《焦點》第三期：“失聯”的蓮花汽車

● 《焦點》是什么？

　　《焦點》是汽車之家車聞團隊2015年推出的一檔全新節目。在這里您可以看到與汽車圈相關的熱點事件解析，可以了解到在聚光燈下汽車圈內的熱門人物。我們采用與當事人一對一對話或深入調查的方式還原真實內容，把您想了解到的猛料、飽受爭議的話題、事件背后的真相，毫無保留的通通挖掘出來。《焦點》有汽車圈內的牛人，也可以有傳奇的草根，可以犀利地解讀汽車行業內與消費者息息相關的重大事件，也可以輕松地聊聊最近關注度頗高的車聞軼事，總而言之，只要是汽車圈的輿論焦點，我們就會搬到這里為您呈現。

　　[汽車之家 新聞]  近期，一則蓮花汽車全面停產的消息進入了我們的視線，報道稱蓮花汽車不僅生產線全面停工，包括全國范圍內的授權經銷商也發生了大面積的退網。這些消息屬實么？蓮花汽車的生產線現在是什么狀態？其經銷商網絡真的大面積關閉？這對于廣大車主而言會造成什么影響，又該怎么辦呢？諸多問題促使我們去“聯系”這家企業，親身實地找到真相。

● 快速了解蓮花汽車：

　　蓮花汽車是浙江青年汽車集團旗下的乘用車子品牌，其技術平臺來自Lotus Engineering（以下稱為英國蓮花汽車科技工程公司），蓮花汽車首款車型的原型車為馬來西亞寶騰汽車的GEN-2車型，這款車正是由英國蓮花汽車科技工程公司全程開發、調校的產品。此外，英國蓮花汽車科技工程公司與Lotus Car（中國國內品牌名稱為路特斯）同屬馬來西亞寶騰集團，而青年集團旗下的蓮花汽車與路特斯無任何關系。

　　蓮花汽車推出的首款車型“競速”推出于2008年，該車的原型車為寶騰GEN-2。隨后在2009年，蓮花汽車基于競速的兩廂與三廂版本（競悅）推出了蓮花L3系列，并衍生出了蓮花L3 GT車型。2011年，蓮花汽車推出了定位為高端緊湊型轎車的蓮花L5系列，在該車近三年的生命周期內，共衍生出了蓮花L5 Sportback、蓮花L5 GT以及蓮花L5 GTS三款車型。此外，蓮花汽車在2012年的北京車展發布了兩款全新車型，分別為首款SUV蓮花T5和蓮花L6 sportback，但經歷了各方傳言后，這兩車型最終夭折并未順利量產。

　　據近期報道稱，蓮花汽車生產基地已經全面停產，包括L3和L5車系，同時旗下授權的經銷商網絡也存在大面積退網的情況，就此我們展開了深入調查。

● 蓮花汽車生產基地、企業總部和青年汽車集團總部實地調查：

——調查開始前：蓮花汽車官網關閉、客服取消、廠家聯系人“失聯”

　　從相關報道得知蓮花汽車工廠全面停產之后，我們決定先登陸蓮花汽車官方網站（http://www.youngmanlotus.com）了解情況，但結果是網站已經徹底關閉。之后我們致電蓮花汽車客服電話了解情況（原蓮花汽車客服電話為400-887-3030），撥通后的自動語音回復是“無此業務號碼”。之后我們又致電青年汽車集團客服熱線，客服人員表示此熱線只針對咨詢青年品牌客車的用戶。最后，我們只好撥打青年汽車集團總部辦公電話，對方雖然回復了我們負責乘用車部門的內部電話，但截止編輯發稿前，乘用車部門的電話從未接聽過。

　　就此情況，我們決定直接通過內部渠道聯系蓮花汽車公關部的相關負責人，但對方電話已變更為空號，同時我們也試圖聯系蓮花汽車銷售公司、宣傳部的相關人士，但結果不是無人接聽就是變更空號，徹底“失聯”。

　　由于官方網站關閉、客服電話取消、企業相關負責人“失聯”，我們為了調查清楚此事，決定親身前往浙江，到蓮花汽車蕭山生產基地、蓮花汽車銷售公司總部、青年汽車集團總部，一探究竟。

★ 調查內容：蓮花汽車蕭山生產基地

——2014年4月份就已經開始停產

　　為了快速了解生產基地是否停產，我們達到杭州之后第一站選擇的是蓮花汽車位于蕭山區的生產基地。實地調查發現，該廠區內十分冷清，沒有生產線工人和廠家相關負責人。據我們從廠區門口傳達室的工作人員了解到，蕭山生產基地于2014年4月份就已經停工，截至目前生產基地已經停產1年多時間，在此期間一直沒有開工，生產線工人也一直在放假。當我們追問具體原因時，對方表示不知情。

