諾的入華歷程

　　三江雷諾時期——以虧損停產告終

　　在正文開始前，編輯先為大家介紹下雷諾在國內的發展歷程。雷諾實際上很早就進入了國內，1993年11月，雷諾與中國三江航天集團成立三江雷諾汽車有限公司，三江雷諾主要采用了CKD（全散件組裝）形式生產雷諾的商用車塔菲克。但是其所生產的商用車在市場中的表現不盡如人意，導致三江雷諾一直處于虧損狀態，到2004年三江雷諾宣布停產。

『最初的三江雷諾以生產塔菲克為主』

　　東風雷諾時代正式開啟

　　東風集團實際上很早就開始與雷諾接觸，早在2004年，就傳出東風和雷諾將要合資的消息，但是雷諾-日產聯盟一直對雷諾的國產抱有觀望態度。

　　時間轉到2012年1月，身兼雷諾和日產兩大汽車公司總裁的卡爾洛斯·戈恩在美國底特律表示，雷諾將與中方合作伙伴東風汽車合資生產雷諾汽車。同年，東風集團與中國三江航天工業集團公司簽署股權轉讓協議，東風集團收購了中國三江航天工業集團公司在三江雷諾汽車有限公司中持有的全部股權。至此，東風雷諾的合資開始進入正式籌備階段。

　　2013年12月5日，東風集團宣布，與法國雷諾汽車公司聯合重組三江雷諾汽車事宜已通過國家發改委審批，專案建設規模為年產15萬輛多用途乘用車和配套發動機，至此東風雷諾國產項目正式拉開了帷幕。

● 東風雷諾產品篇

　　◆ 先期兩款SUV車型

　　由于東風集團收購了三江雷諾的股權，所以東風雷諾便可以繼承三江雷諾的多功能乘用車生產資質，所以東風雷諾暫時僅可以生產SUV和MPV兩類產品。東風雷諾先期將會以目前國內最受歡迎的SUV車型為主，東風雷諾的首款國產車型將會在2016年正式亮相。

　　2016年，東風雷諾將會推出兩款SUV車型，一款緊湊型SUV車型和一款中型SUV車型。根據東風雷諾汽車有限公司總裁達業在北京車展期間接受海外媒體對話時透露的消息，即將國產的緊湊型SUV車型并不是之前一直傳言的科雷傲，而是一款基于日產P32平臺打造的新車（科雷傲、老款國產奇駿和現款國產逍客都基于P32平臺）。動力方面，其將可能搭載渦輪增壓發動機。

『雷諾科雷傲、老款奇駿和現款逍客均基于P32平臺打造』

　　另外一款中型SUV車型的信息非常有限，據悉，其將仍然基于雷諾-日產聯盟現有車型平臺打造�？v觀雷諾和日產的現有產品線，我們猜測未來的中型SUV很有可能是基于日產新一代樓蘭平臺打造的新車。除了兩款SUV車型外，東風雷諾還可能會在未來投產一款MPV車型。

　　在SUV車型之后，東風雷諾還規劃了豐富的產品布局，例如產品中還會有一款小型SUV、一款緊湊型轎車、一款中型轎車以及電動車等等。但這些車型的信息還不清楚。

　　◆ 轎車/電動車項目

　　東風雷諾也正在申請轎車生產資質，在資質拿到后，東風雷諾還將投產轎車產品，2013年上海車展期間時任雷諾大中華區執行總裁的陳國章先生曾向媒體透露雷諾緯度和風朗等車型均在國產規劃中，這意味著未來東風雷諾的轎車產品線中將會出現風朗和緯度的身影。

『風朗和緯度未來也將可能會在東風雷諾投產』

　　由于轎車資質取得過程需要較長時間，所以東風雷諾也在籌劃和準備推出電動車產品，因為新能源車型是目前政府大力倡導的，所以電動車并不需要轎車生產資質，這對于東風雷諾擴大產品線并占得電動車市場先機是非常有利的。

　　◆ 東風雷諾自主品牌

　　除了雷諾品牌外，未來東風雷諾也將會推出自主品牌。不過目前該自主品牌是歸于東風大自主品牌序列并懸掛雙飛燕標識，還是像東風日產啟辰那樣采用全新品牌目前還不確定，我們還需等待來自官方的消息。

　　◆ 產能規劃和經銷商方面

　　東風雷諾武漢工廠的初期規劃產能為15萬輛/年，其中期目標是60萬輛-70萬輛/年的產能。同時，雷諾和東風雷諾已經開始了經銷商的整合和并網，未來東風雷諾的經銷商將同時銷售進口和國產車型，東風雷諾預計到2016年初在國內布局150家經銷商。

