能否重回巔峰 第八代豐田凱美瑞解析

　　[汽車之家 新聞]  去年中級車市場的德系雙雄邁騰和帕薩特都完成了更新換代，進一步鞏固了同級別銷量領先的地位，而曾經屹立在中級車市場頂峰的凱美瑞和雅閣則已經遠離了銷量三甲的位置。今年初凱美瑞終于迎來了全新換代車型，在北美車展上首發的第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構，為求營造讓競爭對手短期難以超越的競爭優勢，豐田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凱美瑞上面，包括全球熱效率最高的發動機、全新8AT變速箱和豐田引以為傲的THS混動系統等，頗有孤注一擲誓要重回巔峰的感覺。

■ 凱美瑞歷史：至今共上市八代，第六代開始國產。

　　凱美瑞(CAMRY)是豐田旗下的全球車型，截止2016年11月其累計銷量近1900萬輛，也是豐田最暢銷的車系之一。第一代凱美瑞誕生于1982年，是繼卡羅拉之后，豐田的第二款全球車型。第一代CAMRY(V10)的軸距僅為2600mm，采用1.8L和2.0L自然吸氣發動機，仍屬于是緊湊型車的級別。從第三代(VX10/V30)車型開始，CAMRY分為了專供日本市場的車型和面向國際市場的車型，而我們接觸到的凱美瑞都是國際版車型。

　　從上世紀90年代初的第三代CAMRY的國際版開始，CAMRY正式升級到了中型車的行列，同時也是從這一代車型開始，CAMRY被引進我國大陸地區，當時的名稱是豐田佳美，在我國東南沿海地區作為一款中高檔車型備受歡迎。到了2006年，第六代CAMRY(XV40)正式國產，第一次采用現在的名字——凱美瑞，一上市就持續熱銷，引發加價行情，同時在上市第二年開始就成為國內中型車市場銷量第一。 

『第八代凱美瑞(XV60)在今年1月份在北美車展首發』

　　然而從2015年開始，在國內競爭對手的沖擊下，凱美瑞首次跌出了中型車銷量前三的位置，并且排名逐年下滑，在2017年1-6月份的銷量中，凱美瑞僅排名同級別的第9名，應該說是其國產以來的最低排名，凱美瑞已經到了急需換代的時候。第八代的CAMRY(XV60)在今年初的北美車展正式發布，國產車型預計在今年11月會跟國內的消費者見面。在凱美瑞車系歷史上，這次的變化可謂是最大的一次，接下來我們看看全新一代CAMRY有什么特點。

■ 豐田全新TNGA架構

　　全新凱美瑞這次換代可謂意義重大，不僅僅要承擔重振車系銷量的任務，對于豐田來說也是具有開創意義的一次嘗試，因為它是出自豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構，它跟其它廠家的車型平臺概念還不完全相同，除了技術和制造外，TNGA還代表著豐田在此前精益生產的理念上的一次革新。

● TNGA架構背景：不僅僅是技術進步，更是生產方式的革新。

　　豐田此前實行的是逐步改良政策，即新產品推出或年度改款時，都是對現有技術做不同幅度的更新，在保持產品競爭力的同時成本最低化。然而這樣的模式下每次車型改款都要對生產鏈進行調整，對于豐田這種年產銷在千萬級別的車企來說，旗下車型眾多，每次改款都要調整生產鏈的話將會有很大的成本。

　　而豐田TNGA的做法是大幅度提升這些核心部件的優勢，保持它們更長效的競爭力，從而減少對生產鏈的調整。這樣做還有一個好處就是讓出自TNGA的車型，一開始就擁有超越同級的性能優勢。以發動機為例，豐田為TNGA架構專門打造的2.5L Dynamic Force Engine發動機，擁有41%的超高熱效率，它用上了豐田目前所有可用的先進科技，目的就是讓對手在短時間內無法趕超。值得一提的是，這個架構下不論發動機排量大小，都使用相同的結構，同步使用最新技術，同步更新發動機技術，達到超越對手和減少生產鏈調整的目的。

