數說北京車展：接地氣/235款新車看花眼

　　[汽車之家 新聞]  2016北京車展已圓滿謝幕，這場國內水準最高的國際性汽車盛典共有235款新車首發/上市，國內外汽車廠商均秀出了自己最得意的作品。其中中國品牌在本土車展中的表現可以說是十分積極，共有八十余款中國品牌新車在本屆車展上亮相，國內消費者購車的備選清單又長了不少。我們將這些首發/上市的新車型依照品牌屬性、國別、新車類型/級別等區分多種維度，從更全面的視角帶您體驗本屆車展。

一、車展大數據概覽

● 首發/上市/預售新車數據概覽：首發車型占據絕對主力

　　與海外車展相比，北京車展要更加接地氣兒，主要是中國消費者購車的風向標，在北京車展上發布的新車未來大多有可能在國內上市銷售。根據車展官方發布的數據，本屆車展共有來自全球14個國家和地區的參展商，展車共計1179輛。而根據我們的統計，首發/上市/預售的新車總數達到了235輛，其中首發新車193款，上市新車38款，預售新車為4款，這個數據超越了2015上海車展222款新車的數量。

『廣汽菲克Jeep展臺』

　　編輯本人在觀展期間最大的感受是，過去國內消費者往往因為好奇大批駐足在跑車、豪車展臺，而現在的消費者觀展目的則更加明確，會有針對性的選擇自己可能購買的車型進行更細致的體驗。因此我們能看到，Jeep自由俠、馬自達CX-4這樣的熱門車型周圍匯聚了大批潛在消費者。

　　在上市新車當中，新款奧迪Q3、東風日產西瑪、寶沃BX7等20-30萬元售價區間的合資品牌車型關注度較高，而在中國品牌中，一汽吉林森雅R7、獵豹CS10、長安CX70、藍標哈弗H7等SUV車型同樣是本次車展消費者關注的焦點，雖然SUV市場目前已處于白熱化競爭階段，但各大廠商依然沒有喪失在其中分一杯羹的信心。

● 豪華品牌和普通品牌屬性占比約三七分成

　　從品牌定位來看，本屆車展共發布了171款大眾化品牌車型，另外豪華品牌車型總計64款。車展期間大眾化品牌占主力是鐵律，然而本屆車展的大眾化品牌新車中，有很多另類車型出現，值得我們特別關注。例如福特F-150 Raptor，由于過去國內政策的限制，皮卡在中國屬于只能看不能買買了也不方便使用的車型之一，所以猛禽這類男人終極夢想車型與中國的硬漢們長期無緣，然而隨著皮卡政策的陸續試點、解禁，明年這款車將有望引入國內銷售。

『硬漢代表福特F-150 Raptor』

『法拉利GTC4Lusso』

　　而豪華品牌也不甘示弱，在發布的64款新車當中，有不少車型此前剛剛在日內瓦車展全球亮相，現在便近距離的呈現在中國消費者面前，如法拉利GTC4Lusso、蘭博基尼Huracan 610-4 Avio、勞斯萊斯古思特Black Badge Edition等，這些豪華跑車、轎車展臺在車展期間仍不對公眾完全開放，不過能夠面對面欣賞也比隔著電腦屏幕看圖片來的真切。

『雷克薩斯新款IS』

　　還有一些豪車選擇在中國全球首發，如保時捷718 Cayman、雷克薩斯新款IS等等；豪華品牌車企并非近幾年才開始重視中國市場，然而車企大佬們現在不僅會抓住時機在中國發布新車，還會專門為中國市場打造限量版車型，比如阿斯頓·馬丁新款超跑Rapide China Edition，目標指向性顯而易見。

