押寶SUV/電動車/皮卡 三菱全新戰略解析

　　[汽車之家 新聞]  三菱汽車是我們很熟悉的一個品牌，從LANCER EVOLUTION到帕杰羅，三菱在不少汽車領域都有著自己的烙印，有著不少擁躉。但是今年4月時，三菱官方表示將停止開發轎車產品，將重點轉為SUV等三類產品的新戰略則讓不少喜歡三菱的粉絲焦慮。而其后還有消息顯示，東南汽車將接過三菱轎車研發的重擔，新一代翼神將于2017年推出。一系列三菱的新聞讓我們感到三菱的未來并不十分明朗。那么接下來，我們將為大家梳理一下三菱的這個新戰略，以及新戰略下的新產品將如何推出，讓大家對于三菱的未來有一個更加清晰的認知。

● 背景：三菱新戰略內容

　　三菱汽車我們很熟悉，它于1970年從三菱重工業公司獨立出來，40多年的發展，三菱汽車曾有過輝煌，但到了2010年之后，其增速明顯放緩。在2013年11月6日，三菱汽車發布了三年中期經營計劃，計劃中明確指出，2016年的全球銷售目標為143萬輛，較2013年的銷量計劃增長29%。其中期經營規劃提出，在今后三年內平均每年投入800億日元的研發資金，到2020年，使純電動汽車及插電式混動車的產量占三菱汽車總產量的20%。

　　在2013年發布了新的中期經營計劃后，在2014年，三菱汽車全球銷量超過111萬輛，但與2013年相比僅增長0.5%，為了達到2016年在全球銷售143萬輛汽車的近期目標以及未來的長期發展需要，三菱部署了新的戰略，進行了一個新的選擇。

　　今年4月，三菱社長兼首席運營官相川哲郎（Tetsuro Aikawa）在接受對話時表示，三菱將會停止轎車和性能車的研發，未來將注意力放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上。據悉，三菱汽車之所以“不會繼續研發轎車”，主要原因在于轎車是一個競爭激烈的車型領域、盈利困難。

　　其實在三菱宣布這個決定的時候，我們也能從之前新聞中看出一些端倪。戈藍自2012年停產之后，三菱表示將在2015年推出其繼任者，但今年1月，三菱發言人表示全新中型車計劃將無限期推遲。同樣，在年初東京改裝車展亮相的LANCER EVO X終結版概念車，成為該系列的告別之作。

『左圖：LANCER EVO X終結版概念車  右圖：戈藍』

　　此外據了解，為了削減成本，三菱還會逐步減少旗下產品和平臺數量。到2016年，三菱將只保留13款車型和7個車型平臺。三菱的此番轉型和新的戰略選擇已經開始落地，未來三菱將如何布局，新的戰略將如何實施，下面我們來進行詳細的解讀。

『三菱汽車將削減平臺及車型數量』

● 三菱新戰略解析

　　三菱的新戰略上面已經說得比較明確了，那就是將重點放在SUV、皮卡以及電動車上，選擇戰略性的放棄轎車，下面我們就分別來看看。

◆ SUV方向

　　三菱造SUV的歷史已經很久了，目前在市場上也有多款SUV車型在售，例如緊湊型城市SUV——ASX勁炫，稍大一些的緊湊型SUV——歐藍德，中型硬派SUV——帕杰羅·勁暢以及我們熟悉的“山貓”——中大型SUV帕杰羅。雖然我們看到了不少車型，但如果了解一下這些車的推出時間，在現在許多車5-6年就會換代的背景下，這些車型可以說有不少都已經是“爺爺輩兒”的了，但還好，這些SUV產品未來均距離換代不遠了。 

　　★ 新一代ASX勁炫

　　三菱在緊湊型SUV市場布局了兩款產品，其中稍小一些的主要和逍客競爭的是ASX勁炫�，F款ASX勁炫于2010年推出，據了解該車的換代車型將會在2016年正式推出。

『配圖為現款ASX勁炫』

『配圖為XR-PHEV II概念車』

　　據此前報道，新一代ASX勁炫將基于三菱XR-PHEV II概念車打造，并將在外觀方面借鑒該車的設計元素。從概念車的外觀來看，新車造型比較激進，相比現款ASX勁炫變化還是較大的。尾部該車的線條和層次感分明，不知道這個設計能否延續到量產車型上面。

　　內飾部分，三菱XR-PHEV II設計風格前衛，并且營造出飛機駕駛艙的氛圍，同時我們也能發現，這款概念車還配備了液晶儀表盤，科技感很足。三菱XR-PHEV II使用了一套插電式混合動力系統，這套系統使用了全新開發的電動機，最大功率達到163馬力，此外該車還提供了多種驅動模式和充電模式選擇。