　　可以看出，出自TNGA的車型將會有一個共同的特點，就是其在核心部件方面如發動機、底盤和變速箱，會在推出之時就采用全部的最新技術，接下來的改款將極少對這些核心部件進行調整。同時TNGA架構還會注重低重心和零部件通用化。新凱美瑞將是在TNGA架構下第一款國產的車型，由廣汽豐田位于廣州南沙的全新第三工廠生產。(對TNGA平臺感興趣的朋友可以點擊這里：聊豐田TNGA架構動力系統)

■ 全新凱美瑞：力求重奪標桿

　　聊完豐田的TNGA架構，我們把注意力回歸到主角身上，豐田全新凱美瑞的目標是要重奪中型車銷量冠軍的地位，現在我們看看它就有什么能耐。

● 外觀：尺寸上更寬更矮的扁平化，造型上突破中庸強調個性，分為普通版和運動版。

　　第一眼看上去全新凱美瑞可以說有了脫胎換骨的變化，幾乎看不到現款的影子，原來的偏向商務家用的保守穩重設計轉向了極為前衛和運動的風格。前臉應用的是豐田“Keen Look”設計理念，寬大的下格柵是其最有標識性地方。

　　新凱美瑞注重降低重心，在駕駛員降低坐姿的同時，通過零件的小型化和低矮布局把發動機蓋、車頂等的高度有所降低，車身尺寸比現款車型更加寬更低矮，呈現扁平化的轎跑風格。

　　低重心還有一個重要的好處是能明顯提升操控表現，這也是這一代凱美瑞比較重視的地方，不僅僅是外觀看起來更加動感，更重要的是開起來也是要有良好的駕駛樂趣。

　　在車身顏色方面，豐田給凱美瑞配置了9種車身顏色，同時為了迎合年輕消費者的需求，還首次為運動版車型提供了雙色車身的選項，車主可以選擇A柱到車頂跟車身其它部分不同的顏色，更能凸顯個性。

　　在輪圈配置方面，廠家提供了5款不同尺寸的輪圈，從16-19寸都有覆蓋，造型方面都是采用了密集的多輻式造型。

　　造型上的變化大家看圖片可以一目了然，喜不喜歡是各花入各眼，我到時覺得目前的造型還不錯，我更喜歡運動版的設計。然而一些設計和機械工程上的變化則不容易看出來，首先是車身低矮化，以北美版車型為例，車身降低了25mm，發動機蓋降低了40mm，但并沒有降低離地間距，換來的是更低的重心和更好的駕乘表現。

● 內飾：內飾線條優美的設計，坐姿優化視野更寬。

　　一進入車內，就能感受到全新凱美瑞的變化是設計理念的轉變，中控臺帶有向駕駛位傾斜的設計，設計從駕駛位出發，一切以駕駛員為中心，這在此前并沒有出現過。 

　　我的同事徐超在試駕過全新凱美瑞后，認為它的擁有目前豐田最好看的內飾，相信你看到實車后也會有眼前一亮的感覺。在造型上采用了“Y”型設計，完全看不到目前現款上面的橫平豎直格局，更加時尚的風格無疑會討好年輕的消費者。

　　凱美瑞的研發遵循“所有開發都始于駕駛位置”的原則，對方向盤和座椅等都進行了調節，方向盤的傾斜量擴大了10mm，座椅滑動量增加了20mm，使得身高不同的駕駛者也能有合適的坐姿。

　　此外為了提供更好的車內視野，工程師還將發動機蓋、車頂和中控臺的位置都進行了優化，使得車內視角比起現款車型更加寬廣。

　　在乘坐空間方面，由圖片可見全新凱美瑞在空間方面并沒有比現款車型有多大的提升，尤其是后排乘坐空間方面在同級別中并沒有優勢。值得一提的是，再現款車型上原本凸起輕微的第二排中間地臺，在全新凱美瑞上面變得凸起明顯，這個對后排乘客的腿部空間有明顯的影響。

● 新增豐田規避碰撞輔助系統。

　　在配置方面，新車最大的提升在于搭載了豐田規避碰撞輔助系統Toyota Safety Sense（TSS），雖然這套系統的主要功能早已經在同級別的其它車型上有所搭載，但對于凱美瑞車型來說還真是第一次有如此齊全的安全配置，應該算是跟上潮流了。

