有起有落/專注運動 訪一汽馬自達郭德強
“老產品‘一刀切’并不等于完全被拋棄”
說起一汽馬自達未來的發展計劃，目前他們已經有了相應的動作。其中最被人關注的就是包括馬自達5、馬自達8、CX-7等此前在售產品將全部停售，這種“一刀切”舊產品的做法令不少消費者不太能理解，也給老車主們造成了一些困擾。對于此事，我們也正面進行了詢問。
郭德強稱：“這種一刀切的做法其實不叫拋棄產品，每款產品都有自己的生命周期，隨著技術的進步，它們也需要不斷更新，另外市場競爭和需求也是在變化的。這些老產品，在它們的生命周期內，已經為我們立下了汗馬功勞，包括樹立一汽馬自達的口碑與這些產品也是分不開的。目前一汽馬自達擁有近100萬的用戶，也是我們的粉絲，未來我們依舊會做好相應的售后服務，保證大家用車安心、放心，我們不會隨著新產品的投入而放棄對老產品車主的關愛�！�
“雙拳頭產品（CX-4與新款阿特茲）承擔一汽馬自達新使命”
在暫時“切掉”大部分老款車型后，一汽馬自達目前市場上的核心產品將僅有兩款車型，那就是近兩個月相繼上市的馬自達CX-4以及新款阿特茲車型，而這兩款車型將作為未來一汽馬自達品牌的雙拳頭產品，承擔起一汽馬自達的重要使命。其中，馬自達CX-4自上市以來訂單量非�；鸨�，單6月份訂單就已經超過6000單，如今訂單量也已經突破13000單。
『雙拳頭產品之一的馬自達CX-4』
郭德強認為，馬自達CX-4作為“雙拳頭”產品中的重要車型，在市場上的表現十分優異，也為一汽馬自達近期的正向發展奠定了基礎：“馬自達CX-4作為雙拳頭產品之一，其承擔的使命更重一些。因為現在SUV市場增量是巨大的，我們對于這款車的期望也更高，而CX-4的市場表現也沒有令我們失望，上市一個半月時間，這款車的批放量以及終端銷量都突破了月均5000臺。今年我們對于CX-4的預計銷量目標是32,000臺，如今月均5000臺的實際表現已經超過我們的目標。
另外，馬自達CX-4作為一款全球車型，首先在中國市場投放，這是馬自達重視中國市場的一種表現，體現了一汽與馬自達合作的一種大方向。而關于此前有媒體報道的馬自達CX-4市場緊俏問題，確實這款車的銷量超出了我們的預期，因此購買該車需要一段時間的訂貨周期，但這不代表著CX-4產能存在問題，包括動力總成部分的資源也是能夠滿足需求的。”
不難看出，馬自達CX-4的卓越市場表現，給予了郭德強十足的信心，他在說起CX-4這款產品所透露出來的喜悅，讓其此前一直肩抗的負擔釋懷很多。當然，他同樣也沒有忘記另一款產品——阿特茲，盡管阿特茲的市場表現一直沒有達到一汽馬自達的期望值，但郭德強始終沒有為阿特茲這款產品有所擔心。
『雙拳頭產品之二的馬自達新款阿特茲』
他說道：“新款阿特茲作為第6.5代產品，它的使命也同等重要，但目前中型車市場的整體增量相對較低，因此這款產品的競爭壓力還是很大的。新款阿特茲通過多達75項的改進，針對外觀、內飾、配置、用料以及內飾的靜謐性整體進行了提升，因此其產品競爭力還是足夠的。但這款車的銷量與競品相比確實還存在差距，阿特茲的月均銷量達到5000輛到6000輛是我們的預計目標，可現在實際情況是月均3500輛左右，距離我們制定的目標差距不是太大，我相信通過剛才所說的產品力提升，可以令這款車在萎縮的市場中找到存在的空間和機會，最終達到目標�！�
最后，郭德強還和我們說起了一個有意思的事情，這個故事與馬自達CX-4有著直接的關系。當時，一汽馬自達在選擇下一款新產品時，并非第一選擇了CX-4，而是計劃推一款介于馬自達3 Axela昂克賽拉與阿特茲之間的一款三廂轎車產品，但最終一汽馬自達憑借對市場的洞察，放棄了選擇三廂轎車產品，而選擇了SUV產品——CX-4。如今看來，一汽馬自達的這場博弈再次收獲了成效。
