補貼后售12.58-15.58萬 新款帝豪EV上市

● 試乘：車內空間表現中規中矩

　　在我們試乘中，身高為177cm的體驗者在前排調整好座位后，他的頭部空間剩余兩指左右；保持前排位置不變，當體驗者乘坐后排時，其頭部空間剩余一指，腿部空間則是一拳兩指左右。

　　值得一提的是，其實EV450并沒有刻意降低座椅高度來獲得更好的頭部空間，這樣雖然頭部空間犧牲了一部分，但是坐姿上沒有坐小板凳那種蜷縮的感覺，尤其是后排，這對于中長距離的乘坐來說是相當友好的。另外座椅填充物比較軟，座椅的舒適性不錯，對于家用車來說這就夠了。

　　所以如果按照普通緊湊型三廂車的標準來衡量EV450的乘坐空間，那這種表現肯定不能令人滿意，但要知道純電動車底盤上有動力電池包，會侵占一部分乘坐空間，所以在乘坐空間這方面EV450算是中規中矩吧。

● 試駕：全新的電池管理系統/動力有所提升、加速非常平順

　　動力電池搭載的ITCS智能溫控管理系統，不僅在動力電池水循環系統的出、入水口監測溫度，同時，針對低溫工作環境中動力電池性能有衰減的現象，加入了電池預加熱系統，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度。

　　同時，動力系統較帝豪EV300有所提升，電機功率從之前的129馬力（95千瓦）提升到163馬力（120千瓦），最大扭矩由240�！っ滋嵘�到250牛·米，官方0-100km/h加速時間也從9.9秒提升到9.3秒。

　　編輯提到“加速踏板踩下去時有些輕，沒有什么質感。剎車踏板不論從踏板高度還是腳感都比較接近燃油車的感受。動能回收有強、中、弱3種設置，“強”模式下松開加速踏板，動能回收的反沖電流較大，且伴有比較明顯得減速感，像是車踩下20%-30%行程的制動踏板時的感覺；“弱”模式下松開加速踏板，減速感較小，像是輕踩剎車，且車輛滑行的距離變長，動能回收的反沖電流較小。雖然動能回收啟動時車輛會有減速效果，但剎車燈并不會亮起�！�

● 新車背景

『2014款吉利帝豪EV』

　　吉利帝豪EV作為吉利品牌的首款純電動汽車，其于2015年11月開幕的廣州車展中上市銷售，由于當時純電動緊湊型車市場的競爭并不激烈，而且面對大部分同級別的對手，其擁有更大續航里程。再加上國家政策對于新能源車的傾斜，均使其有著不錯的銷售成績。在所有競品車型進行改款、更新續航里程的同時，吉利官方也及時跟進，不得不說是對新能源市場的重視，以及對消費者負責的一種態度。

● 競爭對手

『北汽新能源EU400』

『比亞迪e5；奇瑞艾瑞澤5e』

　　目前市場上純電動緊湊型車型的產品數量雖然在日益增加，但對于消費者選擇來說，還是較為匱乏，細數與吉利新款帝豪EV450能夠直接構成競爭關系的有北汽新能源EU400、比亞迪e5以及奇瑞艾瑞澤5e，但是由于純電動車型的特殊性，導致消費者在挑選車輛的時候不僅有常規的在外觀以及配置上的挑選，更增加了對其車輛工況續航里程的重視。

　　所以對于目前這3款車來說，新款帝豪EV450綜合工況下的續航里程達到400km確實是新車提升了不少的競爭力。但在其車身尺寸相較這幾款競品車型并沒有明顯長處，但是均衡來看還是還是能夠吸引一部分消費者的。

● 全文總結

　　動力系統的升級、電池的升級再加上配置與設計的升級，使帝豪EV450提升了不小的競爭力，同時，全面的升級不僅能夠滿足日常使用需求，在駕乘體驗上也有了更好的感受。此外，工況續航里程400公里的成績也相比同級別對手更具“話語權”，所以相信新款吉利帝豪EV450也有理由擁有更好的表現。當然，如果您對續航里程的要求沒有那么大的話，新款帝豪EV350也是個經濟的選擇。（文/汽車之家 周易）

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