《焦點》：令人喜憂參半的公共充電樁
● 2016年，北京公共充電市場還有哪些痛點？
我帶著老包轉了各個品牌的充電樁，雖然相比我去年的調查有了很多的改進和發展，但是一些新的、舊的問題還是暴露在了我們面前。我前文中說過，“擺事實，講證據”，下面我就通過情景還原的方式，將這些公共充電市場上的“痛點”一一羅列，希望老包能夠有一個清醒的認識。
★ 停車費比充電費還貴，增加用車成本
目前在公共充電樁充電，停車費確實是一筆不小的支出。目前北京地區停車場的收費標準普遍在5-6元/小時，以使用快速充電樁充電2小時為例，充電費用約在3-5元左右，而停車費用卻要10-12元，停車費用已經是充電費用的2-3倍。對于使用電動車所帶來的相對于傳統汽車得低成本優勢，在高昂的停車費面前，依然蕩然無存。
究其原因，主要還是目前充電樁運營公司與停車場的物業公司在利潤分成方面的模式有待進化。目前多數充電樁運營公司與物業公司的合作僅限于在電費和服務費方面，而對于停車費而言，物業公司并沒有從充電中得到實實在在的利潤，因而為保證其正常經營，對于電動車充電也沒有任何的優惠政策，這也就造成了使用公共充電樁充電的高成本。
★ 汽油車占據充電車位現象依然存在
這個現象也是一個老生常談的問題了，在我們去年的調查中，汽油車占據充電車位的現象已是比比皆是，時間過去了一年，這一現象并沒有多少好轉�？吹酱饲榇司�，老包也是只能報以深深的嘆息。
目前基本每一個城市得停車位都非常緊張，因此無論從人們的需求角度來說，還是從停車場的運營管理者來說，都希望停車場能夠停盡可能多的車。因此，在一片車海之中，幾個空曠的充電車位似乎是格外礙眼。因此，在沒有電動車充電的情況下，部分停車場管理人員甚至也會主動引導汽油車停在充電車位上。所以我們也只能再次呼吁，希望廣大車主能夠提高行車素質，主動避開充電車位，與此同時，我們也希望運營商和物業公司能夠就充電車位的合理利用方面推出可行的解決方案。當然，更加合理的城市建設規劃更是不能忽略的前提。
★ 地下停車場手機信號較差，使用手機支付充電費用遇麻煩
在此次調查中，我們就經常會遇到處在地下停車場時，由于手機信號問題無法支付帶來的尷尬，作為“手機控”得老包，沒少為了支付充電費而在地下與地上之間來回穿梭。而前面我也說到了，目前各大運營商在支付方面都有向移動端轉變的趨勢。但是，在與時俱進的同時，如果配套方案沒有落實清楚，那么更新的技術帶來的卻是更差的用戶體驗，這就有些得不償失了。針對這種情況，目前最好的解決方案就是運營商可以提供Wi-Fi連接，但由此帶來的運營商成本增加問題和Wi-Fi使用率問題同樣值得關注。通過我們從星星充電的客服人員處了解到的信息，該公司對于類似這種情況一般會通過向技術人員反饋，酌情考慮安裝信號增強器的方式來進行解決。
★ 其他一些問題
App自帶導航軟件定位不準惹麻煩
目前，各充電樁運營商的App都自帶導航功能，可以引導車主前往附近的充電樁進行充電，但我跟老包在使用的過程中也發現了問題，例如在使用特來電和愛充網的App過程中，均出現了導航指引我們前往某地充電，但在到達后發現，該地并沒有建立相應的充電樁。雖然僅僅是個例，但在真遇到車馬上就沒電的情況時，還是會給使用者造成麻煩，希望相關運營商能夠及時對軟件進行優化，避免這種“低級”錯誤的出現。
國家電網故障維修效率低
在2015年的調查中，我們已經發現了國家電網的部分充電樁不能使用卻沒有及時維護的問題，而在今年，我帶著老包再次在國家電網的一些充電樁發現了設備故障的問題，部分充電站甚至有30%的故障率。不過今年還是有所進步的，充電樁上起碼已經有故障的提示牌，但相對于私營充電樁接近100%的可用率來說，國家電網在設備維修的效率方面還是有待提高的。在此我們也希望，在日后，國家電網能夠加快設備檢查維護時間，提高用戶故障舉報系統解決效率等便民措施，使用戶在日常使用中更加便利。
■ 全文總結：
通過兩天的調查體驗來看，我與老包的博弈似乎并未分出勝負。其中，停車費過高、充電位被占用、手機掃碼支付信號不穩定等問題較為突顯，這些問題也確實對電動車用戶造成了一定的困擾，是他們在日常用車中的痛點所在。雖然有這樣那樣的問題存在，但相比我們2015年的調查也有很多的提高之處，諸如更多的公共充電運營商參與競爭、充電樁數量的大幅增加以及支付方式的進化等等，在用戶的使用體驗上更加出色。
可以看出，北京的公共充電設備并不是我眼中的一片黑暗，但也不是老包心中的一片光明，可謂喜憂參半。不過作為新能源車，新才是重點所在，面對新鮮事物我們也理應抱以發展的眼光和包容的心態面對，發展的腳步是永遠不會停止的，“充電”這一新能源車使用中的薄弱環節也終究會發展成熟。（文/汽車之家 高帥鵬 包津鋮）
以下是我們為大家帶來的本次充電調查總結小視頻，首次出鏡略顯緊張，大家多多包涵！
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