《先鋒對話》施弘：雪佛蘭的蟄伏與蛻變

　　[汽車之家 先鋒對話]  1996年加入上汽通用的施弘可以算是公司的元老級人物。作為汽車營銷界的一位傳奇，施弘曾為別克品牌在中國市場的騰飛打下基礎。2015年5月起，施弘升任上汽通用汽車副總經理，負責凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌的營銷工作，在這三個品牌中，目前雪佛蘭品牌的發展并不像其他兩個品牌這么順利。數據顯示，今年1-9月雪佛蘭在華銷量為347311輛，同比上年下跌28.64%。面對雪佛蘭品牌這樣的境況，施弘這位“老將”將對如何出招扭轉這個局面？雪佛蘭品牌未來將何去何從？他對于上汽通用三大品牌又有著怎樣的布局？我們將在下面一一揭曉這些問題的答案。

　　十月底的上海比北京要暖和的多，溫暖的空氣讓人感覺熱情洋溢，這也是我與施弘的第一次近距離接觸。頎長的身姿、一襲黑色運動衣、佩戴Apple Watch，交談中時而開開玩笑，跟我想象中的施弘不太一樣。而此次對話的開始，則從雪佛蘭2005年入華聊起，在施弘看來，雪佛蘭入華的十余年可以分為三個階段，而目前則正處于第三階段中。

● 聊雪佛蘭在華發展歷史——三大階段

　　第一階段：摸索中起步（2005-2008）

　　2005年1月18日，上汽通用汽車（注：成立當初稱為上海通用汽車，后于2015年6月改名為上汽通用汽車，下文為了統一均用目前名稱稱呼。）正式將雪佛蘭品牌引入中國市場，并陸續引入了賽歐、景程以及樂騁等車型，中國消費者也近距離的感受到“金領結”的魅力。施弘向我們講述了雪佛蘭品牌引入的背景：“在別克入華之后，隨著別克品牌的發展以及股東雙方合作的深入，在2003-2004年的時候，上汽集團決定與通用集團全面合作，并引入更多品牌，其中一個是凱迪拉克，另一個是雪佛蘭，再加上已有的別克，三個品牌進行互補�！�

　　引入三大品牌對于當時的上汽通用是一個挑戰，上汽通用采取的方法是品牌層面按照組織機構來切割，每個品牌擁有每個品牌的團隊，而銷售和售后服務則是捏在一起的，由施弘統一管理，這樣做主要是考慮到雪佛蘭、凱迪拉克這兩個新品牌在當時產品并不多，銷售和售后的體系上統一管理會使得效率更高。

　　回憶剛剛起步的雪佛蘭品牌，施弘用了“比較艱難”四個字來形容，主要原因是引入的產品力稍弱，對于品牌的支撐不足。就拿景程來講，“當時國內主要的產品是中高級轎車或者是緊湊型轎車，而景程的定位在二者之間，‘稍微有點不上不下’，所以當時讓消費者接受起來是有點困難的。”施弘告訴我們。

　　總的來看，2005-2008年這四年是雪佛蘭品牌正式進入中國以及產品的導入期，施弘表示：“這個階段是讓人認識雪佛蘭這個品牌，但是當時因為比較急，所以有些功夫做得還不夠扎實。”

　　第二階段：多款轎車引入，雪佛蘭進入發展快車道（2009-2013）

　　在渡過了開始階段之后，雪佛蘭進一步加快在華的產品布局，隨著2009年科魯茲的上市，2011年科邁羅的進口引入以及2012年邁銳寶的上市，雪佛蘭在華形成比較完整的產品體系。

　　在2008年的廣州車展上，國產科魯茲首次和大家見面，隨后這款車在2009年4月9日正式上市。在2013年9月份，科魯茲掀背版車型上市，科魯茲家族陣容在不斷完善和擴充。從2013年的銷量來看，科魯茲全年銷售246890輛，位列緊湊型車銷量的第7，占雪佛蘭總銷量的34.54%，此后科魯茲一直是雪佛蘭在華的支柱車型，直到現今，科魯茲依然是雪佛蘭銷售的主力軍，科魯茲的出世，也讓消費者認識了新的雪佛蘭。