——總裝車間內空無一人

　　在調查過程中，我們有機會進入到廠區內，并且進入生產工序的最后一步總裝車間，發現該車間內空無一人，組裝未完成的車身還在傳輸軌道中擺放，生產線上有大量未組裝完成的商品車，而且零部件散落一地，能看出當時車間內的工作還未結束就倉促停工，而辦公區的桌子上還留下厚厚的塵土。這一幕幕場景能夠證明，此車間已經有很久未開工過了。

——總裝車間外的商品車停放許久，廠區內的空地改為菜地

　　在總裝車間外的停車場，還擺放著一些生產完成的商品車，不過我們仔細觀察，這些商品車的車身已經有很多銹蝕情況，輪圈和外后視鏡位置布滿了蜘蛛網，由此推斷，這些商品車已經停了很長一段時間了。

　　另外，我們在實地調查中還發現，廠區內的閑用空地已經開始種植蔬菜，每天都有附近的農民在此維護菜地，可見此廠區已基本處于荒廢狀態。

——原生產線工人不知停產原因，目前還有拖欠工資情況

　　在這次調查中，我們在總裝車間的看板上獲得曾在蓮花汽車蕭山生產基地工作過的工人聯系方式，電話撥通后，對方向我們介紹稱，在2014年4月份突然接到通知，告知全體員工放假，之后很長一段時間沒有去過生產線工作，之后這位工人只好選擇離職。至于停產的原因，生產線工人表示不知情，只是向我們抱怨蓮花汽車至今還有拖欠他們工資的情況。

★ 調查內容：蓮花汽車銷售公司總部、青年汽車集團總部

　　因為蓮花汽車蕭山生產基地的傳達室工作人員和曾經的生產線工人均不清楚停產的原因，所以我們決定前往蓮花汽車銷售公司總部調查事件因果。

——公司從萬銀國際大廈搬走，可能搬到大學城內，但實地調查發現無廠家負責人

　　根據我們掌握的資料，蓮花汽車銷售公司總部位于杭州市江干區錢江新城民心路100號萬銀國際大廈38層，但達到后我們發現，該總部已經搬遷。經過向物業核實，蓮花汽車銷售公司總部原址確實是在萬銀國際大廈38層，不過該公司早就已經在2014年搬走。當我們追問公司搬到何地時，萬銀國際大廈物業相關人士告知該公司可能搬到位于下沙大學城的青年汽車學院內，之后我們決定驅車前往。

　　來到青年汽車學院后，我們向學院的學生和老師了解情況，對方表示不清楚有蓮花汽車的工作人員在此辦公。不過，我們發現，青年汽車學院附近曾有一家蓮花汽車品牌的授權旗艦4S店，不過該店已經關閉，只留下空蕩蕩的展廳和廢舊的展車，辦公區內也空無一人。

　　就此情況，我們向該4S店附近的停車場收費處管理員了解情況，對方表示，該店已經關閉半年多了，到此，對于蓮花汽車銷售公司總部的去向仍然無果，之后我們決定去蓮花汽車的上級公司——青年汽車集團總部尋找答案。

——青年汽車集團總部無對接蓮花汽車品牌的負責人

　　之后我們驅車從杭州市抵達位于金華的青年汽車集團總部，大門口傳達室的工作人員表示不清楚負責乘用車部門的聯系人是誰，只為我們轉接了一位負責青年客車宣傳方面的負責人，對方表示不了解青年乘用車的工廠停產以及未來發展規劃的事情。不過，這位負責人向我們透露，目前蓮花汽車品牌的唯一接口人名叫解偉，據我們了解，他曾任職浙江青年乘用車集團有限公司副總裁，主要負責蓮花汽車的業務。

——蓮花汽車高層拒絕對話

　　通過編輯內部的關系網，我們得到了蓮花汽車副總裁解偉的聯系方式（手機），希望通過電話的形式對這位高層進行對話，了解蓮花汽車停產和未來發展的情況。之后我們多次嘗試撥打電話，但對方均沒有接聽，之后短信告知我們是汽車之家編輯的身份后，再嘗試撥打電話時，對方直接選擇掛斷，時隔一段時間后再次撥打，對方同樣掛斷了電話，由此能看出，他拒絕了我們的對話。

　　截至目前，我們與蓮花汽車品牌的高層、廠家公關部已失去聯系，實地調查后也未找到相關的負責人，而企業高層也拒絕了我們的電話對話，所以我們暫時無法從官方渠道了解企業目前停產和未來發展的信息。

