先鋒對話魏建軍：WEY與長城的聚焦精神

每一次選擇每一次聚焦，成就了長城發展的今天

　　“我覺得干一輩子汽車要是做不出一個好的產品來，說實話也就沒什么意義了，誰也不愿意受挫，誰都愿意一路凱歌。但這只是一種愿望，這種一路凱歌的可能性不是太大，都會受到一些挫折，不能受到挫折就去放棄，我覺得堅持是最重要的，為了這個目標也要奮斗一下�！�

　　魏建軍是這樣說的，也是這樣做的。在率領長城發展的近30年間從最初的長城，到后來的哈弗，再到如今的WEY，魏建軍的每一次選擇每一次聚焦都帶有一種壯士扼腕的決心，在他看來，只要能夠沉下心來在某一領域堅持做下去，就一定能夠取得成功。

　　“長城這么多年一直沒有跨越過與汽車不相關的業務。你比方說有人投資房地產了，有人投資金融了，而我們一直都在，就是在這個汽車領域深耕細作，從目前來看，最起碼我們對于整個SUV領域還是做出了一定的貢獻的，至少目前我們在一定程度上改變了合資品牌對于中國市場的控制局面，哈弗品牌的成功已經讓不少合資品牌被迫下調了產品價格，這也讓我們中國的消費者得到了應有的尊重�！�

第一次選擇：放棄轎車業務，聚焦SUV發展

　　在此之前，依靠皮卡產品起步的長城，僅僅只是一家規模很小的民營汽車企業，借助皮卡銷售所積累的原始資金投入到了轎車、MPV、以及SUV三大產品線內，但是這樣的產品布局對于一家體量較小的企業而言的確有些不堪負重。

　　無奈之下，當時的長城向里斯伙伴咨詢公司(Ries & Ries Focusing Consultants)尋求建議，而后者參考了當年金融危機影響下的美國三巨頭汽車公司（福特、通用和克萊斯勒），給出的建議是放棄轎車和MPV業務。但是這帶來了媒體與投資人的極大爭議，甚至有人直言，放棄轎車專注于SUV等于一條腿走路，這會給企業帶來更多的風險，但魏建軍還是毅然決然的選擇了這條道路，通過放棄轎車和MPV業務，全力聚焦SUV，聚焦到哈弗品牌的研發與推廣上，并逐漸確立了“打造SUV領導者”這樣一個明確的目標。

　　這一次選擇下，長城重新規劃旗下的SUV產品，明確哈弗品牌產品要占據10-15萬元區間的市場，并且推出了耀眼的明星產品——哈弗H6。自2011年下線后，哈弗H6的銷量持續增長，更是霸占中國SUV市場銷量冠軍長達51個月（截止今年6月數據）。

　　這當中不單單有初代哈弗H6，也有后續長城對于哈弗H6產品精耕細作推出的哈弗H6 Coupe、紅標/藍標版本以及全新哈弗H6等等產品，截至目前，在指導價8.88—17.18萬元這個差價不足10萬元的區間里，哈弗H6家族擁有多達109款的在售車型。如此眾多的產品似乎并沒有讓消費者挑花眼，反而聚攏了更多的客戶。

　　魏建軍在此前更是放下豪言，到2020年要將H6打造成為全球同一級別產品保有量最大的產品。同時在此次的對話中他也提到，這個目標是不能變的“我們會持續在調整我們的產品策略，更加豐富緊湊型SUV范圍內的產品線�！�

第二次選擇：初推高端化產品受挫

　　哈弗H6的成功并沒有讓魏建軍滿足，在他的心中一直有一個目標，那就是做出在國際上有巨大影響力的品牌，這就是魏建軍所一直向往的品牌高端化。這背后不僅有他個人的愿望，也有著他對于SUV換購市場的長遠眼光。

　　皮卡和哈弗H6的成功為長城積累了足夠的資金，此時的魏建軍已經開始籌劃如何向更高端的產品去發展。但成也蕭何敗也蕭何，哈弗H6的成功，也讓消費者將哈弗品牌固定在了10-15萬元區間的產品當中，而一心希望向上走的魏建軍卻在2013年拿出了哈弗品牌的旗艦車型——哈弗H8，