　　預計新一代ASX勁炫推出后仍將會由廣汽三菱國產。此外，據外媒報道新一代ASX勁炫還有望推出一款高性能版車型，該車或將采用ASX EVO的命名，目前有關該車的動力信息我們還不清楚，或許未來我們只能在SUV產品上再看到EVO的印記了。

　　★ 新一代帕杰羅·勁暢

　　現款帕杰羅·勁暢是該車系的第二代車型，該車的第一代車型其實是稱為Challenger，第二代車型于2008年發布，距今已經7年了，這款車在全球不同市場有不同的名字。墨西哥和菲律賓市場的Montero Sport以及印度（和中國）市場的Pajero Sport其實都是帕杰羅·勁暢。

『配圖為現款帕杰羅·勁暢』

　　目前新一代帕杰羅·勁暢已經在海外開始了路試，最快會在今年第三季度推出。從之前曝光的專利圖上我們看到，新一代帕杰羅·勁暢的前進氣格柵富有層次感，前格柵采用了寬幅鍍鉻飾條，前格柵下部還帶有大尺寸的進氣口。新車的前臉相比現款車型顯得更加大氣，車尾則采用了造型獨特的尾燈，車尾的線條也非常飽滿。

『疑似新一代帕杰羅·勁暢專利圖』

　　動力方面，根據之前的消息新一代帕杰羅·勁暢將搭載2.4L MIVEC渦輪增壓柴油發動機，其將有兩種不同的功率版本可選，分別為154馬力和181馬力，傳動系統匹配6速手動以及一款自動變速箱。未來，這款車還將可能配備插電式混合動力系統。

　　目前現款在售的帕杰羅·勁暢同樣為廣汽三菱國產，預計新一代車型推出后也會引入進行國產。預計國產車型將搭載汽油發動機和插電式混動系統。

　　★ 新一代帕杰羅

　　大家對于帕杰羅并不陌生，現款帕杰羅是該車系的第四代車型，2006年發布的它已經服役了快10年了。新一代帕杰羅三菱正在開發中，有望于2017年正式發布。

『配圖為現款在售帕杰羅』

　　外觀方面，預計新一代帕杰羅將會借鑒三菱GC-PHEV概念車的設計理念，三菱GC-PHEV概念車采用了全新的設計，前臉呈現出X型的線條，整車的造型有很強的肌肉感，側面上揚的腰線也增加了運動化元素。

『三菱GC-PHEV概念車』

　　動力方面，三菱GC-PHEV概念車搭載了3.0升V6機械增壓MIVEC發動機和電動機組成的插電式混動系統，并匹配8AT變速箱。此外，新車還將配備一套全時四驅系統。未來量產的新一代帕杰羅也有可能會延續這個配置。

　　作為三菱目前的旗艦SUV，帕杰羅的一舉一動則是更有代表性。這樣一款硬派SUV未來都將走科技以及混動的路線，那么說明了三菱未來發展的整體方向。同樣作為對手，我們看到普拉多也將要更換新的燃油經濟性更好的3.5L發動機，這也將是未來硬派SUV發展的一個趨勢。目前的帕杰羅為進口引入，未來新一代產品會進口還是會引入國產，目前還不清楚，我們也將繼續關注。

　　此外，在上面的新車中，三菱還會開發一套新的多媒體系統搭載在新車上。這套全新的操作系統帶有一款大尺寸的觸摸屏，在操作時既可以在觸摸屏上操作也可以進行語音控制。另外，這套新的多媒體信息系統還整合了Android Auto和Apple CarPlay系統，這使得該系統可以與配備Android操作系統或iOS系統的移動設備進行無縫對接。

◆ 皮卡方向

　　雖然在國內市場三菱的皮卡我們可能不是很熟悉，但是三菱的皮卡在海外還是有一定影響力的。例如Triton這款皮卡從1978年推出已經有近40年的歷史了，在部分市場他還被稱為Strada、Sportero以及L200。如果大家不熟悉這款車，其實只需要知道他是帕杰羅·勁暢的皮卡版就成了。

『配圖為老款L200』

　　在2015年的日內瓦車展上，三菱推出了全新L200皮卡的第五代車型。外形方面，新車前臉設計相比老款更有立體感，采用了面積更大的鍍鉻中網，碩大的前大燈也更為犀利，并增加了日間行車燈。而前包圍的設計也顯得更具層次感，下方還設有銀色護板。