　　豐田規避碰撞輔助系統主要包括了遠近光自動控制系統，車道偏離預警系統，動態雷達巡航控制系統和預碰撞安全系統。同時還有全景影像監測系統，其中有個透視模式算是同級別中比較少見的功能。

　　雖然HUD抬頭顯示并不算很高科技的配置，但是在豐田車系里全新凱美瑞還真是第一款搭載這項配置的車型，另外其顯示的內容比較詳盡，實用度較高。

　　電子手剎和AUTO HOLD功能都是首次出現在凱美瑞上面，其實同類配置早已在同級別車型中普及，再不跟進就顯得落后了。

　　中控臺上面采用的8英寸觸摸屏也是首次出現在凱美瑞上，搭配兩側精致的按鍵，應該說有效提升了車內的檔次感，希望低配車型也能有一個足夠大的屏幕。

　　全新凱美瑞在內飾方面主要的變化有兩點，首先是設計上轉向了以駕駛員為中心，更加注重駕駛感受；其次空間方面并沒有表現出在同級別中的優勢，反而是在中間座位的地方有所凸起，影響了腿部空間。在配置上，新車采用了不少此前沒有的配置，但細細看來含金量最高的當屬豐田規避碰撞輔助系統，這個讓凱美瑞在主動安全配置上有了明顯提升。

● 動力系統亮點：最大熱效能2.5L發動機

　　要說TNGA的技術亮點，可以單獨用一個篇幅來介紹，這里我們主要介紹全新凱美瑞上面會用到的技術。先說說最吸引人的發動機，這臺全新開發的2.5L發動機擁有全球最高的41%的超高熱效率，其中采用了高速燃燒的技術，通過采用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進氣道末端設計等方法，提高了燃燒效率。

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　　從資料可知，2.5L發動機更加注重提高燃燒效率，跟同級別的競品相比雖然排量更大，但并不會有更大的動力輸出，而注重更平順的動力輸出和更低的燃油消耗。

◆ 全新8AT變速箱

　　TNGA架構下前置前驅車型多采用8AT變速箱，而后驅車型則是采用10AT變速箱，兩款都變速箱出自愛信之手。全新8AT變速箱采用了多片式鎖止離合器，并擴大了鎖止離合器的鎖止范圍（即在更低的車速下，鎖止離合器就會結合，使發動機與變速箱之間實現剛性連接），讓車輛給人以更好的直接驅動感，提升了變速箱的傳動效率和燃油經濟性。

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● THS-IV混合動力系統

　　混動系統向來是豐田的優勢項目，新凱美瑞同樣會配置混動系統，與2.5L A25A-FXS發動機匹配的混合動力系統實際上就是應用在第四代普銳斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統（下稱“THS-IV”）。

　　相比現款凱美瑞混合動力車型，采用2.5L A25A-FXS發動機+THS-IV的全新凱美瑞混合動力車型在油耗上有20%的提升（JC08標準），加速時間縮短10%（40-70km/h中間加速時間）。

　　豐田以往的混合動力系統的電池都布置在后備廂內。由于新的動力電池體積更小，因此能布置在后排座椅下方（與油箱布置在一起），不再占用后備廂空間，同時幫助平衡車輛的前后配重，車身的接近50：50的前后配重比例，有利于提升操控表現。

● 底盤：新雙叉臂后懸架

　　全新凱美瑞在底盤方面的重大改進就是采用了全新的雙叉臂后懸架和采用了發動機4點固定系統。先說懸架，此前凱美瑞已經使用了多年的雙連桿獨立懸架如今終于更換成了雙叉臂式懸架。

　　我同事徐超在試駕過北美版新凱美瑞之后，對其底盤和懸架給出了不錯的評價：“新凱美瑞在這方面有一個很大的提升。這次試駕路線，只有幾個為數不多的小的溝溝坎坎，我特意試了試，濾振更干凈，動作更利索，韌性也比現款要好，行駛品質有了明顯的提升�！�

發動機4點固定系統

　　在NVH方面全新凱美瑞采用了全新的發動機4點固定系統，降低了發動機運行時的振動傳入車內，有利于營造安靜和舒適的車內環境。

　　全新凱美瑞是出自TNGA架構的重磅車型，搭載了許多豐田最新的科技，其中在發動機、底盤和變速箱等基礎性能方面都貫徹“讓對手短期內無法超越”的設計思想，用的都是豐田品牌的最新科技。

■ 跟主要競品相比的優劣

● 第十代雅閣——宿敵之戰的延續，自吸與渦輪之間的對決。

　　曾幾何時，中級車市場的霸主一直是“雅凱”之爭，這對日系雙子星在很長一段時間里輪流坐莊，霸占同級別的銷量前兩名的位置。而自從大眾第七代PASSAT（B7）上市以來，中級車市場格局出現了變化，從2012年開始大眾雙雄邁騰和帕薩特已經完成了對日系對手的超越，在銷量榜一直領跑至今。雅閣剛剛在7月份推出了第十代車型，也是雄心勃勃劍指冠軍，這一點倒是跟凱美瑞目標一致。

　　一直以來本田的設計師都是最“勤奮”的，每一款車型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅閣的一發布引起爭議最多的就是外觀�？赡苁窍虻聡鴮κ謱W習“套娃”式的做法，新雅閣的造型跟此前思域的設計有著很高的相似度，“U”形大嘴前格柵和羽翼式的LED大燈并沒有什么新鮮感，但溜背式的轎跑造型應該說還是讓其在同級別中顯得更具動感風格。

　　動力方面，全新雅閣開始全面采用渦輪增壓發動機和混動系統，采用1.5T和2.0T發動機，1.5T車型最大功率195馬力，峰值扭矩260�！っ�，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T車型最大功率256馬力，峰值扭矩370�！っ�，傳動系統匹配的是6速手動或本田全新研發的10速手自一體變速箱。

　　全新雅閣跟全新凱美瑞相比，兩者都采用了運動化的造型，同樣采用了各自品牌最新的科技配置，其中一個最大的區別就是新雅閣開始迎合目前市場主流的渦輪增壓潮流，2.0T發動機的動力參數全面優于凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機，并且其配置的10AT變速箱起碼在擋位數上面也要多于凱美瑞的8AT變速箱。

　　動力參數的差異并不一定代表技術上的優劣，更多的是體現兩者對待動力的不同取向，凱美瑞更加注重高效和節能環保，而雅閣更注重動力性能表現，到底誰更能贏得消費者的青睞還要看等市場檢驗。

● 邁騰——重回巔峰的最強對手

　　有人說“豐田研究世界，大眾研究中國�！边@個說法也是有一定道理，看看大眾在中國市場的表現要明顯優于全球的其它市場，其在中國市場也是長期占據銷量第一的位置，可見大眾對中國消費者的研究是比較到位的。現款邁騰跟全新凱美瑞一樣同屬于各自車系的第八代車型，兩者同樣代表著各自品牌的最新科技，未來的市場競爭無疑會十分激烈。銷量上邁騰今年上半年銷量達到103227輛，不但是同級別的銷量冠軍，更是兩倍于凱美瑞同期的銷量，凱美瑞要想重回巔峰，就必須要超過邁騰這個最強對手。

　　現款邁騰出自大眾MQB平臺，從外到內都是體現大眾最新的設計理念，外觀相比此前成熟穩重的設計顯得更為進取和運動了一些，但是相對新凱美瑞的徹底的轉型還是略顯保守，單從兩車的造型來看，邁騰會更加適合成熟和事業有成的消費者，而新凱美瑞的消費群體定位會更年輕一些。尺寸方面，新凱美瑞國產后并不會進行加長，而國產邁騰則是比海外版進行了加長軸距的做法，所以新凱美瑞在軸距上依舊小于邁騰。

　　內飾方面同樣是新凱美瑞的設計更加新穎和富有科技感，大眾系千篇一律的內飾注重的是簡單實用，但是在年輕一代看起來多少有些乏味。配置上剛剛發布新凱美瑞自然是要更為先進一些，比如10英寸的抬頭顯示，豐田智行安全系統（TSS-P）等都是同級別比較少見的配置。但是在動力上，目前凱美瑞只有2.5L自然吸氣一款發動機，而且動力參數上看落后于邁騰的2.0T發動機，所以雖然新凱美瑞的發動機排量更大，但動力并不會更強，而是更加注重控制燃油經濟性。邁騰的動力選擇更加豐富，有1.4T、1.8T和2.0T三款發動機，能覆蓋更大的價格區間，給消費者的選擇也更多。但凱美瑞會提供混合動力車型，邁騰則沒有類似的動力系統。