　　除了科魯茲之外，雪佛蘭邁銳寶也于2011年的上海車展首發，并于2012年正式上市。邁銳寶的推出承載了雪佛蘭品牌向上走的重任，這款車也被一些人親切的稱為“三寶”之一，經過多年銷售，消費者也記住了雪佛蘭的這款中型車。

　　雖然有科邁羅這樣的跑車也引入到國內市場，但此時雪佛蘭在華的主銷產品還是集中在家用車上，這和其在美國主銷的產品有所區別，談到當時產品引入的策略，施弘表示，“雪佛蘭在美國比較經典的是SUV以及大皮卡，但當時如果拿進中國來的話，中國市場需求不是很大，老百姓也沒有富到這個程度，因此選擇先引入家用轎車產品�！�

　　總結第二階段的發展，施弘告訴我們：“第二個階段應該說是讓人明白雪佛蘭的科技含量以及技術是相對不錯的。但這時的產品線還不夠飽滿，比較單一，都在傳統的三廂轎車這一塊。”

　　第三階段：全面更新換代期（2014-2017年）

　　針對此前產品線主要集中在轎車這一塊的情況，雪佛蘭接下來進行了快速布局，2014年4月19日，雪佛蘭創酷正式上市，其延續了雪佛蘭面向年輕市場的定位，滿足更多年輕消費者的需求。而全新賽歐也于2014年年底上市，進一步強化了賽歐的品牌效應。

　　2016年2月27日，邁銳寶XL正式上市，新車采用了全新的家族式設計，上市后和老款邁銳寶同堂銷售。2016年的4月、9月和12月，全新科魯茲、科沃茲以及新款創酷的上市，讓雪佛蘭的產品全面更新換代。通過引入全新產品、換代老款產品的策略，雪佛蘭完成了產品競爭力的普遍提升。

　　但隨著發展，雪佛蘭品牌也暴露出一些問題，SUV車型的缺失以及邁銳寶等向上走的車型沒有達到期望值，使得雪佛蘭品牌雖然新產品不少，但銷售層面在2016年開始出現了下滑，其中的原因是什么？作為2016年這個關鍵的承上啟下之年施弘將如何出手破局，我們將在下面詳細展開。

　　未來：到2020年，將在中國推出20款新車

　　北京時間10月19日凌晨，雪佛蘭品牌正式宣布了在中國的“20-20計劃”，將于2020年底前在中國推出20余款新車型（全新+改款車型）。從產品層面的規劃來看，雪佛蘭品牌將在中國推出的20余款新車中，SUV車型約占30%，首次在中國市場推出的全新車型約占50%，這也就意味著，將會有約6款SUV車型，10款全新車型在未來幾年內進入中國市場，雪佛蘭也將吹響全面進軍的號角。

● 施弘的核心任務：調整產品結構；梳理品牌

　　上面我們看到雪佛蘭的發展已經有了明確的規劃，目前可以說是處于發展的第三階段中，并在向2020年全面發展進軍，為了實現長期發展目標，施弘告訴我們目前有兩個問題是急需解決的。

　　 產品結構調整——雪佛蘭品牌如何做高？

　　產品結構調整需要先做“寬”，再做“高”

　　從雪佛蘭入華的經過我們看到，雪佛蘭產品是從低到高逐步引入的，而在向上走的過程中，雪佛蘭也碰到了一些問題，那就是消費者對于雪佛蘭品牌的認知并沒有隨著更多高級產品的引入而有徹底性的改變。為了體現品牌的真正價值以及支撐更多產品，施弘認為雪佛蘭品牌需要進一步“做高” ，而做高的前提則是做寬——將產品線進一步來開，在產品結構調整方面，施弘將調整的目光聚焦在了三大方面，第一方面是入門車型的調整。

　　由于賽歐等入門車型多年的熱銷，在一些人眼中，雪佛蘭在中國其實還是一個“小車”的品牌，多集中在入門家用車領域，對于施弘來講，這個印象是首先要調整的。“前兩年賽歐占整個雪佛蘭品牌銷量的50%，低的時候也有40%多，而2016年預計會控制在25%左右。”施弘還告訴我們，調整比例并不意味著要盲目縮小賽歐的銷量，而是通過引入新的產品，將整體雪佛蘭銷量結構進行調整。