● 新能源車與常規動力車型分布：新能源車型占比20.8%

　　2016年的國內新能源車市場自年初起經歷的大大小小事件不少，元旦起國家開始實施電動汽車充電接口及通信協議5項新國標，為充電樁統一標準鋪路；春節前夕，新能源車企騙補消息甚囂塵上，國家啟動專項調查小組深入挖掘黑幕；兩會結束后，全國各主要城市的最新新能源汽車補貼政策通過審批開始正式實施……新能源汽車市場作為一個新興市場，能夠暴露出問題并解決問題不是壞事，也給后來者以前車之鑒。目前的政策利好消息迭出，未來國內新能源汽車市場的競爭態勢將會愈發激烈。

　　從本屆北京車展可以看出，各車企展臺不擺一到兩款新能源汽車都不好意思說自己是來參展的，共有49款新能源汽車首發或上市，占新車總數的20.8%。下文我們將針對新能源汽車的數據進行更詳盡的解讀。

二、首發新車大數據

● 首發新車國別占比：中國品牌超四成；德系、日系依然是大戶

　　在本屆車展193款首發新車當中，中國品牌占比44%，達到85款，在咱們中國的主場這個數據不用過多贅述。而排名第二、第三的分別為德國35款，日本24款，這兩國品牌的車企在中國乃至全球市場競爭向來十分激烈。豐田作為一家銷量挑戰全世界的車企，在北京車展上的表現卻十分低調，僅帶來了全新普銳斯、新款威馳、新款YARiS L 致炫等不算特別重磅的產品。而德國陣營內，奔馳國產新E級長軸距版、寶馬國產新X1、奧迪新A4L等車型搶了絕大部分風頭，毫不懷疑這些車型上市后，其所處級別的市場將迎來新一輪廝殺。

● 首發新車類型占比：更多新面孔成為主角

　　首發新車中的全新車占比為37%，相較去年的廣州車展和上海車展，這個比例有明顯上升，因此我們能在車展中看到許多新鮮面孔。其中值得一提的是中國品牌在新車型設計上的明顯進步，雖然一些品牌暫時處于山寨設計階段，但也有另一些品牌正逐漸演化出自身的設計風格，例如廣汽傳祺GS8、榮威RX5、東風風光580、吉利帝豪GS等車型，從設計理念到最終產品帶給消費者的是精工細作的視覺效果，不輸合資品牌乃至海外品牌。

『廣汽傳祺GS8』

『吉利帝豪GS』

　　與全新車處于不同產品生命周期的改款車型，共有49款，這其中的熱門車型多來自于合資品牌，包括標致新款3008、雷克薩斯新款IS、東風日產新款騏達等等，并且這些改款車大多對外觀和內飾進行了改頭換面的優化升級，給消費者帶來更多新鮮感的同時提升了自身的市場競爭力。

『東風本田全新思域』

『國產新E級長軸距版』

　　作為真正的換代車型，本屆車展共展出了13款，每款都是所屬品牌的重頭戲，新思域、新邁騰、新A4L、新E級長軸距版這些擲地有聲的名字，在車展開幕以前就頗具話題性。關于第十代思域的車型、配置、售價等信息，車迷們從各種角度剖析的頭頭是道，業內各大論壇發布了一輪又一輪“參數配置表”，最終這款車在車展亮相不知能不能平復大家躁動的心情。而編輯本人印象比較深刻的換代車型要數全新E級長軸距版，為了切身感受其超越同級別的“至尊”乘坐空間，甚至不惜在展臺上排隊，最終結論套用一句古文：“古之人不余欺也�！�

『雷克薩斯LF-FC概念車』

　　對于概念車，往往是看熱鬧的人多懂門道的人少，有些過于抽象的概念車確實讓人難以領會車企想要傳達的設計理念，還好本屆車展展出的概念車大多都比較接近量產，設計師們均保持了冷靜的心態。比如雷克薩斯LF-FC，是未來新一代LS車型的雛形，基本保留了雷克薩斯家族現有車型的進氣格柵設計和品牌氣質，然而我同事的一句話戳破了真相：“這車開出去要是跟人追尾了，豈不是前臉一直到翼子板都得全換。”這并不是說笑，概念車在細節設計上往往不符合日常駕駛需求，因而會出現概念林志玲量產羅玉鳳的尷尬局面。