　　總結：整體來說，無論是產品還是經銷商網絡方面，東風雷諾對于未來其國產還是做了充分的準備的。已經做好準備的東風雷諾在國內將會同時面對機遇與挑戰，下面編輯將和大家聊聊東風雷諾未來需要在國內面對的難題。

● 未來面對的機遇與挑戰

★ 機遇

　　◆ SUV+渦輪增壓

　　東風雷諾先期推出的SUV車型正是目前國內市場最火爆的車型。近兩年，SUV車型在國內市場呈現著高速的增長，2013年SUV市場銷量達到276.5萬輛，實現同比增長50.6%，且根據專家分析，SUV的銷量增長還會持續較長時間。這也意味著未來東風雷諾的SUV產品將可能會趕上SUV車型需求增長的熱潮，這對于其打開局面非常有利。

　　未來東風雷諾的產品將會有渦輪增壓發動機選擇，目前在國內，渦輪增壓發動機越來越受到消費者的青睞，同時渦輪增壓發動機出色的能耗比可以讓未來雷諾的國產車型在動力系統上擁有更強勁的競爭力。

　　◆ 與東風日產共用零配件供應商

　　與一些品牌國產面臨的問題不同，東風雷諾的國產籌備其實并不是從零開始的。由于雷諾與日產的聯盟關系，雷諾和日產的很多產品零配件都是通用的。未來東風雷諾的零配件配套體系、零配件供應商等都將會借鑒東風日產的運營經驗，這將使得東風雷諾的零配件采購效率更高。而完善的零配件供應體系，也會使得產品國產化率更高，這樣也能更好的控制整車成本。

★ 挑戰

　　◆ 品牌方面

　　在目前的國內市場，基本上已經齊聚了全球知名的廠商，這些廠商的品牌知名度都非常有競爭力。而雷諾由于正式進入中國市場較晚，以及其在華銷售產品和銷售網絡較少（2013年雷諾在中國的銷售車型有85%為科雷傲，其他包括風朗和緯度在內的多款車型銷售量占比均較少）。導致了雷諾相比別克、福特、標致等我們常見的品牌，其品牌知名度較低。未來如何讓消費者接受雷諾品牌的產品是東風雷諾必須要面對的挑戰之一。

　　◆ 產品和定位

　　目前關于東風雷諾國產的產品信息依然較少，從我們綜合匯總的信息看，東風雷諾將會在2016推出的首款緊湊型SUV車型基于老款奇駿的P32平臺的可能性很大（新一代奇駿基于雷諾日產聯盟的CMF模塊化平臺）。雖然從實際情況來說，平臺的新舊并不能影響一款產品的品質和駕乘感受，但是現在越來越多的廠商習慣在宣傳時告訴人們自己的產品是使用全新平臺打造的，這就需要東風雷諾在宣傳時揚長避“短”。

　　未來東風雷諾對于自己產品的定位也需要仔細考量。未來將國產的首款緊湊型SUV車型將可能替代進口的科雷傲。目前進口的科雷傲之所以在國內有著非常不錯的銷售成績，是由于其進口車的身份且擁有著不錯的性價比，19.28-29.98萬的售價對于一款進口緊湊型SUV車型來說是非常有吸引力的。所以未來失去進口優勢的國產車型如何定價，對于東風雷諾來說是非常重要的。

　　◆ 售后服務

　　在雷諾銷量較大的科雷傲的口碑中，我們看到很多科雷傲的車主都有售后服務水平較低和4S店較少的反饋，由此看來加快4S店建設和提升售后服務水平是東風雷諾必須要提上日程的。

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　　另外一點，目前的雷諾進口車型均享受諾相隨服務，其中包括的5年或12萬公里免費保養等政策受到不少消費者的喜愛。而這項服務未來是否也會在國產車型上出現，則是我們非常關心的。

　　因為未來東風雷諾一旦針對國產車型取消相應免費保養服務，將會使消費者對于雷諾的印象產生影響。當然，如果未來諾相隨服務可以被東風雷諾所繼承，對于東風雷諾開拓市場是極為有利的。因為在目前的合資廠商中，基本上沒有提供相應服務的廠商。

　　總結：綜上所述，東風雷諾未來在國內市場中，憑借雷諾-日產聯盟的技術優勢和東風日產的零配件管理體系，其將可以更快的走入正軌并推出成熟的產品。但是從目前國內競爭激烈的市場環境來看，東風雷諾也將會面對更多的挑戰，其想要在短期內后來者居上，還是有一定難度的。所以東風雷諾想要在未來的國內市場站穩腳跟還需要付出較大的努力。（文/汽車之家 章寧）

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