　　入門車型調整的同時，第二點就是主銷車型進一步提高影響力，擴大份額。在施弘來看，像邁銳寶、科魯茲等車的口碑已經有所積累，這些車型將是未來雪佛蘭銷量的主力軍，通過主銷車型的改變，品牌的形象也會有所提升。

　　第三方面，雪佛蘭還需要引入在北美口碑很好、能夠真正代表雪佛蘭形象的一些產品。在2016廣州車展上，雪佛蘭帶來的2款皮卡車型——索羅德以及庫羅德讓我們非常驚喜，這兩款車和福特F-150一樣都也將引入到中國市場，他們瞄準的是國內那些追求與眾不同的新消費者群體，真正的做到將雪佛蘭的產品線進一步拉寬。

　　在施弘看來“雪佛蘭品牌需要做高，但是做高的前提是要拉開，先讓大家知道雪佛蘭是有實力的，而雪佛蘭品牌本身是具備這個條件的�！狈�看雪佛蘭中國官網以及美國官網，我們能看到完全不同的畫風，在我國目前依然是以家用車為主，而在北美則是那些肌肉車、大皮卡、大尺寸的SUV。

　　為什么主銷車型會如此不同，施弘告訴了我們其中的原因：雪佛蘭品牌的消費者在中國市場和北美市場并不一樣，在中國市場是30歲左右，而美國市場是50歲左右，這也造成主銷以及推廣車型的不同�！皟蓚�市場都是雪佛蘭的生命線，一方面北美市場基礎很好，在繼續發展；另一方面中國市場有非常大的發揮空間。你只要看北美有多少車型，我們有多少車型就知道后面的潛力了，但是問題是要在合適的時間做合適的事情，事情永遠沒有對錯的，但如果時機錯了，那就錯了，地點找錯了，可能也會出現錯誤。”

　　2020年，20款車

　　正如前文所說，10月19日雪佛蘭品牌正式宣布了在中國的“20-20計劃”，將于2020年底前在中國推出20余款新車型（全新+改款車型）。其中，SUV車型以及首次在中國推出的全新車型將占到很大比例，雪佛蘭品牌的做“寬”并不是一紙空談。

　　中國是雪佛蘭品牌目前全球第二大市場，而雪佛蘭品牌的銷量占通用汽車全部銷量的40.6%，因此中國市場的表現對于雪佛蘭乃至通用汽車都是至關重要的，從產品層面的規劃來看，雪佛蘭品牌將在中國推出的20余款新車中，SUV車型約占30%，首次在中國市場推出的全新車型約占50%，這也就意味著，將會有約6款SUV車型，10款全新車型在未來五年內進入中國市場。相信等到20款車以及全新技術引入之后，雪佛蘭的整體品牌、產品形象會迎來質的改變。

　　梳理品牌——抓住擁有年輕心態的人

　　除了新產品的不斷投入，施弘對于雪佛蘭品牌的建設也有著新的主張，此前雪佛蘭的品牌口號是熱愛我的熱愛，而在邁銳寶XL上市時，品牌的口號改為了“夢·創未來”。

　　在消費升級的市場背景下，品牌也需要成長。品牌主張從“熱愛我的熱愛”提升至“夢·創未來Find New Roads”也意在此。從“條條大道雪佛蘭”到“未來，為我而來”、“熱愛我的熱愛”，以及今日的“夢·創未來”，我們也看到雪佛蘭品牌在不斷在宣揚屬于自己的性格。

　　在品牌塑造層面，雪佛蘭品牌還加強與英超曼聯、上海迪士尼度假區、紅粉筆鄉村教育計劃的長期合作，構建體育、娛樂、公益三大品牌文化體驗平臺。其中對于與迪斯尼的合作，施弘向我們闡釋了合作更深層次的含義。迪斯尼樂園面向的不僅僅是年輕人，還有年輕的家庭，施弘告訴我們，一般西方人一生去迪斯尼樂園至少有兩次，第一次是他小的時候，他的長輩帶他來玩，留下一個很深、很好的印象。等到他自己變成長輩的時候，覺得應該復制這件事情，會帶自己的子女前來。雪佛蘭和迪斯尼的合作2016年是第一年，一共簽約了12年，這個布局可以看做是抓住年輕家庭以及其下一代，眼光可謂長遠。