● 中國品牌首發新車半數為全新車

　　當首發新車的全新車細分到中國品牌，其數目依然不少，43款全新車半數以上為SUV車型，因而我們預測短期內多數中國品牌在產品規劃方面仍然將SUV列為首位，揚長避短，積蓄資本。在本屆車展中，全新轎車產品是中國品牌的弱項，帶來的產品多數為寶駿310、銳3這類小型車，與合資品牌相比要遜色不少。

『可能會成為走量型選手的寶駿310』

『江淮SC-5概念車』

　　此外，我們應當把中國品牌的概念車單拎出來聊一聊，中國品牌在概念車的設計上也逐漸回歸理性，展臺上幾乎沒有出現通過夸張的外觀來嘩眾取寵的概念車。展示全新家族設計理念的奇瑞FV2030、展示最新車載互聯技術的紅旗H7摯途、代表未來構想的北汽Arcfox-7、讓人誤以為是量產車的江淮SC-5等等車型都帶著各自的使命，出現在北京車展展臺最令人矚目的位置。

● 首發新車車型占比：SUV意外領先轎車

　　本屆車展首發新車SUV和轎車車型的占比幾乎打了個平手，分別為43%和39%，其中SUV車型略有優勢。就當前的首發SUV車型來看，緊湊型和小型SUV仍然占大多數；而轎車方面，雖然各級別車型全面開花，但我們能隱約能看出中型和中大型轎車市場逐漸走熱的趨勢。另外相較海外車展，北京車展首發跑車數量明顯要少很多，僅有22款。

● 首發新車SUV車型分布：緊湊型SUV數量占優

　　SUV車型中，緊湊型SUV占據大多數，共計42款。與緊湊型轎車不同，緊湊型SUV幾乎每款都是重點車型，寄托了所屬品牌的銷量預期，其中有15款車型為合資或海外品牌。例如科雷傲即將迎來國產，成為雷諾繼科雷嘉之后的另一款主推車型；寶馬國產新X1在本月內即將上市，更大車身尺寸、更精致的外觀設計、驅動形式的改變都是這款車的看點。此外，首發小型SUV僅有17款，新車數量與火熱的小型SUV市場現狀略微有些不符。

● 首發新車轎車車型分布：緊湊型車仍然是車企的主推車型

　　在首發的73款轎車中，共有28款緊湊型車，占比為38%。這些車型中消費者關注度高的車型并不是很多，全新思域算是最熱門的一款車型，并且其已經上市銷售，我的同事高帥鵬近期正在做關于這款車的經銷商銷售情況調查，在此替他做個預告，感興趣的朋友可以隨時關注思域文章頁面。正如前面所說，中型車和中大型車正在成為各大車企未來主推的車型，本次車展發布的大眾輝昂、雪鐵龍全新C6、沃爾沃S90等車型暗示了這種趨勢的到來。

● 首發新車中國品牌車型占比：SUV數量優勢明顯

　　中國品牌在本次車展上發布的轎車多數來自于東風和一汽兩大集團，共計22款。細細看下來，這些中國品牌轎車以新能源汽車和概念車居多，傳統動力的全新/換代/改款車型實則很少，奔騰B50、寶駿310、駿派A70、納智捷銳3等車型算是其中的代表車型。

『榮威RX5』

　　而在SUV方面，本次推出的新車多為緊湊型SUV，其中有北汽紳寶X35和昌河Q35這種并肩作戰的兄弟車型，也有東風風光580、力帆邁威這種新晉選手，國內SUV細分市場的競爭日漸白熱化。在殘酷的市場環境下，榮威RX5作為新生代的互聯網汽車可能會開辟出一條全新的道路，暫且不提榮威與阿里巴巴合作的產品究竟會給RX5增值多少，單看RX5的設計，已經足以令人心動。這是一款完全本土設計的車型，它的設計師曾設計出造就銷量神話的緊湊型車——朗逸，因而對于榮威RX5來說，有著這樣的身世背景，前途一片光明。

