大眾等價格戰初見成效 4月購車熱度排行
● 主流品牌：本輪價格戰將成為重塑車市競爭格局的重要力量
先下手為強，從3月開始，率先打響車市價格戰的大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌，在4月的購車熱度都有不同程度的提高：收效最大的當屬大眾汽車�；诖笠幠５慕祪r促銷，以及新車效益等，4月大眾汽車終于遏制住了本田咄咄逼人的勢頭，其線索占比由3月的15.91%提升至17.87%；同樣扛起價格戰大旗的別克的線索占比也有所提升，由3月的3.67%提升至4月的4.07%；哈弗再次回歸TOP10行列，線索占比為3.44%……
目前長安、寶駿等品牌都陸陸續續跟進了價格戰：長安CX70全系車型從4月20日起官方指導價降價0.8萬元，最高官降達1萬元；5月3日上汽通用五菱官方宣布，2016款寶駿560部分車型降幅0.2-0.7萬元……本田、奔馳、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進？屆時大眾、別克、奧迪、哈弗等的價格戰能否持續見效？
價格戰往往是車市格局重塑的前奏，規模越大競爭越激烈的價格戰，對車市格局的影響越大。中國車市這輪價格戰的規模與力度在近幾年都是少有的，如戰火一直延續到2018年，那勢必會擠出不少競爭者。目前中國品牌陣營的線索與銷量越來越向長城、吉利、寶駿、廣汽乘用車、上汽乘用車、長安等集中，合資陣營的線索與銷量越來越向德系和日系集中。
● 中國品牌：中國品牌市場向吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威等集中
寶駿510回歸常態，拉低了寶駿的熱度，在4月的中國品牌購車熱度排行中，吉利超越寶駿重回榜首。另外大幅優惠促銷與新車效應，提升了哈弗的購車熱度，其4月的線索占比升至11.03%，進入前三甲。如新哈弗H6的新車效益能在5月持續釋放，屆時哈弗的購車熱度有可能會超越吉利。
中國品牌乘用車的第一陣營初步成型，分別為吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威。前四者2017年銷量估計都會在百萬輛級別，后兩者會在五六十萬輛的級別。這六者4月的線索同比都處于增長狀態，其中寶駿、廣汽、上汽的增長都超過了30%，但第二陣營的比亞迪、奇瑞、眾泰、江淮等4月線索都處于下滑狀態，其中同比下滑普遍超過30%，環比下滑普遍超過10%。線索排行都在TOP20之外的一汽和風神的壓力會越來越大，兩者2017年重點布局的小型SUV車市正呈現飽和趨勢，但在快速興起的中型SUV、中大型SUV車市又缺乏布局。
近日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，工業和信息化部部長苗圩特別指出，《規劃》的核心要義是做大做強中國品牌汽車。對比2009版的《汽車產業發展政策》中的“形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團”等核心字眼，國家政策更加務實了。
● 豪華品牌：奧迪的購車熱度有所回暖
基于大規模的優惠促銷，奧迪4月的購車熱度大幅提升，在豪華車市的線索占比提升至30.17%，比3月的27.82%提升了2.35%，部分擠壓了寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯等的份額。奧迪線索量環比增長11.45%，在豪華車市名列前茅。但從線索同比增長來看，奧迪下滑了6.16%，奔馳、寶馬、凱迪拉克分別增長14.60%、14.46%、37.48%。
● 主流國別：在中國車市淘金需謹慎，購車熱度向中系、德系、日系集中
2000-2015年是中國車市高歌猛進的階段，也成了全球各大車企的最大舞臺，但2016-2020年中國車市會迎來第一輪真正意義上的優勝劣汰。進入2017年購車熱度繼續向中系、德系、日系集中，4月三者的線索占比依舊位居前三甲，且同比增長分別為11.72%、17.15%和8.34%，占比緊隨其后的美系、韓系、法系分別下滑了3.86%、43.18%、26.20%。寫這段文字時腦海里突然蹦出了句李書福當年說過的話：要讓中國“汽車”跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國。
比比歐、美、日市場，中國車市像個孩子，很多地方還很不成熟，本輪價格戰可能會成為推進市場演進的重要力量，加速中國車市的成熟。從3月開始部分率先發動價格戰的汽車品牌，不僅在4月就看到了成效，還把不少品牌拖進了價格戰的泥潭。但價格戰是把雙刃劍，傷敵一千自損八百，再加上產品之間的最終競爭取決于產品品質，如果價格戰是建立在犧牲產品品質的基礎上，無異于飲鴆止渴。
另外，價格戰本身對行業、對車企沒任何意義，過于依靠價格戰，老虎總有變“病貓”的一天。價格戰的真正競爭都在價格之外，看誰能率先抓住新機遇，看誰能更好強化產品品質等。隨著中型SUV、中大型SUV等新市場的快速興起，那些還簡單忙于應付車市由轎車向SUV轉型的車企會更加步履艱難。WEY、領克等新品牌是中國車市價格戰的品質升級版，具備天時地利與人和，是中國品牌迄今為止最有技術含量的一次主動出擊。歐美日車市沒有一個是世界車企的舞臺，中國車市的未來也是如此。本輪價格戰越激烈，技術含量越高，未來就離我們越近。（文/汽車之家 周麗君）
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