　　這款進軍20-25萬元區間的產品打破了消費者對于哈弗品牌的認知，并且由于開發的問題，哈弗H8最終在2015年才正式上市進入市場。投入了大量人力物力財力后這款備受期待的產品并沒有受到市場的認可。雖然至今魏建軍都認為哈弗H8推出的時候同級別當中是沒有對手的，并且具有很高的性價比，但是他也承認，這一次品牌向上的選擇對于長城而言是一次深刻的教訓。

　　哈弗H8的教訓讓長城重新審視品牌向上的計劃，雖然受到了深刻的教訓，但魏建軍一心要做高端產品的理想并沒有被磨滅�！肮�弗H8的事情已經過去了，但是我們向上做高端品牌和高端車的信心沒有因此受到過打擊。長城一直在不懈的努力�！边@一次教訓也為長城的第三次選擇——WEY品牌的推出奠定了非常良好的基礎。

第三次選擇：重新定位長城旗下的高端產品，聚焦WEY品牌

　　“誰也不愿意受挫，誰都愿意是一路凱歌。但這是一種愿望，這種一路凱歌的可能性不是太大，都會受到一些挫折，不能由于受到挫折就去放棄，我覺得堅持是最重要的�！痹綉鹪接碌奈航ㄜ娫诮洑v了兩次艱難選擇之后，再一次提出打造高端產品的思路，并且提出“以吾之姓，冠汝之名”，至此WEY品牌正式誕生。

　　從長城的發展來看，每一次選擇和每一次聚焦都讓長城走出了其他中國品牌沒有想過的道路，對此魏建軍也笑談“我們這個公司的經營戰略，一般得不到我們同行的認可�！钡拇_，放棄其他業務聚焦SUV的魄力不是哪個公司能夠擁有的，同時吸取哈弗H8等產品的教訓，聚焦哈弗更是為長城打下了堅實的基礎。相比于其他公司不斷拓展業務，長城采取的是將自己不熟悉的業務不斷做減法，從而夯實基礎。

　　“長城走到今天為什么成功，我們也是靠機會，但是機會今后越來越少，甚至有可能會沒有，你只能做的比別人好，你才有機會，或者是在技術創新、品質以及服務上，你要有自己的亮點才行，如果你什么都想做，卻又什么都做不好，那你一定沒有機會了�！蔽航ㄜ娝�提到的這種聚焦精神，不僅成就了哈弗品牌，更成就了整個長城汽車。

長城的下一次選擇和聚焦會是新能源嗎？

　　如今，隨著WEY品牌的推出，其品牌旗下的新能源車型也已經開始進入緊鑼密鼓的籌備階段。此前，我們從國家工商行政管理總局商標局了解到，繼注冊Pi4插電式混動商標后，長城汽車再次注冊了Hi4非插電式混動商標。從目前公布的信息來看，同時注冊的還有八款新能源的車型名稱，其中包括兩款插電式混動汽車和六款非插電式混動汽車，這些車型名稱將被用于WEY品牌旗下的新能源車型。一系列的動作讓外界不禁猜想，長城的下一個聚焦點或許正是新能源領域。

『采用插電式混動技術的WEY Pi4 VV7c』

　　“我們會在年底之前，發布插電混動的產品，應該說目前插電混動式在汽車這個領域當中，應該算得上是技術難度最大的一個細分類別了，它比純電動技術難度要大很多，所以我們經過這個四年多的開發，應該說我們現在的技術策略是最好的�！�

　　而對于我們提出的關于“是否依靠推出新能源產品換取積分”的說法，魏建軍予以否定，他表示長城不會以滿足政策為目的，來去打造獨立的純電品牌，目前長城已經有了大量的技術儲備，在不久的將來，可以讓外界看到其工廠及新技術，“今后，在新能源領域的競爭主要將集中在核心的三電技術上面，因為沒有三電技術作保證，你就是一個空殼。既然長城要干，那這些技術一定在國際上是頂尖級的，可以跟最好的相比，肯定是沒什么差距的�！�

　　魏建軍的話語間透露出的那份堅定與自信，讓我們看到了他對于未來擁抱電氣化時代所抱有的十足信心，而這一次魏建軍是否會將企業發展的聚焦點轉移到新能源的產品規劃上來？產品聚焦能否將WEY的新能源產品推向新的成功？還需要更多的時間來驗證。作為定下“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品”目標的魏建軍將如何帶領長城汽車繼續聚焦的走下去，我們拭目以待。