● 首發新車發動機排量分布：2.0L以下排量發動機是大勢所趨

　　首發量產車發動機排量分布的趨勢與去年廣州車展、上海車展大體相同，北京車展首發新車中1.0L-1.6L車型依然占據大多數，共計71款，占比約為40%。2.0L以下排量發動機占據主流已成為汽車行業的發展趨勢，車企面臨的問題是如何將高效、經濟、環保的動力總成轉化成消費者能接受的發動機技術。

　　在各行各業主張節能減排的今天，我國《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》明確到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。這種剛性要求給車企套上了無形的緊箍咒，無論你肯或不肯，生產小排量發動機車型都是必然的選擇。并且從消費者角度來說，動力輸出夠用，花費更低的油耗，還能享受購置稅優惠，何樂而不為。此外，雖然國內車展超跑及性能車數量一般并不占優，但在本屆車展3.1L及以上排量的車型占據總數的14%，為23款。

● 首發新車發動機類型分布：越來越多的車型選擇增壓式發動機

　　從發動機類型數據來看，渦輪增壓發動機占據主導這也并非什么新鮮事，綜合上述市場環境和政策背景，小排量渦輪增壓發動機正好契合了當下汽車市場的需求。例如，東風標致在四年前啟動的“E動戰略”，承諾逐步在國產車型上搭載1.6THP、1.8THP等渦輪增壓發動機，并配備STT發動機智能啟停技術，車展最新發布的全新雪鐵龍C6搭載的便是其中一款1.8THP渦輪增壓發動機。

　　從國別數據來看，北京車展與去年廣州車展的趨勢不盡相同，德國和中國成為最喜歡使用增壓式發動機的國家。以車展首發新車為例，廣汽傳祺GS4、一汽-大眾新邁騰、國產寶馬全新X1均搭載的是小排量+增壓技術發動機。而且2.0T正逐漸成為黃金排量，一些新近推出的海外豪華品牌車型也陸續換裝2.0T動力，2.0T并不代表性能不足，我們曾對此趨勢表達過自己的態度（原文請戳）。

『起亞Niro』

　　增壓式發動機的數量全面超越自然吸氣發動機是大勢所趨，發動機技術發展至今日，在兼顧性能和排放方面增壓式發動機的達成效果要比自然吸氣發動機更有效率，這在全球范圍內已達成共識。即使是更加推崇自然吸氣發動機的日本品牌，也在有計劃的引入更多小排量渦輪增壓發動機。但起亞Niro、現代IONIQ這類混動車型，法拉利GTC4Lusso、蘭博基尼Huracan 610-4特別版這類經典超跑車型，仍處于自然吸氣發動機陣營。

● 中國品牌首發新車發動機排量及類型分布：小排量渦輪增壓發動機搶眼

　　將目光聚焦于中國品牌，中國品牌首發新車中2.0L以下排量發動機車型也是占據絕對優勢，占比達到90%。其中，1.0L-1.6L排量區間中國品牌自主研發的發動機也是本屆車展的亮點之一，例如吉利1.0L三缸發動機JLF-3G10TD從數據上看已超越福特1.0L EcoBoost發動機，采用渦輪增壓缸內直噴、低摩擦設計、智能冷卻、可變流量機油泵等技術，排放能夠達到歐VI排放標準，但是這款發動機還未批量上市。

　　發動機類型方面，中國品牌對于增壓式發動機和自然吸氣式發動機并沒有明顯的傾向性，除了新能源車型外，搭載這兩類車型的數據占比約為54%和46%。在2.0L發動機已成為中高端SUV、豪華轎車主流動力系統的今天，中國品牌自主研發的發動機功率和性能要弱于合資品牌發動機，這可能是中國品牌進軍中高端市場難以跨越的一個門檻。