　　總的來說，從靜態參數看邁騰在空間和動力方面都要比新凱美瑞有一定優勢，凱美瑞則是造型和內飾都更加前衛，定位更加年輕時尚的消費群體。兩者應該在定位上要比現在的差異更大，邁騰對現有的中型車市場消費者研究比較到位，各方面表現也獲得了消費者的認可，銷量是最好的證明；而新凱美瑞則是認為將來中型車市場的消費者年齡會更加年輕，或者是消費者審美需求會變得更為時尚，在形象轉變上的步伐邁得更大。

● 新君威——到底誰更能俘獲年輕人的心

　　剛剛上市的新君威車型無疑是今年中型車市場的一個生力軍，“喜新厭舊”的消費者們在考慮中型車的時候肯定也會看看新君威是否符合自己需求，對新凱美瑞來說在轉向年輕時尚消費群體的細分市場大道路上，新君威絕對是一個重量級的對手。君威一直以來都注重營造運動化品牌形象，而且其操控和動力表現也的確在同級別車型中表現突出。新君威造型有明顯的家族化風格，跟君越比較接近，但也體現出了簡潔和動感的結合，能討好年輕消費者。

　　內部空間方面一直是君威車系的短板，新君威比起老款有了明顯改善，更大的車身尺寸和更長的軸距，新君威的第二排空間應該說在同級別是主流水平。內飾設計新穎、用料和工藝也是同級別的中上水平。跟新凱美瑞相比，新君威的內飾設計更為大氣，而凱美瑞則更重視駕駛位的駕乘感受，中控臺和各種細節設計都更方便駕駛員操作。

　　動力方面，新君威帶有1.5T、2.0T和混動版車型，在動力選擇上也是要比新凱美瑞更加豐富，其2.0T發動機在動力參數上也是明顯超越凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機，與之匹配的9AT變速箱同樣是要在檔位數上領先凱美瑞的8AT變速箱，從賬面數據上看，新凱美瑞在動力方面并沒有優勢，實際駕乘感受對比和油耗表現還需要后續有試駕車才能下結論。

　　從兩款車型此前的定位來看，君威向來是更為注重對運動和操控方面的表現，用戶群體也更為年輕；而凱美瑞此前更加注重舒適和經濟性，用戶群體相對要成熟一些。新凱美瑞要想在短期內轉變此前的市場定位和在消費者心中的形象并不容易。

● 網友支持度較高

　　看完競品分析，我們在看看網友對新凱美瑞的看法吧，此前我們做的調查有超過2萬名網友參與，其中接近70%的網友認為新凱美瑞將有可能撼動德系雙雄的領先地位，可見起碼在看到外觀和主要的配置信息后，網友對新凱美瑞的還是比較認可的。

■ 總結：

　　看完以上分析，可見新凱美瑞在此次換代不僅僅是技術升級，全新的TNGA架構更是生產/設計理念和市場定位上的轉變，在邁向年輕化的道路上大踏步前進。外觀和內飾都上讓人耳目一新，也可以說是目前同級別中最能吸引年輕人的設計。配置方面可圈可點，其中主動安全系統的提升最為明顯，提升了競爭力。動力系統方面似乎沒有其它項目來得激進，起碼主推的2.5L自然吸氣發動機+8AT的動力組合在參數上落后于主要競爭對手，或許是跟豐田品牌向來注重可靠和實用相關，仍堅持實采用最平順舒適的自然吸氣發動機，并且在燃油經濟性方面下功夫，將來我們會提供實測的油耗信息。

　　全新凱美瑞不僅是其八代歷史上革新程度最大的一次，對于豐田來說也是意義非凡，是對TNGA架構的一次實戰考驗，全新凱美瑞能否重回巔峰，上市后就會有答案。(文/汽車之家 梁海文)