★ 調查內容：蓮花汽車經銷商

——經銷商數量從2013年的60家左右減少到目前的幾家

　　根據我們之前的調查，蕭山生產基地已經全面停產，而在銷售網絡方面，蓮花汽車2013年在全國曾經有60家左右的授權經銷商，不過截止發稿前，我們了解到還處于營業狀態的蓮花汽車授權經銷商只有屈指可數的幾家（因為無法和蓮花汽車廠家取得聯系，暫時沒有官方數據，但據我們調查發現，全國可能只剩下6家蓮花汽車授權的經銷商）。

　　經過電話核實，目前僅有幾家營業中的蓮花汽車授權經銷商仍然在銷售一部分蓮花L5和L3的庫存車（大部分庫存車的生產日期在2014年5月份之前），而這些還在營業中的授權經銷商均暫時保留了售后和維修的服務，不過未來是否會在庫存車售完后選擇退網，對方沒有明確回復。

　　從我們的調查結果來看，蓮花汽車的蕭山生產基地早已全面停產、銷售公司人去樓空、廠家公關部與我們失去聯系、企業高層拒絕對話、經銷商大面積退網，由此可見，蓮花汽車目前在經營方面出現了嚴重問題，對此我們也找到了行業內的專家對蓮花汽車現狀的原因進行了分析，同時聯系到還在營業中的經銷商了解情況。請見下頁內容：

★ 蓮花汽車為何走到此地步？

——專家分析現狀原因：收購薩博失敗、青年客車單獨上市、導致資金枯竭

　　據行業專家賈新光表示，蓮花汽車目前的現狀已經基本處于死期。在賈新光看來，造成蓮花汽車目前的現狀原因主要有兩點，第一個原因是在2013年，青年汽車集團的青年客車業務要準備單獨上市，導致專注乘用車業務的蓮花汽車業務資金緊缺，斷開了資金鏈供應；第二個原因是蓮花汽車收購薩博宣告失敗，在整個過程中，蓮花汽車消耗了大概5億元的資金，損失慘重。從此，蓮花汽車便逐漸走向衰落。

——專家分析發展中的問題：基地擴張速度超出自身能力、沒有核心技術支持

　　另外，蓮花汽車在發展過程中也有兩點問題所在，第一是超出自己能力的擴張，據賈新光介紹，蓮花汽車原先每年的收入只有幾十億元，但早期快速擴張的十大生產基地投資和消耗就達到了400多億（在2010年前，蓮花汽車在全國建立了十大生產基地，分別為安順、濟南、泰安、蕭山、下沙等，隨后一部分生產基地被政府收回），如此大規模的圈地使蓮花汽車完全超出了自己的能力范圍。

　　第二個問題是蓮花汽車始終沒有自己研發的能力，企業發展過程中也沒有推出像樣的產品，缺少核心技術支持，導致產品競爭力差。這些因素都是造成蓮花汽車衰落的原因所在。

——專家分析企業未來：沒有資金供應，同時還欠大量外債，很難翻身

　　至于未來規劃，賈新光認為，蓮花汽車如果想繼續發展乘用車業務是很難的一件事，首先企業目前沒有任何的資金供應，同時蓮花汽車在衰敗過程中還欠下大量的款項（包括銀行貸款、經銷商貨款、工人薪酬等），所以蓮花汽車在資金周轉上就很難翻身，而在沒有把債權債務還清之前，企業也無法宣告破產，很難翻身。

——授權經銷商：蓮花汽車現狀的原因是宣傳力度不夠等因素

　　關于導致蓮花汽車現狀的原因，還在營業中的授權經銷商（上海騰溪汽車公司）表示可能因為該品牌宣傳力度不行，銷量持續走低，生產線跟不上，同時排放標準不合格等原因。 

★ 調查內容：蓮花汽車品牌車主

　　蓮花汽車目前的現狀可能會對消費者帶來一些困擾的，就此情況，我們也聯系到汽車之家用戶中蓮花汽車品牌的認證車主，并且通過問卷的方式向他們咨詢目前用車過程中是否因為蓮花汽車停產和經銷商大面積退網而遇到用車方面的相關問題？同時對于蓮花汽車的現狀，車主又是怎么看的呢？

　　本次問卷調查共有63位蓮花汽車品牌的車主參與，購車年份均在2009-2014年之間，有55位車主擁有蓮花L3車型，5位車主擁有蓮花L5車型，其余車主為競速和競悅。