　　總的來看，雪佛蘭是要塑造成為一個年輕的擁有夢想的品牌，年輕是指心態的年輕，而早已超越了“年齡”的界限。熱愛、夢想、行動和分享，則代表雪佛蘭品牌的精髓。

　　施弘目前主抓的兩個點——產品結構以及品牌調整能夠為接下來的雪佛蘭品牌打下好的基礎，但我們也不能忽略一點，那就是雪佛蘭品牌眼前面臨著較嚴重的銷量下滑問題。數據顯示，1-9月雪佛蘭在華銷量為347311輛，同比上年的446764輛下跌28.64%，面對銷量的壓力，施弘能夠承受這份“轉型之痛”并專心的進行調整么？

　　一邊是品牌、產品結構調整，一邊是銷量的下滑，施弘將如何平衡？

　　對于這個問題，施弘其實看的是非常清楚的，在他看來，有遠遠比銷量還要重要的事情，那就是做好結構調整。“在完成好結構調整這個‘死命令’的基礎下，銷量同比下降越少越好�！币驗樵谒�看來，只要今年把調整的事情做好，后面雪佛蘭的發展會更快。今年銷量損失也就是今年，而2017年和今后的市場則是非常廣闊的。“其實也沒有什么太稀奇、太高深的理論，就是看你有沒有勇氣，在某些方面認認輸，然后為將來投下精力�！� 

　　“我們現在就是花幾年時間把雪佛蘭真真正正踏踏實實的做起來，不能急，不能急于一定要沖多少量。我和雪佛蘭團隊一起溝通的時候會告訴他們，不要企圖每次做活動都是放一個‘原子彈’，搞大新聞。扎扎實實把基礎夯實，是不會錯的，天道酬勤。不要學外面炒概念，現在炒概念賺錢比我們方便，但雪佛蘭有一百年的歷史，而這些炒概念的公司它有一百年嗎？要耐得住寂寞”。

　　曾有媒體以及雪佛蘭的經銷商向施弘反饋雪佛蘭的產品引入速度慢，但在施弘看來，凱迪拉克以及雪佛蘭都是超過一百年的品牌，它能夠生存到現在一定有它的道理�！白鍪聝簛碇v是要抓緊時間只爭朝夕，但是更重要的是要把事情做扎實，然后給未來留下比較好的條件，不能因為你在崗位上就要做一件轟轟烈烈的事情，好像創了一個業績，而留下的后遺癥從來不說，所以要從一個品牌的角度來思考問題，這個是我們現在目前在做的事情。”

　　同時他還向我們分享了此前他掌管別克品牌的故事，“2007-2008年時，別克品牌也是非常困難的，當時的別克品牌對消費者的認知基本就是凱越這款車，但在2007年、2008年最苦的時候別克還要花錢做母品牌。當時有的領導十分不理解，說銷量都做不上來，你還花錢去做母品牌？但不做品牌是沒有銷量的，我說必須做的，這是沒有辦法的。而別克在2009年開始翻身了，后面就收益了�！�

　　從施弘目前主抓的兩件事來看，梳理品牌主張以及調整產品結構，能夠使得從品牌到產品形成有益的正向循環，而從調整產品結構方面來說，有著豐富經歷的施弘表現得很有大將風度，不急功近利，穩扎穩打，不單純追求銷量的數字，而是先把雪佛蘭的產品“做寬”，打下好的基礎，那么接下來就會水到渠成，進入收獲之年。

　　從最新數據來看，2016年1-9月，雪佛蘭雖然面對著銷量的下滑，但銷量結構也在暗中發生了變化，其中緊湊型車、中型車以及SUV的銷量占比從去年的63.7%提升至73.4%，施弘對于雪佛蘭的調整也在我們平常看不到的地方悄然生效。

