2015日內瓦車展：訪大眾Neusser博士
問：您今天不斷提到了大眾汽車的設計語言，也不斷談到了大眾汽車最先進的技術，作為大眾汽車品牌董事會成員，您如何理解技術與設計之間的關系？
答：如果一個消費者想購買一輛車，第一點考慮的是車型的價格區間，第二點是車輛的類型，當他大概清楚對車型的需求后，最優先考慮的因素就是外觀設計，會考量這個車的外觀是否好看，是否符合自己的審美要求。當然，未來每一款車都會具有領先的技術，包括車聯網功能，駕駛輔助系統，以及先進的動力總成。
問：現在的競爭對手，如福特推出了比較先進的動力總成系統，他們的很多參數數據表現甚至強于大眾汽車，您如何看待這個問題？
答：福特3缸發動機的輸出功率的確略高于大眾汽車，但是我們從峰值扭矩表現來看會更為出色。換言之，在車輛啟動時，大眾汽車的動力響應會更加迅速。大眾汽車的理念認為在車輛啟動時應該具有很強勁的動力輸出且響應迅速。在4缸發動機技術方面，我們也秉承這樣的理念，車輛的動力輸出及時，會帶給駕駛者更好的駕駛體驗。所以，如果說他們的數據參數比我們更好，只是取決于從哪個角度來看待這個問題。
總體而言，我們的發動機技術是非常先進的，尤其在渦輪增壓技術方面，我們也一直在努力降低渦輪增壓器的結構和體積。小排量渦輪增壓發動機在中國市場會受到更多消費者的青睞。未來，大眾汽車也會推出搭載3缸渦輪增壓發動機的車型。
問：您認為傳統內燃機和變速器在高效與減排方面還有多少潛力可以挖掘？混動或者是插電式混動是否能進入大眾汽車車型的主要陣營？大眾汽車集團是否看好整個新能源車的發展前景，大致計劃又是什么？
答：我們正在研發下一代發動機，2017年新一代發動機將正式應用于大眾汽車車型。從2017年開始，大眾汽車會應用新一代的內燃機，變速器也會換代，這樣可以降低20%的排放量。全新途安就是一個很好的例子。
插電式混合動力車型是大眾汽車電氣化戰略中一個非常重要的組成部分。在純電動模式下，所有插電式混合動力車型的續航里程可達到50公里，完全滿足新能源車型的標準。同時，除了插電式混合動力車型外，我們在中國也會推出純電動車型。我們現在正在研究為部分車型匹配純電動發動機或是采用插電式混合動力系統，其中包括緊湊級車型如捷達、桑塔納、速騰、寶來以及朗逸，中級轎車為帕薩特。一旦裝配新能源技術這些車型都會國產，同時蓄電池和電動機也都會在中國進行生產。未來，大眾汽車橫置發動機模塊化平臺（MQB）生產的新車型完全能夠匹配這種動力總成技術。
問：在混合動力技術方面，豐田和本田都已經進化到第二代技術，比如本田的IMMD技術，一箱油可以有1,200多公里的續航里程，您認為大眾汽車要繞開日系品牌專利，又要實現同樣的性能，還有哪些技術難點需要突破？
答：首先，我們在這里談到的技術都受到專利的保護，所以我們也會把大眾汽車的技術帶到中國市場。應該說像采用混合動力系統的GTE車型，它的發動機輸出功率很高，但是工程師會略微降低輸出功率。在中國，我們會采用新一代的燃料電池技術，電池的能量密度高于現有電池的水平。我們正在和三星公司以及LG公司共同研發下一代的燃料電池，三星和LG均已在中國建立了合資工廠。
之所以我們將混合動力技術作為現在新能源車的主要發展方向，是因為目前充電的基礎設施數量還無法完全滿足消費者的需求。所以，混合動力系統是一個非常好的過渡性技術。
問：歐盟2008年規定要在2020年使所有新車的碳排放標準降低至95克/公里，根據之前收集到的情況，大眾和日產都將在2020年這個最后期限才能達標，但豐田、沃爾沃卻能在2018年就能完成目標，大眾汽車在發動機方面有沒有什么新的技術來降低排放？
答：首先，歐盟規定的碳排放標準是到2015年新車碳排放量不能超過130克/公里�，F在，大眾汽車制造的車型平均碳排放量已經低于歐盟這項標準，平均在120克/公里左右，我們現在已經具備所有減排技術。因此，在2020年之前，大眾汽車品牌所生產的所有汽車都能夠達到95克/公里碳排放的最終目標，也許我們還會比95克/公里這個標準更低。但考慮到集團旗下還有跑車及豪華車品牌，如保時捷或賓利等品牌，可能在碳排放方面會有所不同。
問：大眾汽車集團已收購黑莓的研發中心，但黑莓并不像蘋果那樣是采用純觸屏技術，它還是注重應用物理鍵，但大眾汽車在未來會增加可視化和虛擬化的操作，因此請問在未來的車型上應用物理鍵和虛擬鍵的比例是多少？
答：比例目前還無法公布。但我們在此事上的發展戰略和方向非常清晰，既盡量降低物理按鍵的數量，多采用虛擬觸摸按鍵。因為我們每個人都有智能手機，而且基本上都是采用虛擬觸摸的操作方式。所以人們的使用習慣以及生活方式已發生了改變。因此，我們也會朝這個方向去發展。（編譯/汽車之家 周宇軒）
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訪特斯拉全球品牌副總裁Ricardo Reyes
//www.china-wallpaper.com/news/201501/860228.html
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