● 首發量產新車變速箱類型分布：自動變速箱在各級別車型上的應用更加普遍

　　從變速箱的數據來看，有139款車型搭載的是自動變速箱（包括手自一體），占有絕對的優勢。目前自動變速箱的技術越來越成熟，隨著小排量渦輪增壓發動機的普及和豪華轎車的排量下降，自動變速箱會更加符合這些車型對于舒適性和穩定性的需求，特別是在擁擠的城市路況用戶的駕駛感受會更加輕松。

　　在自動變速箱的幾大類型當中，AT變速箱在換擋平順性、舒適性和穩定性方面具有優勢，因而其依然是多數車型的首選；并且目前自動變速箱已發展至9AT，在本田冠道等車型上均有搭載。在雙離合變速箱的應用上，德國品牌車型要占據大多數，尤其是大眾旗下品牌多采用自主研發的雙離合變速箱。而CVT變速箱則更多受到日本品牌的青睞。

● 中國品牌首發新車變速箱類型分布：廣泛采用AT變速箱

　　在關注中國品牌時，我們發現中國品牌首發新車中暫時未公布變速箱類型的車型有不少，其中不乏許多新能源車型和概念車。在現有已知變速箱的車型當中，自動變速箱也是中國品牌所選擇的主流變速箱，與上述世界范圍內各品牌車型所搭載的變速箱分布比例基本相符。

　　從AT變速箱的供應商分布來看，中國品牌車型也各有自己御用的品牌，例如，長安、廣汽傳祺、北汽等品牌選用的是來自愛信的自動變速箱，而哈弗、中華等品牌一般會與現代、起亞一樣使用現代派沃泰生產的自動變速箱。吉利則比較獨樹一幟，采用自主研發的變速箱，并且在本屆車展帶來了最新混動“黑科技”——基于行星齒輪組的ECVT，據悉這套混動系統有可能率先搭載于9月份上市的吉利帝豪混動版車型上。

三、上市新車大數據

● 上市新車類型占比：與首發新車分布相近；全新車占多數

　　上市車型一般與消費者的關系最為密切，因此各大車企也會借車展這種人氣比較火爆的時機公布新車的售價。本次車展上市的車型中，北京80、瑪莎拉蒂Levante S、東風日產西瑪是其中幾款比較重點的新車，說他們重點的一個很重要的理由是，他們均為所在品牌的全新車型，未來有可能成為全新細分市場的開拓者，同時也承擔著巨大的銷量壓力。

● 上市新車國別占比：中國品牌同樣占四成

　　和首發新車的比例相近，中國品牌在北京車展的上市新車數量最多，占比為42%，遠遠超過其他國家品牌。德系車型居于第二位，這與以往國內車展的趨勢基本一致。但英國品牌車型在本屆車展上的上市數量為7款，占比18%，有點后來者居上的意味，主要集中于捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁三大老牌英倫品牌，新款攬勝極光、捷豹F-TYPE SVR、DB11等車型展臺在整個車展期間均處于擁擠狀態。

● 上市新車車型占比：SUV車型超過半數

　　上市新車分布在SUV、轎車、跑車、MPV四款車型中，其中SUV車型依然毫無意外的成為重點，占比為55%，甚至遠遠超過了轎車的26%，國內消費者對于SUV車型的熱情還在延續。而我們通過查詢銷量，今年一季度SUV車型的銷量為192.78萬輛，轎車銷量為285.08萬輛，總體上看轎車仍然占據主導。

『東風日產西瑪』

　　與去年廣州車展、上海車展的情況不太一樣，本屆車展上市的轎車確實不多，除了上文中提到的日產西瑪，其余的幾款車型為新款MINI、smart forfour、起亞新款K3、DS 4S、DS 5LS以及僅有的一款中國品牌車型——眾泰E200，今年年底的廣州車展應該會有更多的轎車車型上市。

