先鋒對話徐留平：做最懂消費者的長安
● 君不見走馬川行雪海邊，平沙莽莽黃入天
正如開頭所述，長安汽車選擇的兩個突破方向，都并非坦途，因而它早早啟程、策馬揚鞭。在大多數中國車企積極投放產品的新能源車領域，長安汽車卻顯得不夠激進，進展緩慢。是因為不看好電動車發展么？徐留平給出了堅決的否定答案。
“新能源肯定是未來汽車產業十年甚至二十年中一個非常重要的方向，這里的新能源主要是指電動車。”當前主流的電動車研發方式是在傳統燃油汽車的基礎上進行動力總成的替換，偷懶的方法帶來的弊端不可避免，例如車內乘坐空間、行李廂的縮減，駕駛質感的缺失等等，更重要的是車輛安全性難以得到充分保障�！叭绻话寻踩宰龊茫瑢ζ髽I來說可能只是一個技術問題，但消費者會把它聯想到公司和品牌上，會認為是企業的一系列產品出了問題。”因此，長安在新能源技術領域秉承著“深挖洞，廣積糧”的策略，先完成技術初始資本的積累，一旦技術發展成熟，新產品的推出是自然流露的過程。
截至目前，長安汽車在售的新能源車型僅有奔奔EV和逸動純電動車兩款，市場表現不功不過。即將上市的還有一款基于小型SUV——長安CS15打造的純電動車，從2016汽車之家新車質量報告的PPH排名來看，處于行業平均水平之上的小型SUV中，燃油版CS15是唯一一款入圍的中國品牌車型。在日益嚴苛的燃油消耗標準的重壓之下，基于質量和用戶口碑成熟的車型進行新能源產品研發，是長安目前不得不選擇的“捷徑”。
未來十年，長安制定了代號為“6321”的新能源技術目標，計劃推出兩大新能源研發平臺和24款新能源產品，到2025年旗下新能源汽車累計銷量達到400萬輛。如果不是對自身的技術充滿了信心，長安絕不會提出這種看似冒進式的發展路線。徐留平粗略估算了一筆賬，“長安汽車在電池、電機、電控三大領域中，目前實際掌握的技術大概有200多項，這些技術點將來都有可能構成長安汽車在新能源領域中的競爭優勢。”
同是行業內的領軍人物，魏建軍曾說一不二的表示，“既然長城要干，那這些三電技術一定在國際上是頂尖級的，可以跟最好的相比，肯定是沒什么差距的�！迸c之相比，徐留平表達的更為審慎與縝密，“以電控為例，新能源汽車的電控系統與傳統燃油車是不同數量級的，光傳感器數量可能就是之前的10倍，執行機構會更多，因此控制領域中的系統集成，包括ECU芯片之間的集成，確實是一個非常大的事�！边@些又回歸到前文所涉及的“智色雙旋”理念，由此可見，長安汽車不僅僅是畫了一張大餅，伴隨著不斷往里加料升溫，最終呈現給消費者的或許是更為實際的驚喜。
謀求產品高端化也要從消費者的需求出發
在中國車企相互競爭的過程中，與研發新能源汽車并駕齊驅的另一大熱門話題，是研發高端車型產品，借此拉高品牌價值。長城推出了WEY，吉利推出了領克，似乎其他品牌不作出反擊，都有點認慫的意味。徐留平不這么看，能否突破品牌天花板還是要看消費者的選擇�！按蟾旁�2009、2010年左右，長安在北京成立過一個高端車事業部，當時有100多人，一年以后經過權衡長安內部的資源分配，有些力所不逮，因此又將該部門解散了。所以我的體會是，不同的公司有不同的戰略和時期，關鍵還要看消費者真正需求什么�！�
對于當下的中國消費者而言，經濟水平提升、消費升級使普通老百姓也能擁有更充裕的購車預算，人均實際購買能力也要比幾年前稍強一些，但消費心理絕非一朝一夕能夠發生改變，性價比依然是大多數人購車首要考慮因素。再度以長安CS55為例，作為一款走精致化路線的緊湊型SUV，其推出的目的是在品質、售價、智能配置裝配率等方面與長安CS75拉開差距，構成差異化產品陣容。由于CS55部分車型價格略高于CS75，消費者能否真正接受這樣一款稍顯高端的全新產品，還有待市場檢驗。綜上所述，長安汽車高端車研發領域已經進行了一些嘗試，希冀通過培養用戶的消費意識，有針對性的研發真正切中消費者喜好的產品，逐步形成對品牌的忠誠度，這也是長安CS55推出的目的之一。至于長安未來會不會有全新品牌誕生，答案交由消費者來書寫。
長安在與各行業伙伴合作的過程中成長壯大
雖然眼下長安汽車還沒有主動抬高身價的企圖，不過與十年前仰仗合資伙伴搞研發相比，長安汽車的進步一日千里，在新能源領域甚至有能力向合資企業輸送產品和技術。“在合資的過程中，我們從不了解汽車到清楚汽車該是什么樣子，無論是鈴木、馬自達還是福特、PSA，從這個過程中，我們對汽車產品的理解加深了。當然，合資企業對你本身的貢獻是多方面的，可能有投資收益，有對汽車產品的理解，還有人才的培養，管理經驗的反哺，這是多方面的。從合資企業中你能學到不少東西，但是合資企業本身也有它的局限性，因為合資企業不是全產業鏈的運營，它主要做制造端加銷售端。汽車領域中制造端很重要，但不是最為重要的一端，品牌的運營、產品的概念，概念形成以后產品的設計和研發這一系列都是更難的地方。這些從合資企業是拿不到的�！毙炝羝窖壑械奈磥恚蟹皆诤腺Y企業中所做的貢獻可能會越來越大，話語權也會越來越多。當中國品牌的競爭力達到一定水平時，原本的政策性的股比可能會變成資源性股比，“50%、40%、60%，多一點少一點都不是問題的關鍵，股比的概念說不定就逐漸淡化了。”
長安對合作始終保持著開放的態度，不僅僅是針對車企間的整車生產研發技術的共享，也包括與互聯網企業、人工智能企業的交流學習和技術共享�！霸凇巧p旋’這樣一個時代，無疑任何一個整車廠都會選擇擁抱很多的合作伙伴，例如科大訊飛、Intel等與長安之間的合作，這樣才能‘多快好省’的生產汽車產品�！�
● 全文總結
在交流接近尾聲時，徐留平的態度愈發輕松，“長安是從軍轉民過渡而來的企業，基礎弱，不像那些根正苗紅的。”然而令人沒想到的是，軍工企業搞搞副業，最終卻成就了一家百億級的中國品牌車企。要說其中的成功經驗，徐留平引以為豪的是長安高層團隊的精誠合作。長安汽車常年偏隅在西南山區，地理位置不占優勢，薪酬也比不了沿海城市，但他手下的團隊離職率卻出奇的低。人心齊，泰山移，樸素的實干精神似乎也賦予長安汽車產品踏實可靠的氣質。
而今，長安要自外而內的去挖掘人和汽車之間的情感關聯、內在吸引力，從實干家轉向“心理咨詢師”，做最愿意與消費者溝通的汽車產品。對于長安高屋建瓴的“智色雙旋”規劃，我們除了充滿敬意，也隱約有些遲疑，它最終能否落到實處。不過，徐留平誠懇的玩笑將這種疑慮打消了大半：“說我們長安汽車產品不好比說我女兒不好我還著急！”當一個人對自己所處的行業、企業的熱愛深入到每一個細胞時，他也許真的無所不能。（文/圖/攝 汽車之家 張曉丹/陳浩/耿源）
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