“不會因為CX-4的成功，而只專注SUV市場�！�
馬自達CX-4突破13000單訂單的成績，著實讓一汽馬自達吃到了SUV市場的甜頭，那么它們未來是否會更加專注于這份炙手可熱的細分市場呢？郭德強很明確的否認的這種可能性。
他說道：“目前確實SUV市場增量是非�？捎^的，我們也因此收獲了不錯的銷量成績，但對于一汽馬自達來說，我們更追求的是均衡發展，剛才我們也講了，一汽馬自達品牌致力于綜合發展，我們要雙拳頭、雙產品去沖擊市場�！�
“大家更為關注的未來新產品布局情況”
在聊完現有的雙拳頭產品之后，我們也非常關注一汽馬自達下一步的動作是什么，對此我們詢問了郭德強，我們得到的答復是：“首先我們要立足現有的產品，把它們做得更扎實，做一款精一款。隨后我們會根據國家法規和用戶需求，做一些錦上添花的事情（意在引入新車型）。但目前階段，一汽馬自達還需要做一些相應的工作，包括法規的要求，認證，做相應的調研等。最終的新產品引入情況，還得根據市場需求和調研結果再推進�！�
我們也更進一步的追問了不少網友一直關注的包括全新馬自達MX-5甚至阿特茲旅行版、性能版等車型的引入問題，郭德強并未直接否認這些車型的引入可能性，全新馬自達MX-5所面臨的問題還是車身重量不符合法律法規要求，一汽馬自達也在針對該問題進行對應的處理，至于其余兩款車型，一汽馬自達更多是根據市場需求情況選擇引入與否。
在聊完了產品方面的相關問題后，我們基本對于一汽馬自達未來的發展方向有了較為全面的了解，最后我們也順勢拋出了兩個關于經銷商與汽車電商的相關問題，郭德強副總經理也毫不避諱的直面給予了我們答案。
Q：目前一汽馬自達的經銷商狀態并不太好，我們針對這些情況是否有相應的解決方案？未來經銷商布局有沒有新的規劃？
郭德強：從全國市場來看，近幾年經銷商的日子過得都挺緊的。之前我們賣老產品的時候，曾考慮過如何轉變這個情況。但隨著馬自達CX-4等新車推出，目前正常營業的220家左右經銷商整體情況正在逐漸變好，他們的收益狀況都有所改善，待整體改善之后他們的服務將做得更加深入，更加扎實。
根據我們的銷售情況，目前我們不會盲目地擴張經銷商規模，我們要在主要的地區保持相對經銷商數量穩定。
Q：您如何看待互聯網時代以及汽車電商？
郭德強：互聯網大潮可以算作是一場革命，從兩個方面來講，商務層面上是給消費者一種新的體驗，它給大家了解產品的信息提供了更加便捷的方式，包括網上支付以及提供新的購買商流渠道；另一方面則是在互聯網的應用以及整車應用上。
互聯網時代對于汽車行業來說，我個人感覺它是一種拉近廠商和用戶之間的距離的方式。但汽車產品還是有著自己的傳統特點，它需要近距離體驗，畢竟一款車的售價可以達到幾萬、十幾萬，甚至上百萬，因此消費者一定更需要眼見為實。
● 全文總結
通過和一汽馬自達副總經理郭德強的近距離一對一對話，我對于一汽馬自達的品牌有了更深層次的認識，經典的一汽馬自達6車型相信在每一位80后的心中都有著一個重要的位置，這足以說明一汽馬自達初期輝煌時期的成功。但正如郭德強所說，一個企業的發展有波峰就有波谷，波谷時期的一汽馬自達也曾迷茫過，也因為產品老化而吃虧，但通過對品牌核心策略的堅持，一汽馬自達始終走技術馬自達，注重駕控感受的道路，這也助力他們最終從低谷時期成功走了出來。隨著雙拳頭產品馬自達CX-4與阿特茲的雙劍齊發，一汽馬自達的前途可謂一片光明。我們也期待著一汽馬自達未來可以為消費者帶來更多新產品，在發展的道路上越走越遠。（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝影/汽車之家 王寅）
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