4秒內的戰斗 日內瓦車展性能跑車盤點

● 法拉利GTC4Lusso

　　2011年，法拉利在日內瓦車展上首次發布了旗下四座超跑法拉利FF，這款車是基于612 Scaglietti底盤打造的一款豪華獵裝車型，除了擁有出色的性能，還具備更好的實用性。時隔五年，法拉利GTC4Lusso的出現繼承了法拉利FF另類超跑的血脈，作為法拉利FF的改款車型，GTC4Lusso這個命名看似與前輩劃清界限，實則是向法拉利330 GTC、250 GT Berlinetta Lusso等2+2布局的經典法拉利跑車致敬，數字4則代表了四座設計。

　　GTC4Lusso在外觀方面延續了FF豪華獵裝車型的車身結構，在車身細節和空氣動力學設計上進行了一些優化調整。比如前進氣格柵下方擾流板的加入有助于疏導流經底盤的氣流，減小前進阻力。再比如車身前翼子板處的側進氣口，是源自法拉利330 GTC上的設計靈感。此外，車尾四個圓燈的經典設計也使得法拉利GTC4Lusso更符合一款純粹的法拉利跑車的身份。

　　動力方面，法拉利GTC4Lusso搭載經過調校的6.3L V12自然吸氣發動機，最大功率提升至689馬力，峰值扭矩達到697�！っ�，相比FF的最大功率和扭矩分別提高29馬力和14�！っ�。性能表現上，新車首次采用帶有后輪轉向技術的四驅系統（4RM-S），0-100km/h加速僅需3.4秒，比FF縮減了0.3秒，極速仍保持335km/h。

　　編輯點評：法拉利GTC4Lusso存在的意義在于這是一輛你可以開著去阿爾卑斯山滑雪的法拉利，所以才有了4RM四驅系統和大后備廂空間；其內在性能核心仍然是法拉利最引以為豪的旗艦專屬V12自然吸氣發動機，所以在偶遭質疑時也能用12氣缸的咆哮聲浪讓你迅速閉嘴。此前法拉利在市場和信仰之間做了一個折中的選擇，為V8發動機加上了渦輪，目前來看，旗艦車型上的V12發動機仍然會繼續保持自吸的傳統，或許未來還會搭配電動機推出性能更強的混合動力車型。

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● 阿斯頓·馬丁DB11

　　接下來要介紹的這款跑車同樣是一位任重道遠的家族接班人——阿斯頓·馬丁DB11。新車本質上是阿斯頓·馬丁DB9的繼任車型，外在又借鑒了不少DB10的設計理念，并且是阿斯頓·馬丁和梅賽德斯-奔馳合作的首款產品。博采眾長的結果是，DB11外在造型未來感十足，甚至更像是一款概念車；內飾部分將采用與奔馳S級相似的TFT液晶顯示屏儀表和COMAND系統，因而在中控臺面板下方能夠發現類似于奔馳的COMAND系統旋鈕。被奔馳化的阿斯頓·馬丁DB11以先鋒造型呈現在我們面前，讓人很難聯想到它是DB9的繼任者，古典保守的英國紳士也開始求變了。

　　動力方面，阿斯頓·馬丁DB11將搭載全新的5.2T V12雙渦輪增壓發動機，其最大輸出功率預計將達到608馬力，峰值扭矩約700�！っ�。該車傳動系統將匹配來自ZF的8速自動變速箱，并提供GT、運動、運動+三種駕駛模式。對比現款DB9上所搭載的6.0L V12自然吸氣發動機，DB11將是阿斯頓·馬丁DB系列量產車有史以來動力最強的車型，其0-100km/h加速時間約為3.9秒，最高速度可達322km/h。

　　編輯點評：編輯本人中學時代第一次在雜志上見到阿斯頓·馬丁DB9時幾乎驚為天人，與法拉利、布加迪這樣的性能機器不同，阿斯頓·馬丁天生自帶優雅屬性，結合良好的性能表現，在超跑界有自己獨特的受眾群體。喜愛阿斯頓·馬丁DB系列的人群或許追求的不是極速的快感，而是欣賞一種歷史沉淀的文化（尤其是與007的淵源）和美感。當然，編輯也不得不承認，對于阿斯頓·馬丁DB系列的審美也是“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”。據悉，阿斯頓·馬丁DB11將在今年秋季正式上市，售價約350萬元，國內消費者最早能在今年四季度將這款新車收入囊中。

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● 布加迪Chiron

　　說到布加迪威航，懂或不懂車的朋友們都能迅速的給出兩個關鍵詞：快和“丑”。布加迪威航自誕生之日起，在追求量產車速度極限方面的偏執有目共睹，不斷滿足著人們對極速的夢想，也是某拜土豪最偏愛的車型，天生自帶網紅基因。然而它在外形設計方面的“難以理喻”也與布加迪創始人埃托里·布加迪先生偏執的審美理念不無關系。無論你喜歡或不喜歡，8.0T W16、圓潤碩大的車身、經典雙色配色，威航的這些特質布加迪Chiron都完整的繼承下來了，并且再次成為日內瓦車展上關注度最高的車型，沒有之一。

　　布加迪Chiron搭載的是已經過重新研發的8.0L W16四渦輪增壓發動機，其最大輸出功率1500馬力，峰值扭矩1600N·m/2000-6000rpm。與發動機搭配的是一臺專為Chiron開發的7速雙離合變速箱，并配備了四驅系統。該車0-100km/h加速時間在2.5秒以內，0-200km/h不到6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，相比前輩威航又有了小幅提升，目前發布的版本最高時速限制在420km/h。

　　編輯點評：布加迪的傳奇經歷其實就是汽車工業追求速度極限過程的一個縮影，無論是二戰之前黃金年代的布加迪還是步入21世紀大眾接手后的布加迪，都在藝術和技術之間尋求了最完美的平衡點，這也是布加迪車型的核心價值所在。

　　“This is by no means the end of the road for the Bugatti Chiron”，這句話來自于布加迪官方新聞稿，其態度也說明420km/h根本不是布加迪Chiron的真正實力，布加迪Chiron內心的野獸還隱藏在那變態的500km/h表底之下。初來乍到的布加迪Chiron能否坐穩前輩威航16.4所打下來的江山，編輯雖然對此沒有任何疑慮但仍然希望有更厲害的狠角色出現，讓跑車之王的競爭局面更加好看。

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