售13.98-18.78萬元鄭州日產納瓦拉上市

刁昊

2017年06月16日 20:47 原創來源：汽車之家

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動力：標配2.5L自然吸氣發動機，可選7AT變速箱和四驅系統

　　動力方面，國產納瓦拉全系搭載QR25型2.5L自然吸氣汽油發動機，其最大功率為184馬力，峰值扭矩為236�！っ祝▋沈屖謩榆囆停┖�251牛·米（四驅手動/自動車型），傳動系統則匹配5速手動（僅兩驅）、6速手動（僅四驅）和7速手自一體變速箱（兩驅/四驅）。底盤方面，新車全系采用前雙叉臂獨立式、后鋼板彈簧式非獨立懸架。

● 試駕回顧
公路行駛平順為主，動力不出彩，剎車腳感前軟后硬

　　曾試駕過納瓦拉的編輯王亮表示：“納瓦拉的油門響應中規中矩，2.5L發動機驅動整備質量1791kg的納瓦拉不成問題，但毫無激情可言”；“來自加特可（Jatco）的7速手自一體變速箱在平順性方面表現較好，基本察覺不到換擋過程。途樂和英菲尼迪Q50也同樣搭載了此款變速箱。變速箱的換擋邏輯也較為清晰，一般情況下發動機轉速超過2000rpm后，即可自行升擋。如果稍微深踩一些油門，它也會馬上明白駕駛者的意圖，延緩升擋時機�！�

　　如果需要加速超車，你的右腳迅速踩下油門至2/3后，變速箱會“思考”一秒鐘，然后便迅速將轉速攀升到3000rpm以上。這時，其動力的輸出表現是較為充沛的，但車廂內的噪音也隨之增大了。

全系配備后鋼板彈簧懸架，承載力提升，后排舒適性欠缺

　　納瓦拉采用前雙叉臂式獨立懸架、后鋼板彈簧非獨立懸架，彈性元件為4片鋼板彈簧。鋼板彈簧的優勢在于承載能力較強，但舒適性欠佳。當車輛通過減速坎兒或者坑洼路段時，后排乘客會感覺到比較明顯的晃動感和彈跳感。

非承載式車身 + 大接近角/離去角 + 分時四驅系統 = 高脫困能力

● 新車背景

『鄭州日產D21于1995年國產』

　　日產Navara的前身是達特桑皮卡系列產品，該車系最早可以追溯至上世紀30年代。而在上世紀80年代，達特桑皮卡的繼承者——懸掛日產品牌LOGO的日產D21系列誕生，因為該車在世界多地市場首次采用了Navara作為商品名，因此我們可以將其視為第一代Navara，1995年，D21正式由鄭州日產投產，國內版車型的商品名則直接取用自該車的車架代碼D21。

　　截至目前，擁有Navara名號的皮卡已經經歷了四代更迭（D21、D22、D40、D23，其中D40國內未引入），而與高爾夫、卡羅拉這些在全球大部分市場幾乎都統一命名的車型不同，除Navara名號外，這款皮卡在全世界擁有將近20個不同的車型名稱，包括Frontier Bravado、Fiera、Hardbody、Pick Up、Terrano、Winner、NP300等等……第二代Navara（代號D22）國產版車型目前仍然在售，該車便選擇了NP300作為車名，而其SUV版本——帕拉丁（代號WD22）也曾被鄭州日產引入國產。

『帕拉丁是第二代Navara（D22）的SUV版本』

『雷諾 Alaskan；奔馳X-Class 概念車』

　　此次上市的納瓦拉則是第四代Navara的國產版本。第四代Navara于2014年6月在海外市場發布，與日產親密同盟的雷諾借著第四代Navara推出了其姊妹車雷諾Alaskan。除此之外，奔馳也相中了第四代Navara優良的基礎架構，在該車的基礎上推出了全新的X-Class皮卡，后者將于今年年內發布，從而成為Navara的“豪華版姊妹車”。

● 競爭對手

『五十鈴 D-MAX；大通T60』

　　嚴格來說，納瓦拉在國內并無直接的競爭對手，原因在于納瓦拉的三個特點：合資品牌身份、提供自動變速箱、提供汽油發動機。若僅以20萬內的價格區間來看，江西五十鈴D-MAX和上汽大通T60則是納瓦拉的潛在對手，不過這兩款車型僅提供柴油發動機，在部分地區（如北京）是無法正常上牌的。因此，納瓦拉可以說是填補了一塊市場空白，而它則是這一細分市場中“唯一的競爭者”，優勢不言自明。

● 總結：

　　雖然皮卡進城政策目前仍未放開，但各大車企們似乎已經看到了政策松動的曙光。2017年，福特、雪佛蘭等多家海外品牌就已經在華投放并規劃了多款皮卡車型。雖然我們不知道這些車企們是否是由于得到了“內部消息”才決定大肆引入皮卡，但可以肯定的是，這種兼顧了舒適、實用、可玩性于一身，且在北美、南美、東南亞、中東等世界各地市場銷量長期“霸榜”的車型，總有一天也能夠在中國市場證明它的價值，而今天的主角納瓦拉就是它們中的先鋒，我們也期待它能擁有優異的市場表現。（文/汽車之家刁昊）