　　三大品牌運籌帷幄

　　拉寬、做高的雪佛蘭是否會和別克產生內耗？

　　雪佛蘭品牌接下來還將不斷向上走，在不斷調整的同時，向上走的雪佛蘭品牌也肯定會和別克品牌在一些市場有所重疊，那么未來二者會不會相互影響呢？

　　對于這個問題施弘已經有所考慮，他向我們介紹說：“從價格帶來說，兩個品牌確實是在一起的，如果現在凱越在，那么凱越和科沃茲是在差不多同一個價格帶里面，但是雪佛蘭和別克品牌的車型價格重疊的很多，不是靠扔掉一臺車子就能夠解決這個問題的，更多的是需要靠品牌的差異化�！�

　　“當年雪佛蘭起步的時候相對比較困難，所以有50%的雪佛蘭店和別克店就在隔壁，而且不可避免的，我們物理上是讓消費者去串門，但即使這樣，我們的調研報告顯示，買威朗的和買科魯茲的人群是分的開的，不是一群人。消費者自己還是很清楚別克品牌在講一些什么東西，雪佛蘭品牌在講什么東西，最終會有自己的選擇�！�

　　管理三大品牌要有“大智慧”

　　除了雪佛蘭品牌之外，施弘目前也負責上汽通用其他品牌的營銷工作，說到三個品牌差異化營銷在哪兒？有無可借鑒經驗的時候，施弘給出了他的答案：“三個品牌要做好，第一定位要清楚，第二做好一件事情——學習別人然后超過他，但是不要從自己的品牌定位上偏出去。第三就是聽領導的不如去聽消費者、聽經銷商的。”

　　“我對三個品牌本身的業務干涉非常少，我的責任是不讓他們跨紅線，第一就是品牌和品牌之間，每一個都有自己的定位。然后是不要因為銷量而占別人的便宜，因為銷量不是一天造就的，品牌的建設不能忘記。上汽通用三個品牌每一組品牌有幾個齒輪，每一個品牌‘滑的順’要靠每一個部長來解決，然后我要確保三個齒輪在一起的時候還是能夠滑的順。”

　　從施弘的回答中，我們看到了作為決策者的“大智慧”，此外我們了解到，上汽通用的人員之間還會有一些輪崗，此外包括廣告的供應商也會有段時間做別克，有段時間做凱迪拉克，這樣可以互相取經、互相學習。

　　和美方的溝通：SGM First原則

　　在品牌發展過程中，和美方的接觸以及溝通也是非常重要的，在溝通中雙方秉持的是4S合作理念。“我覺得在國內合資企業領域我們是一個楷模，這不代表我們和美方每一次意見都一致，那是不可能發生的，但是盡管會在會上爭論的臉紅耳赤，但總的目標都是把上汽通用做成最好的企業，爭論到中外雙方都會有利益相關的事情時，我們也會相互提醒對方�！�

　　“在4S合作理念中，其中最重要的一個是SGM First原則，也就是說上汽通用的利益是高于各自股東方的利益的，這個是我們比較堅持的。因為上汽通用做好了，兩個股東方才會好。”施弘告訴我們。

　　施弘也是見證中國汽車產業發展的老一輩汽車人了，對于我國汽車產業發展，他有著絕對的發言權：“我覺得我們這代人挺自豪的，國家引入國外資本、技術打開門戶的時候，第一個實際上基本目標就是講一句話：用市場換技術。我覺得整個中國汽車工業現在發展到一個階段，不是簡單的以市場換技術，是說大家共同開發，這條路會越走越寬。”

　　在看完了施弘對于雪佛蘭品牌的梳理以及戰略規劃后，我們還和他交流了一下目前雪佛蘭一些產品背后的故事，下面我們就來一同看看。

● 聊上汽通用產品背后的故事

　　科魯茲，全新面貌出征

　　科魯茲可以說是近些年雪佛蘭在華最具知名度的一款產品了，多年的熱銷使其具有非常不錯的基礎。在2014年8月，雪佛蘭新科魯茲正式推出，全新發動機的匹配以及采用的新造型，讓消費者眼前一亮。而在近2年后的2016年7月，雪佛蘭又推出了一款新科魯茲，這款科魯茲也取代了2014年上市的車型。在短時間內推出兩款新科魯茲，雪佛蘭意欲何為呢？施弘接下來就為我們講述了其背后的故事。