　　內飾方面，該車中控臺采用了全新的設計風格，各部分功能分區較為清晰，可以看出三菱全新L200的內飾設計仍然以實用性出發，并未出現過多華而不實的裝飾。

　　動力方面，該車搭載一臺2.4T柴油發動機（有兩種調校），可產生的最大功率分別為154馬力和181馬力，峰值扭矩則為380牛·米和430�！っ�，與之搭配的是6速手動變速箱。據悉，新車還將配備全時四驅系統、主動穩定性和牽引力控制系統、拖車穩定輔助系統、坡道輔助系統、車道偏離預警系統以及氙氣大燈等配置。

　　我們看到，雖然三菱表示未來將在皮卡市場發力，但是其主要的產品還是L200這一款。未來如何進一步發揮L200的潛力和推出更多不同級別的細分皮卡車型，將是擺在三菱面前的一個任務。

◆ 電動車方向

　　電動車尤其是插電式混合動力車型也是三菱未來的一個主要的方向。2014年，三菱的電動車位列全球銷量第二，為36,670輛，僅次于日產。車型方面，三菱歐藍德PHEV、三菱i-MiEV的產品銷量相當不錯。可以說三菱在這方面已有基礎。從歐洲地區的電動車銷量來看，歐藍德PHEV今年4月單月銷量1700輛，位列第二，也能看到成熟市場對于這個車的認識。

『歐藍德PHEV在海外市場表現不錯』

『三菱i-MiEV』

　　三菱的電動車大都會標有MIEV（Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle）的名字，這也是三菱針對旗下電動車注冊的一個商標和統稱。目前在售的電動車主要還是歐藍德PHEV以及i-MiEV電動車，未來三菱還會推出更多的該類車型。

　　據三菱此前表示，計劃到2020年，旗下將有20%的車型采用純電動或插電式混合動力系統。結合上面的產品規劃來看，電動/混動SUV是三菱兩個主要方向的交叉，預計會是主力軍。

◆ 轎車方向

　　雖然相川哲郎表示，三菱會放棄開發轎車，但是從近期的報道來看，三菱轎車的發展并沒有就此停止，在我們看來其實是換了一個方式。

　　目前三菱在華的合作伙伴東南汽車正在生產不少三菱的轎車，如果三菱停止研發轎車那么對東南的打擊和影響會是非常大的。但我們也不用擔心，據報道，東南汽車未來將主導三菱轎車的研發，即東南負責設計整車以及相關的配套，三菱汽車總部提供動力系統，首個由東南主導的三菱新車就是全新一代翼神，預計將于2017年在國內上市。

　　這個模式對東南來說確實是一個很好的消息，其研發團隊將具備更強的自主性，而且背靠三菱汽車的實力和經驗，新車在設計、可靠性、動力上都會有著更高的起點。

『配圖為現款翼神，新一代翼神或將由東南主導研發』

　　無獨有偶，三菱汽車北美執行副總裁Don Swearingen在接受外媒對話時證實，三菱目前已經開始了新一代翼神的研發工作，不過公司目前仍然在尋找合作伙伴，幫助開發新一代車型。不過他并沒有透露將與哪個汽車廠家進行合作。海外媒體猜測，這位合作伙伴有可能是日產，此前，三菱曾推出基于英菲尼迪Q70打造的三菱Proudia和Q70L打造的Dignity。

『三菱Proudia為英菲尼迪Q70換標』

　　從上面兩則報道來看，三菱已經想好了未來轎車的“接盤方式”，無論是由東南接過來，還是貼標生產，其實都是三菱轎車的延續，但由于消息有限，最終將采取何種合作方式，又將與哪一家汽車廠家合作，我們目前還沒發完全確定。但能夠說的是我們可以看到三菱其實并沒有完全放棄轎車這一個領域。

● 前景展望/總結：

　　從三菱的整體情況來看，在SUV和電動車以及皮卡上繼續做強，是三菱為自己選的一條未來之路。三菱中國相關負責人表示：“三菱汽車并不是規模很大的汽車廠商，所以不能什么都做，要有自己的選擇�！比�菱的此番選擇其實有些像國內的哈弗品牌，哈弗也是在判斷未來市場趨勢后，選擇專做SUV而暫時停止了轎車的開發。

　　另外在轎車領域，無論三菱未來是換標，還是讓東南來做，其實能夠看到三菱在背后的“藕斷絲連”，雖然官方表示不再做轎車了，但是三菱肯定也不會馬上放棄所有的成果和基礎。

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　　我們此前也做過一個調查，從網友對于這個事件的看法來看，有49.88%的網友認為看好三菱此次的選擇，而有34%的網友則表示不看好。從調查結果來看，我們認為大家對于三菱此次的選擇還是能夠認同的，畢竟三菱在SUV和電動車上已有成就，同時也能讓大家認同，這一點編輯也投下的是支持和看好的一票。我們也期待隨著三菱更多換代SUV的推出，讓我們感受到三菱新的發展活力。（編譯/汽車之家 王寅）

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