買哈弗還是買WEY？WEY市場競爭力報告

■ 配置篇

　　● 高配置將成為WEY的核心賣點之一

　　魏建軍要挑戰海外品牌的“價格暴利”可不是說說而已，WEY的配置原則大體是“能標配的都標配”，LED大燈、前霧燈、日間行車燈、發動機啟停、主動安全系統、自適應巡航系統、定速巡航、多功能方向盤、全液晶儀表盤、車頂行李架、全景天窗等目前看似都還挺稀罕的配置，在VV7上統統是標配。這招徹底顛覆了主流海外品牌通過“差異化”配置拉高售價謀取暴利的傳統玩法。2017款VV7的整體標配率高達47.36%，在中型SUV車市出類拔萃，不僅高于中國品牌、海外普通品牌，還高于海外豪華品牌，這是中國品牌一次史無前例的壯舉。在高科技板塊、內外飾裝配、燈光等關鍵板塊，WEY VV7領先豪華品牌的優勢更加明顯。

　　WEY給領克等后來者做了個好榜樣，立了個新規矩，同時也斷了自己的后路，可見魏建軍為了沖擊中國品牌高端細分車市拿出了破釜沉舟的決心。

　　 ● VV5的配置值得期待，對銷量拉動會更明顯

　　2017年底上市的VV5同樣值得期待，其配置率極有可能也會高于豪華緊湊型SUV的整體水平。諸如前后排頭部氣囊、胎壓監測、無鑰匙啟動、LED大燈、前霧燈、日間行車燈、轉向輔助、發動機啟動、主動安全系統、自適應巡航系統、多功能方向盤、倒車視頻影像、電動天窗、全景天窗、主副駕駛座椅電動調節等在VV5上可能都會實現標配。個人建議VV5的傳統動力與混合動力可以同時上市，給用戶提供更好的節油體驗。

　　由于緊湊型SUV的銷量要遠遠大于中型SUV，VV5的配置與定價如能繼續發揚VV7破釜沉舟的風格，VV5在2018年上量的可能性很大。

　　● 高配置是WEY向海外品牌“價格暴利”宣戰的一把利器

　　中國品牌不乏向海外品牌宣戰的勇氣，魏建軍曾直言：“15-20萬元SUV市場的價格水分很大，WEY就是要終結它們的暴利時代。但多數中國品牌就像義和團，拿著長矛大刀，喊著愛國口號，在堅船利炮面前不堪一擊。中國品牌真想叫板海外品牌，除了制造出同樣的堅船利炮外，沒有更好選擇。

　　VV7是WEY第一艘戰艦，其標配率排行中型SUV第六，被豪華車前后簇擁著，售價又大幅低于這些車型。日后一旦WEY開啟“下餃子”模式，將在共和國的藍海上筑起一道鋼鐵長城。

■ 對手篇

　　● 2017年三季度傳祺GS8受限自動變速箱供應，為VV7上量提供可乘之機

　　除了哈弗H7，傳祺GS8也是WEY VV7的核心競品之一，同時VV7已快速晉升至傳祺GS8競品排序的TOP10行列。進入2017年三季度VV7與傳祺GS8的競爭或加劇，三季度也是VV7上量與挑戰傳祺GS8的關鍵時期，VV7的售價、標配率等相對占優，再加期間傳祺GS8將繼續受限于自動變速箱供應，月銷量很難超過7000輛。希望VV7能充分利用好這千載難逢的機遇，在市場營銷、渠道建設等方面做相應調整，以便更好吸引傳祺GS8等的潛在用戶。2017年VV7的預期銷量目標是6萬輛，意味著下半年的月銷量得維持在1萬輛的水平，實現起來的難度還是蠻大的。

　　 ● 一款VV7橫掃中國品牌的緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV“三界”

　　2017年二季度WEY VV7的沖擊波主要涉及以中國品牌為主的緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV：主體是中型SUV，對比次數占比高達50%左右，具體車型包括哈弗H7、傳祺GS8等；緊湊型SUV降至30%左右，具體車型包括哈弗H6、博越、榮威RX5等，中大型SUV升至20%左右，具體車型包括哈弗H8、長安CS95、眾泰T700等。這些對手有幾個共同特點，要么是各家的熱銷車型，要么是各家新推的旗艦或重磅車型。從這個側面透露了VV7在用戶心目中的地位相對較高，希望WEY可以更自信得定位自己，另外，也為日后推出的VV5、VV8等進行了初步“試水”，鞏固12-15萬元和20-25兩翼還是有一定市場空間的。