　　科魯茲于2009年正式上市，到2014年的時候其競爭力已經不如從前，已經到了換代的時間了。2014款科魯茲作為換代產品在中國市場率先進行了投放。施弘告訴我們，這款車開發的背景仍是一款全球車，本計劃先在中國投放，后在北美市場推出。但當北美市場準備推出的時候，由于市場需求的不同，這款車的投放向后推遲了，并做了造型修改以及軸距的加長，這就是我們于今年7月份看到的全新科魯茲，也可以說是之前的長軸版車型。為了使得產品更有競爭力以及在全球統一形象，2014款科魯茲在新的“長軸版”上市后則宣告停產。

　　在2016年的廣州車展上，科魯茲兩廂版以及其運動RS版本也正式發布，科魯茲家族也迎來了全面的更新換代，產品陣線更加豐滿，同時此前的老款科魯茲也將逐漸停產。從這一系列的動作來看，科魯茲家族已經整體換上了新的面容，“一個科魯茲”而不是兩代同堂的策略也能夠更好的傳遞產品形象。

　　科沃茲，雪佛蘭新的入門領軍車型

　　雪佛蘭科沃茲這款車于9月的成都車展首發，而此前這款車的引入工作可以說是非常的神秘，從有消息曝光到最終上市，只有不到兩個月的時間，那么科沃茲引入的背后雪佛蘭有著怎樣的考慮呢？

　　施弘告訴我們，科沃茲的開發其實可以追溯到凱越此前的成功。由于凱越多年的熱銷，上汽通用認為其在這個市場還是有一定基礎和優勢的，但隨著凱越隨著上市時間的增加競爭力有所下降，加上別克品牌的調整凱越計劃停產，這就需要新的產品來頂替了，這個位置接下來就由科沃茲來承擔了。

　　雪佛蘭此前在7-11萬元市場布局的是愛唯歐，在施弘看來，愛唯歐這款車的定位和當時中國消費者的需求是有一些出入的：“愛唯歐這臺車當時定位的時候，操控性多了一點，空間尺寸則沒有做到位，同時車子造型稍微偏了一點。這樣的結果就會導致喜歡這款車的人特別喜歡，而不喜歡的人則根本不會考慮。”這對于一款入門小型車來講是有些不合適的，而同級別的繼任者科沃茲則相反是一個“大眾情人”，能夠滿足絕大多數人的需求和審美。

　　從銷量來看，科沃茲在推出后的銷量節節攀升，今年9月的銷量為9714輛，10月的銷量為13836輛，相比此前愛唯歐月均在3000輛左右的成績還是有明顯增長的。如果從凱越車型此前2014和2015年年銷量達到293098輛和176242輛（月均分別達到2.44萬輛和1.47萬輛）來看，未來科沃茲這款車的潛力還是有很大的。

　　探界者，復制昂科威的成功？

　　雪佛蘭的全新中型SUV探界者在廣州車展期間正式發布，這款車和昂科威同平臺打造，有1.5T+6AT以及2.0T+9AT兩種動力總成可選。昂科威目前的成績給了探界者一個很好的啟示：雖然定位在中型SUV，但是昂科威最主要的對手其實還是途觀L和翼虎這些緊湊型SUV，昂科威目前月均超2萬輛的成績單，證明這種越級競爭還是很奏效的，這也給探界者一個明朗的未來。

　　值得關注的是，探界者這款車目前只有5座版本，那么接下來是否會推出7座版呢？施弘給予了我們他的看法和觀點。

　　在他看來，一些中型SUV推出7座版本，要做好是有難度的，比如我們熟悉的凱迪拉克XT5、奧迪Q5等等中型SUV也是采用的5座布局�！跋�費者對這款車第一有造型要求，然后對油耗又有要求，然后還希望人坐的多，這三個是很難平衡的�！笔┖胝劦剑�如果要是為了7座而加入第三排座椅的話，那么很多情況下乘坐起來并不舒服�！　�

　　此外從使用率上來講，好多7座車的車主大部分時間還是將其當做5座來使用，第三排好多時候都是放倒的。“中國消費者有時考慮的會很多，會考慮到父母親一起出去的情況，但是真需要的時候，你出錢再租一臺車，再請一個司機，都比你買一臺7座的車合算。這個可以用使用率來計算，消費者并不知道平時潛意識里面花了多少錢。”施弘表達了這樣的觀點。