——車主均表示廠家沒有主動通知過關于客服取消、工廠停產和經銷商退網的信息

　　首先，對于蓮花汽車官方網站關閉、客服電話取消、生產基地停產、經銷商大面積退網的情況，63位車主均表示廠家沒有主動通知過車主相關事宜。

——車主遇到最多的問題是配件供應短缺

　　有關車主近期使用過程中遇到的問題，一部分還在授權經銷商處進行售后保養的車主表示，很多配件已經沒有供應，像前后車燈、車內儲物盒的開關以及一些易損件都處于缺貨狀態。

　　不在經銷商保養，或者當地已經沒有授權經銷的車主則表示，只能通過網店的形式購買配件�？磥�，配件短缺的情況已經在所有車主中出現，對用車造成困擾。

——車主對于蓮花汽車的現狀表示“無奈”，認為很不負責任

　　對于蓮花汽車的現狀，車主更多表現出“無奈”的情緒，認為企業不公示客服取消和經銷商大面積退網的信息是很不負責任的行為。另外有車主認為，蓮花汽車公司的經營存在較大問題，導致了目前的結果。

　　還有一部分車主十分理解蓮花汽車走向衰落的現狀，認為這是市場經濟中很正常的過程，只要未來能夠正常提供保養和維修服務，都是可以理解的。

——希望未來企業能夠有個說法，并且能夠保證零部件供應

　　關于希望能夠得到怎樣的解決辦法，車主認為一定要給消費者一個說法，希望官方可以通過公告的形式通知大家，并且制定未來的解決方案。另外大多數車主強調，希望企業在未來能夠持續提供車輛的零部件，哪怕經銷商全部退網，也要保留一個零部件的統一出口，開放渠道讓車主購買，從而不影響日后用車。

　　還有一部分車主認為，希望能夠有新的企業接手蓮花汽車，使這家企業可以繼續經營下去，這樣便可以保證車主的權益，同時企業還有“重生”的機會。

對于消費者的擔憂，汽車之家提出幾點建議：

　　1、建議在蓮花汽車未正式公布未來企業規劃前，不要選擇購買目前在售的蓮花汽車品牌庫存車。原因不僅因為車輛庫存時間較長（可能有機油過期、電路老化等情況），經銷商大面積退網的情況還有可能造成對售后、維修及三包服務的影響。同時目前車主也已經遇到了零部件供應短缺的問題，這些對您日后用車都是有隱患的。

　　2、 目前蓮花汽車的客服電話已經關閉，如果您是蓮花汽車品牌車主，同時遇到了該地區經銷商關閉，無法正常享受保養、維修以及三包服務，可以通過汽車之家網站的經銷商查詢系統尋找附近還處于營業狀態的蓮花汽車授權經銷商，如果當地或附近已經沒有蓮花汽車授權的經銷商，消費者可以考慮在第三方的維修服務店進行常規保養，但如果需要更換車輛零部件，可以暫時通過網店，或者聯系其他地區的經銷商是否可以通過郵寄的方式來獲得車輛的原廠零部件。

　　3、如果目前蓮花汽車停產、客服關閉以及經銷商退網對您的用車造成了很大的困擾，我們建議可以撥打質量監督投訴電話——12365，對你用車過程中遇到的問題進行投訴和舉報。

● 全文總結：

　　通過我們這次調查發現，蓮花汽車的生產基地已經全面停產（實地調查蕭山已經停產，有報道稱，在2014年9月份其濟南基地正式停工，從經銷商只賣庫存車的情況也能印證停產的情況），正如業內專家分析，因為擴張太快，同時資金鏈供應不上，導致了蓮花汽車目前的現狀，而經銷商大面積退網和企業發展走下坡路有直接聯系。

　　不過，官方網站關閉和客服電話取消，官方沒有任何的公告公示和說明，這是一個對消費者很不負責任的做法。而拒絕媒體對話，蓮花汽車總部搬遷和撤出也是有準備“跑路”的嫌疑。這讓消費者對于企業的信任度大打折扣。

　　鑒于蓮花汽車目前已經全面“失聯”，在此希望廠家可以正面回復媒體、廣大車主以及消費者，對目前生產基地全面停產、全國經銷商大面積退網、官方網站關閉、客服電話取消以及未來的發展規劃進行公示和說明，同時解決目前車主遇到的一系列用車問題，盡快消除掉消費者的擔憂。有蓮花汽車最新的進展，汽車之家會第一時間報道，敬請期待。（文/汽車之家 興珉 高帥鵬）