　　● 不要低估VV5對哈弗H6的沖擊，建議停止C/S劃分并強化混動

　　豐富的配置與實惠的定價，使VV7具備走量潛質，但首當其沖的是嫡系哈弗H7，2017年二季度兩者內耗逐月增強，或延續至三季度。2017年底VV5上市后，首當其沖的很有可能同是嫡系的哈弗H6。但哈弗H6在哈弗體系一枝獨秀，哈弗在長城體系也是一枝獨秀，一旦VV5與哈弗H6的銜接不夠順利，2017年底與2018年初長城汽車的銷售或有較大波動。建議VV5停止C/S（舒適/運動）劃分，同時強化混動體系，最好能與傳統動力同時上市，最大限度減少與哈弗H6的內耗。

　　● VV5對傳祺GS4、博越、榮威RX5等緊湊型SUV會有一定打壓

　　傳祺GS4、博越、榮威RX5等一大批緊湊型SUV的生力軍，讓哈弗H6這艘航母有些雙拳不敵四手，絕對優勢越來越不明顯，投放VV5就像長城為哈弗H6這艘航母配備了艘大型驅逐艦。如VV5的標配率能超過40%，售價能維持在13-16萬元，個人覺得VV5將對傳祺GS4、博越、榮威RX5等形成一定打壓�；�于VV7，2017年WEY的銷量目標是10萬輛，基于VV5，2018年WEY的銷量目標或許會翻倍。
目前除了吉利將于2017年底推出高端品牌領克的緊湊型SUV，有較為明確的應對措施外，長安、廣汽、上汽、奇瑞等都還沒有傳出太有針對性的規劃。

　　● WEY、領克等將正面沖擊標致、雪鐵龍、起亞、雪佛蘭等二三線合資品牌

　　近幾年中國品牌隨著整體品質、配置等的逐步提高，哈弗、吉利、傳祺、榮威等的市場競爭力有了較大提升，對標致、雪鐵龍、起亞、雪佛蘭等二三線合資品牌形成一定沖擊。隨著WEY、領克等新一批品質、配置等更加突出的品牌繼續涌入，2017-2020年中國品牌對二三線合資品牌的沖擊將越來越明顯。如2020年WEY、領克等的銷量能突破50萬輛，部分二三線合資品牌很有可能會被擠出中國車市。

■ 口碑篇

　　● WEY VV7性價比、舒適性等突出，建議盡快投放混合動力

　　截止到2017年7月14日，對比傳祺GS8等競品，WEY VV7的性價比、內飾、外觀、舒適性等的評分相對較高，動力、油耗等的評分相對較低。彌補油耗等不足的突破口在2017年底投放的混合動力，屆時對改善動力、降低油耗會有很大幫助。從目前的輿論走勢與WEY的應對舉措來看，投放混合動力已迫在眉睫。

　　● 后備廂空間等被吐槽，建議增加后排座椅的移動功能

　　用戶對VV7的滿意點和吐槽點非�！懊�盾”，最滿意的和最被吐槽的都是空間，前者是車身空間，后者是后備廂空間。這與VV7獨特的設計密切相關，其軸距高達2950mm，在整個中型SUV車市出類拔萃，大幅高于昂科威、探界者等。但后備廂容積僅有306-1164L，大幅落后于昂科威、探界者等。等于VV7是以犧牲后備廂空間為代價，實現瘋狂滿足用戶對乘坐舒適性的訴求。這一設計是否合理，我不發表評論，提點個人的改進建議，如VV7的第二排座椅可以增加移動功能，哪怕向前移動100mm，也不會太大犧牲車身空間，卻能拓展后備廂空間，便于周末外出游玩時放置燒烤架、帳篷等。目前VV7的后排靠背角度可以調節，后排座椅比例可以放倒，但后排沒有移動功能。VV5是否也存在這個問題，目前不得而知，如果有，希望在未上市前盡快彌補。