電氣化的天下 日內瓦車展新能源車匯總
日內瓦車展上從來就不缺少中國元素，此次車展綠馳、正道以及泰克魯斯·騰風都拿出了自家的概念車，它們或走高端路線、或劍走偏鋒采用業內少有的石墨烯電池、或擁有獨一無二的技術專利，不過它們都有一個共同的特點，那就是在造型上絕對不輸人。
◆綠馳Venere（金星）：從高端到親民，走特斯拉的路，讓別人說去吧。
綠馳汽車在這屆日內瓦車展上發布了第二款概念車，Venere（中文名金星），官方加速“破百”僅2.5秒，NEDC綜合續航里程為652公里，這款概念車將在2019年12月正式上市先由意大利定制生產。據悉，綠馳汽車之后還會推出更為親民的產品，從高端到親民，這個套路怎么和特斯拉有點像？
由于有意大利都靈設計中心的加持，綠馳汽車旗下的概念車都能驚艷世人，這次的綠馳Venere（金星）采用碳纖維材質車身，車身整體采用流線型設計，搭配極低的車身高度，視覺效果非常動感。沒有了進氣格柵后，設計師通過一條連貫的弧線將車頭線條勾勒出來。
綠馳Venere的車身尺寸為：5150mm/2120mm/1418mm，軸距達到3040mm。作為一臺四門轎跑，有意思的是它采用了對開式的車門開啟方式，眾所周知對開式車門的代表作是勞斯萊斯幻影，因此Venere的這種設計無形中提高了奢華感。
尾部Venere同樣采用了貫穿式尾燈的設計，不過中部鏤空的設計打破常規，在優化了空氣動力學性能的同時也提升了車尾的美觀度。
雖然該車車身采用了大量的碳纖維材質，但由于超過5米的車身長度以及電池車的特性，使其整車質量仍約2100公斤。不過這個“龐然大物”動起來絕對生猛，其綜合最大功率可達1006馬力（740kW），官方稱該車百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速達到286km/h，NEDC工況續航里程為652km。
以經銷商起家的綠馳汽車目前規劃了三大平臺，CC-Platform（城市通勤車平臺）、M-Platform （主流平臺）、S-Platform（超級平臺）。之前推出的天王星和這次推出的金星都是S平臺的產物，2019年底S平臺的產品先上市，隨后M平臺、C平臺的產品陸續上市。
編輯點評：作為一家名不見經傳的車企，綠馳汽車的套路也是滿滿的，先在國外車展賺足眼球，然后推出高端車型拉升品牌形象，再生產走量車型賺錢，這個套路特斯拉成功了，只是不知道綠馳汽車是否也能成功。
◆泰克魯斯·騰風至仁RS：帶RS的都不好惹，燃氣輪機一出手就知有沒有。
具有航空航天背景的中國企業，將航空領域和戰斗機座艙融入至仁RS設計當中，1287馬力（960kW）和2340N·m的動力輸出，1170公里最大續航，燃氣輪機一出手就知有沒有。
雖然起了一個拗口的名字，但這并不妨礙它成為日內瓦車展上最受關注的中國品牌，泰克魯斯·騰風公司（Techrules）在這屆車展上帶來了至仁（Techrules Ren）的升級版至仁RS。新車由世界著名的汽車設計師喬治亞羅父子設計完成，采用了源自航空靈感的設計理念及戰斗機式座艙設計。
至仁RS專為賽道使用研發，由意大利都靈著名賽車技術供應商L.M. Gianetti制造完成。
至仁RS為了確保車輛在輕量化以及風阻方面有更好的表現。采用了修正后的碳纖維硬殼結構，讓車身具有更高的剛性，同時在車身前端提供更大的進氣口，以此為電池組等部件提供更好的散熱。車輛尾部還增加了自動擾流板，可以根據車輛在賽道上的速度變化自動調整下壓力。
在動力系統上泰克魯斯·騰風至仁RS采用了模塊化底盤設計，可匹配多種動力系統，客戶可以按照自身需求配置車輛里程及性能。旗艦版使用兩個電機來驅動前輪，四個電機驅動后輪，同時加入其品牌的TREV專利系統，由燃氣輪機作為增程器給一個28.4kWh電池組發電，以便給車里提供源源不斷的動力。官方表示，80升的柴油量可以為車輛轉化出在NEDC標準下1170公里的續航里程。系統最大功率可達1287Ps（960kW）和2340N·m的動力輸出，實現3秒以內的0-100km加速度，最高時速可達330km/h 。
編輯點評：將燃氣輪機用到汽車當中泰克魯斯·騰風不是第一家，當然也不會是最后一家，不過將燃氣輪機應用到增程式電動車系統當中，泰克魯斯·騰風擁有完全的自主知識產權，下一步要做得就是如何將其應用到量產車當中。
◆正道GT概念車：造車的夢想還是要有的，萬一融到資了呢。
正道汽車因為其老板仰融（原華晨汽車董事長，2002年出走美國）而飽受爭議，這次是正道第二次亮相日內瓦車展，此次亮相的正道GT擁有意大利跑車風格且搭載了增程器+超級電池，且看正道汽車如何打這一手牌。
正道GT可以視為正道H600的跑車版，依舊由意大利賓尼法利納（Pininfarina）設計，家族化特征明顯，格柵與前燈組相接，中間豎向格柵與品牌LOGO組成，同時前包圍兩側還配有L形日間行車燈，十分具有記憶點。
作為概念車，首先就要做到炫酷，一體式鷗翼車門是實現的最好方式，正道GT上掀后可以看到該車采用了無B柱+獨立式四座設計，非常具有未來感。車尾部分，新車采用了溜背式后窗，細長的尾燈組搭配圓潤的車尾設計看上去也十分動感。
正道GT在動力方面依然搭載那套聽起來有點復雜的增程式混動系統，它主要是有微型渦輪發電機、電動機和石墨烯電池組組成。正道汽車敢于進入造車領域，一定有它的底氣，微型渦輪發電機能夠迅速充電，石墨烯電池能夠迅速放電，且循環次數高。不過目前這些技術都停留在概念階段，就連正道一直推崇的石墨烯超級電池也沒有做到量產。而且業內許多專家也并不好看超級電池的技術。如此一來，正道汽車的競爭優勢就削弱了不少。
編輯點評：即便擁有賓尼法利納的設計，但沒有生產資質加上業界不太看好的石墨烯電池，正道GT如何在質疑聲中為自己正名是當下最重要的事。
全文總結：被稱為全球車壇風向標的日內瓦車展，此次展出的新能源車型之多絕對讓人眼花繚亂，看完這么多新能源車，你是否真的感到電動時代已經來臨。包括捷豹、保時捷、奧迪在內的傳統豪華品牌也不再是“裝模作樣”地拿出一些計劃來吊胃口，而是真正推出一些讓人眼前一亮的量產車型，不少車型如捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro都開啟了預售模式。對于我們消費者來說，在這一細分市場從此除了特斯拉，有了更多更好的選擇。
除了豪華品牌集體發力，這屆車展同樣有許多新能源概念車，有來自中國的電動超跑，也有來自車企對于未來出行的思考。除了電氣化，智能化也將成為一種新的方向，未來汽車或將不僅僅提供移動功能，更是一種人工智能交互的智能機器。（文/汽車之家 姜田雙）
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