焦點系列選題往期回顧：

　　《焦點》第2期:北京電動車公共充電調查
　　//www.china-wallpaper.com/news/201505/873121.html

　　《焦點》第一期：揭秘迪粉的那些事
　　//www.china-wallpaper.com/news/201503/863681.html

● 蓮花汽車品牌發展大事件回顧：

　　2006年11月，青年汽車集團與Lotus Engineering（以下稱為英國蓮花汽車科技工程公司）在北京國際車展上簽訂全面戰略合作協議，計劃引入由英國蓮花汽車科技工程公司全程開發的產品、技術以及品質管控系統，同時聯合成立研發中心。（注：馬來西亞寶騰集團是英國蓮花汽車科技工程公司的控股公司，寶騰集團在九十年代收購英國蓮花集團時衍生出了兩個公司，分別為Lotus Car（中國國內品牌名稱為路特斯）和英國蓮花汽車科技工程公司。英國蓮花汽車科技工程公司是一家國際性汽車研發調試企業，主要業務是針對路特斯系列跑車的設計、調校以及研發等工作，同時也承接一些小品牌的車輛綜合調校等業務。

　　2006年，青年汽車宣布投資28.32億元在山東泰安新建年產能15萬輛生產基地。

　　2007年4月，英國蓮花集團和青年汽車集團在濟南舉行“engineered by Lotus”品牌授權簽約儀式。

　　2007年7月，青年汽車集團與馬來西亞國家汽車工業集團簽訂戰略合作，其中包括引入三款車型的具體合作項目。引自蓮花汽車官網2007年的消息稱，該項目的簽訂標志著青年汽車與英國蓮花汽車科技工程公司的合作升級。（注：馬來西亞國家汽車工業集團是寶騰集團的母公司，蓮花汽車首款車型競速的原型車GEN-2是由寶騰委托英國蓮花汽車科技工程公司進行開發。）

　　2008年，全球金融危機使通用汽車欲出售旗下薩博品牌，蓮花汽車隨即啟動薩博收購計劃，但由于薩博技術已用于當時上海通用部分車型，若薩博被蓮花汽車收購將對通用在華發展形成不利。最終，通用將薩博汽車于2010年易手世爵汽車集團，蓮花汽車對薩博的首次收購以失敗告終。

　　2010年和2011年，蓮花汽車連云港、海寧和六盤水生產基地相繼被政府收回。此前，蓮花汽車在全國建立了十大生產基地，分別為安順、濟南、泰安、蕭山、下沙等，總產能可達80萬輛。此前有報道稱，蓮花汽車擴建基地醉翁之意不在酒，而在土地和煤炭等能源。

　　2011年6月，Lotus Car正式進入中國市場，并宣布品牌中文名為路特斯。由于青年集團在國內已先注冊了“蓮花汽車”，因此Lotus Car不能使用該名稱，轉而采用了“Lotus”的音譯——路特斯。

　　2011年年中，世爵汽車集團麾下的薩博汽車仍狀況不佳，此時薩博再次尋求與蓮花汽車的溝通，此后，蓮花汽車攜龐大集團與薩博簽署非約束性備忘錄，中方兩家車企聯合向薩博注資2.45億歐元，青年將持股29.9%，龐大將持股24%。然而通用要求中國企業股份不得超過40%，因此這一計劃并未實現。

　　2011年12月，雖然蓮花汽車向薩博汽車預定了總價值達1300萬歐元的汽車訂單，并提前支付該筆款項，以及此后再度追加的200萬歐元的投資，但病入膏肓的薩博汽車仍然宣布進入了破產保護。

　　2012年10月，青年汽車集團與英國蓮花汽車科技工程公司合同到期不再續約，6年的合作宣告終止。

　　2012年底，蓮花汽車提出一億歐元全盤接管薩博的計劃，由于知識產權等原因得到了通用汽車的拒絕。與此同時，NEVS與薩博汽車簽署了收購協議，成功收購薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司。至此，蓮花汽車歷時四年、耗資近5億的薩博收購計劃終告失敗。

　　2013年初，青年汽車集團啟動客車公司單獨上市計劃，蓮花汽車資金來源被切斷。

　　2013年12月，蓮花汽車國內第一個生產基地“貴航青年汽車公司”在北京產權交易中心掛牌出售，貴航青年已經連續3年虧損資不抵債。

　　2014年5月，蓮花汽車浙江蕭山、下沙等生產基地全面停產。蓮花汽車位于杭州的銷售公司總部關停。

　　2014年9月，蓮花汽車山東濟南生產基地停水停電，生產陷入停滯；山東泰安生產基地全面停產。

　　截止2014年年底，蓮花汽車全國約60家授權經銷商大部分已退網，僅有重慶、西安、上海、珠海等個別地區4S店維持經營。（信息摘自網絡）

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