　　同時在他看來，上汽通用旗下其實有GL8等7座車型，如果真要坐7個人，GL8的舒適度也要更高。對于探界者這樣尺寸的SUV來講，在施弘看來推7座并不合適，但7座車上汽通用以及雪佛蘭會開發，而且也不會太遠�？偟膩碇v，SUV如果要做7座車，就必須要比探界者這個還要大一級別。

● 聊經銷商和渠道建設

　　有著完善的產品布局，那么這些產品如何讓消費者接觸到就離不開經銷商網絡了。就像上面我們提到的，雪佛蘭在今年出現了銷量下滑，從經銷商層面來講，經銷商們目前過的怎樣呢？

　　在回答這個問題前，施弘先向我們闡述了他對于目前經銷商發展的理解，在他看來，現在國內的經銷商不像之前那樣能擁有快速投資、快速收回回報的情況了，而是開始像發達國家市場、例如美國市場一樣：在美國市場，賣新車是幾乎不賺錢的，更多是靠衍生服務以及二手車賺錢�！澳悻F在要開一家4S店，那么你需要想的非常明白，不能期望前面幾年馬上賺錢，而是要更長遠的看，也就是投資回報率�！�

　　而國內因為限于二手車各種各樣的政策，沒松綁，所以現在國內所有的4S店二手車都做的一般，就是這塊沒有成為他利潤的一個亮點�！艾F在經銷商的利潤，他能夠生存能力強不強，核心問題看他售后服務�！笔┖胝劦�。

　　施弘認為雪佛蘭的經銷商今年下半年明顯比上半年會好，一些店齡較老的經銷商過的也會更好一些，這就是因為其通過售后服務帶來的利潤更多。而對于明年他也表示非常有信心，隨著今年結構調整的完成，明年經銷商應該會有更有力的產品進行銷售。

　　對于目前一些品牌采用的一店售多個品牌車的方法，施弘表示自己是不太贊成這種做法的。在他看來，隨著消費水平的升級，不同4S店提供的服務是不能取代的�！叭烁涣艘院螅�他還是需要品質的，就像人和人交流是不可能用微信完全替代掉的�！�

　　“另外我相信如果真的是搞成大賣場這種性質，這個服務質量和創意會越來越枯竭的，因為都抹殺掉了。如果說真的是今后要大量的搞大賣場，那么實際上大賣場也用不著了，京東或者淘寶直接買就可以了�，F在可能有些人覺得不是太喜歡4S店的服務，那只說明一個問題，就是我們自己事情沒做好�！笔┖氡硎尽�

● 結語

　　經過長時間的早會，又做了1個多小時的對話，施弘在與我們的交流中依然神采奕奕，非常的健談，同時能夠深入淺出的與我們探討一些問題，這可能和其日常豐富的愛好有關系。施弘告訴我們，體育和文藝是他都很喜歡的，體育方面，馬拉松、自行車等等能夠讓人充滿活力，而交響樂、西方古典音樂則能夠讓人“靜”下來去思考。而正是這樣有動有靜，才能讓其在紛雜的工作中最快的找到重點，并且風風火火的執行下去。

　　目前的雪佛蘭品牌可以說是處在蟄伏期，產品結構調整、品牌的重新梳理都是留給施弘的最大課題，再加上面對銷量的下滑，留給施弘以及雪佛蘭品牌需要解決的東西著實不少。在這種情況下，施弘選擇了在銷量方面的短期“認輸”，并將更多精力投入到接下來的發展中，也是為雪佛蘭品牌未來的蛻變打下基礎。雖然這個過程是痛苦的，是可能不被認同的，是孤獨的，但就像如果沒有喬布斯的一直堅持和選擇，蘋果公司也不會成就今天的輝煌。

　　對于雪佛蘭品牌來講，目前其面臨在中國進入新的發展階段，接下來越來越多產品的投入肯定會讓這個“年輕的百年品牌”在華夏大地呈現出不一樣的面貌，更多的SUV、皮卡以及側重運動的車型會讓更多年輕車迷興奮，而科魯茲、邁銳寶、科沃茲則將捍衛轎車這個目前仍是最大的市場。隨著新產品的投入，我們也將見證雪佛蘭品牌接下來的蛻變，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家王寅）