多達13款 2015年在華將上市電動車匯總
● 高爾夫GTE
預計上市時間：2015年內
類型：插電式混動
續航里程：純電續航里程50公里；混動模式續航里程可達939公里。
享受補貼：由于是進口車型，不享受新能源補貼。
高爾夫GTE前臉造型參考了高爾夫電動版（e-Golf車型）的設計，在中網處標有藍色GTE銘牌，新的前保險杠設計與LED日間行車燈造型更加運動。
新車配備的是一套插電式混動系統，其由一臺1.4T發動機與一臺電動機組成，綜合最大輸出功率204馬力，綜合峰值扭矩為350�！っ住Ｅc這套系統匹配的是一臺6速DSG雙離合變速器，該車的0-100km/h加速時間為7.6秒，純電動模式續航里程最高為50公里；混動模式續航里程可達939公里。據悉，該車配備有8.8千瓦時的鋰離子電池組，并可在2.5小時內完成充電。
編輯點評：作為大眾新一代高爾夫又一款衍生車型，高爾夫GTE以插電混動車型的身份，兼顧了性能以及節能等多方面特點。但由于其進口車的身份，未來其上市后并不會有任何新能源補貼措施，這一點就令許多消費者望而卻步。如果未來大眾能夠將高爾夫GTE國產化，那么其前景勢必更加美好。
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● 奧迪A3 e-tron
預計上市時間：2015年內
類型：插電式混動
續航里程：純電續航里程50公里；綜合續航里程940公里
享受補貼：由于是進口車型，不享受新能源補貼
奧迪A3 e-tron其實早在2013年的廣州車展就已經正式發布了，這款車將會在2015年內正式在華銷售。外觀方面，A3 e-tron和普通版車型保持基本一致，只是在細節之處體現了其混動版的身份。
奧迪A3 e-tron搭載的是由一臺1.4TFSI發動機和一臺電動機組成的插電式混合動力系統，在它們共同工作時，最大功率為204馬力，車輛的最大扭矩達到了350�！っ�。傳動系統匹配的是e-S tronic變速箱，此外該車還有四種駕駛模式選擇。
奧迪A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時，官方稱該車在純電動模式下的最大續航里程為50公里左右，其綜合續航里程達到940公里，百公里平均油耗僅為1.5升，0-100公里/小時加速時間為7.6秒。充電方面，如采用工業電壓充電，約2小時15分鐘可充滿電量，如采用家用電壓充電，約5小時可以把電充滿。
編輯點評：目前擺在奧迪A3面前的一個問題就是其進口的身份，進口車的身份讓他不能享受國家補貼，這在競爭力上會受到一些影響。在編輯看來，插電式混動車型其實是目前解決純電動續航里程問題的比較好的方法，900多公里的綜合續航里程，能夠讓車主從北京至少開車到青島而途中不用加油，這樣看上去其實還是很誘人的。在編輯看來，奧迪A3 e-tron的引入還有一個作用，就是為A6 e-tron在2016年國產進行準備和積累數據。
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● 特斯拉MODEL X
預計上市時間：2015年年底
類型：純電動
續航里程：尚未公布
享受補貼：由于是進口車型，不享受新能源補貼
2012年2月9日，特斯拉MODEL X原型車正式亮相，新車是一臺采用純電驅動的7座SUV，其外觀造型參考了MODEL S的設計風格，但車身高度更高。值得一提的是，新車的兩扇后門采用了官方稱之為鷹翼門的設計，這種設計在兼顧時尚的同時，還為車內第二排乘客的進出提供了最大的便利。
動力方面，MODEL X原型車搭載雙電機搭配電池組，其中兩個電機分別被安放在前軸和后軸之上，組成雙電機四驅系統。電池方面，MODEL X將配備60kWh或85kWh兩種電池組。不過目前特斯拉并沒有發布MODEL X量產版的具體動力和續航里程信息，我們僅知道未來MODEL X Performance的0-96km/h的加速時間將不到5秒。
編輯點評：作為特斯拉生產的首款SUV車型，MODEL X在誕生之初就受到了全球消費者的關注，這款車型將于今年正式量產，并有望于今年年底正式在國內上市。新車獨特的造型和兼顧實用性的設計風格，以及雙電機四驅系統的應用，都將成為這款車型的亮點。不過目前官方目前還沒有透露新車的具體動力參數，編輯認為作為一款純電動車，消費者還是更想迫切知道它的最大續航里程是多遠？希望特斯拉在這點上能給我們個讓人驚喜的答案。
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總結：
從我們今天為大家總結的2015在華將上市的電動車（純電動+插電混動）來看，我們能夠從中看到幾個趨勢。
其中一個趨勢是越來越多的細分產品在推出，例如MPV、微面、SUV、轎車等等車型目前都采用了新能源動力，這是我們前幾年不能夠想象的。另一個趨勢則是產品的不斷迭代，例如江淮和悅iEV5，就是此前iEV4的一個大升級，能夠看到江淮在新能源車型上正在進行著良性的循環。
此外，我們也還看到一些品牌車型由于其進口身份，并不能享受到國家的新能源補貼，這可能會對于其未來的推廣有所影響。而一些合資品牌則選擇了率先國產純電動或者插電式混動車型，這對于快速搶占市場還是很有幫助的。
目前國內電動車的銷量其實并不是非常理想，雖然有很多產品，但其實銷量一般都在幾百臺/每月，但就像我們開篇所說，政策的有力支持以及更多好的新產品才是真正讓新能源車走進我們生活的方式。從2015年將上市的這些電動車來看，其中有不少其實我們是“夠得著”和“靠譜”的，我們也希望這些電動車能夠早日上市，讓我們的消費者體驗到不一樣的生活。（文/汽車之家 王寅 周宇軒 耿源）
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