四、新能源車大數據

● 新能源車國別占比：中國新能源車型橫掃車展

　　本次車展共有49款新能源車型上市或首發，其中中國品牌車型仍為多數，達到35款，占比72%，這在此前的國內車展上很少見到。這是否說明中國新能源市場已到了繁榮期，中國品牌有望通過新能源車型進行逆襲呢？這個問題目前來看還很難回答，國內新能源車的發展暫時主要靠政策驅動，高額補貼、專用牌照等利好因素讓一些企業跟風推出新能源車型，在現有車型基礎上推出純電動版本，而真正擁有自主研發新能源動力技術的企業并不多。

『大眾T-Prime GTE概念車』

　　海外品牌相較中國品牌會顯得慎重的多，在本屆車展上發布的新能源動力車型有一部分僅為概念車型，比如雪鐵龍E-MEHARI概念車、大眾T-Prime GTE概念車在車展中展示了品牌自身在新能源技術方面的最新研究成果。另外，我們在車展期間觀察到外國觀展嘉賓對中國的傳統動力新車沒什么興趣，反而會認真觀察體驗中國品牌推出的新能源車型，或許他們對中國新能源車迅猛的發展以及推陳出新的速度也很好奇。

● 新能源車動力形式占比

　　本次北京車展在新能源車方面的另一個與眾不同之處是，純電動車型數量遠遠超過了插電式混合動力車型。此前由于業內純電動車的技術發展并不十分成熟、配套充電設施建設也不夠普及，消費者對于日常使用會有一定顧慮，因而許多廠商會選擇生產插電式混動車型作為鋪墊和過渡。但是從北京車展的趨勢來看，純電動車未來將迎來發展高峰。

● 新能源車與常規動力車型分布-中國品牌

　　中國品牌在本次車展上首發/上市的新能源汽車達34款，在數量上足以獨當一面，其中不乏一些近期話題性很強的新能源車型。樂視LeSEE、前途K50、榮威eRX5等等概念性優先的車型由于離正式量產還有一段時間，因而只在業內和媒體圈內關注度較高，在用戶端并沒有真正激發起消費者對其的關注熱情。

不算總結的總結：

　　通過對北京車展大數據的完整呈現，我們可以大致了解目前國內汽車市場的發展現狀和趨勢。在結尾，讓我們以更加輕松的方式做一個總結，聊聊北京車展周邊花絮。

　　——最沒有亮點的車展？

　　車展結束后編輯部內部也有過小型的吐槽會，諸位閱歷深厚的老編輯表示本屆車展幾乎找不到亮點：車模取消，重磅新車不夠重磅，海外豪車團派來的新車也都已在之前的日內瓦車展發布過，值得看的新車就那么幾款——國產E級長軸距版、廣汽傳祺GS8等等，讓媒體人掃館都失去了熱情。然而從另一方面看，本屆車展卻又足夠的接地氣，廠商們帶來了許多上市在即的新車，讓消費者在車展期間提前觀賞、體驗，同時還有美女禮儀（替代車模）負責解答問題，對于潛在消費者來說，他們在車展中獲得的東西更多。

　　——SUV依然大熱，未來呢？

　　從首發/上市新車數量來看，全球SUV市場的發展趨勢仍處于上升期，不論是概念車還是即將上市的新車都以SUV車型居多，中國品牌在SUV發展浪潮中及時抓住了機會，吉利、眾泰等企業在這個階段完成了高速成長。我們很難判斷這個市場還能繁榮多久，至少從目前眾多主流品牌公布的產品規劃看來，未來五年依然是SUV主導市場，此外還有“全球首款互聯網汽車”榮威RX5這樣的新生代SUV車型即將上市，SUV市場將更加好看。（文/汽車之家 張曉丹）

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