開放股比(三)六家國有車企沖擊最大

民營車企的威脅越來越大

　　合資股比放開、進口關稅下調，意味著中國汽車市場進一步開放，也預示著中國汽車市場將進入更加激烈的市場競爭狀態。這無疑會讓幾十年來一直躺在合資車企利潤“奶�！鄙腺嶅X的中國品牌感到壓力巨大。

　　而就在國有車企們享受躺贏快感的同時，中國民營車企卻在厲兵秣馬。民營車企的肌肉正在變得越來越結實，而且還時不時的秀一下。

　　吉利汽車無疑是今年最風光的企業，在此前成功收購沃爾沃汽車的基礎上，今年又悄悄的成為了國際汽車巨頭戴姆勒最大股東。這讓國內一眾車企都感到“郁悶”，其中最“郁悶”的當屬北汽集團。北汽集團老早就表達了想與戴姆勒互相持股的愿望，這一愿望非但遲遲未能實現，還被吉利搶了先。更讓北汽郁悶的是，不久前，網上傳出吉利將收購北汽的傳聞。盡管雙方聯名辟謠了，但也不能保住北汽的面子。

　　實際上，以吉利、長城、比亞迪等為代表的民營車企，在過去幾年里無論是銷量還是利潤都取得了不錯的成績，并在積極尋求品牌向上。從2017年全年中國自主乘用車企銷量情況來看，吉利以124萬輛銷量超越長安，成為中國品牌新掌門，其次是銷售106萬輛的長安汽車和95萬輛的長城汽車。

　　在前10家車企中，有5家為民營汽車，且多處于盈利狀態。在穩步發展的同時，吉利、長城還推出了領克、WEY等品牌，希望進一步延伸企業產品系列覆蓋率，向高端市場沖擊。目前兩個品牌都有了一定的國民知名度，未來或將會給予國企更多的沖擊。

　　沒有合資車企撐腰的民營車企，一直就希望合資股比放開，還市場一個公平競爭的環境。吉利集團董事長李書福不止一次表達了對股比放開的期待，他認為這項政策有利于中國汽車行業的自我覺醒、自我奮斗，有利于中國品牌汽車提高競爭能力和研發水平，為用戶提供更多更好的產品，不斷提高市場份額。

　　民營企業崛起的同時，在汽車電動化轉型大潮下，一大批造車新勢力如春筍般涌現，定位也是低中高端各有分布。他們也更愿意看到股比放開。小鵬汽車董事長何小鵬表示，無論對于外資企業，還是對中國造車新勢力和民營造車企業，都是利好，有望成為中國汽車產業從大變強的一個關鍵轉折點。威馬汽車創始人沈暉也指出，市場的開放，得益的一定是真正具有競爭力的企業和國內廣大消費者。

國企們尋求轉型

　　內憂外患，正是當前國有車企們面臨的困境。無論是上汽、北汽，還是長安、東風等國有車企都在不斷尋求突破，包括向新能源領域轉型、尋求合資合作、戰略優化等。

　　長安汽車董事長張寶林曾在公開場合表達出憂慮，他認為，中國汽車市場一系列的重大變化將會對中國乃至全球汽車產業格局產生深遠的影響。“如果我們沒有做好充分的準備，則可能面臨淘汰出局”。

　　去年10月，長安汽車發布新能源全新戰略——“香格里拉計劃”，這被解讀為長安的第三次創業，其中不僅包括備受關注的2025年將全面停售傳統意義燃油車計劃，還有其在智能網聯和自動駕駛等方向的轉型計劃。

　　提出禁售燃油車計劃的不僅長安一家，北汽集團也立志，計劃2020年在北京停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。與此同時，北汽集團早在2009年成立了北汽新能源，并在2016年發布了ARCFOX高端純電動子品牌。北汽新能源即將在今年完成上市，將成為北汽集團完成戰略轉型先鋒部隊。

　　與此同時，國有車企間的合作正在加深。2017年12月，長安汽車、中國一汽與東風汽車在武漢共同簽署了戰略合作框架協議，圍繞技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出�！白叱鋈ァ币约靶律虡I模式探索等領域展開全方位合作。業內分析，三家車企正在醞釀合并，共同對抗外界壓力。

全文總結

　　開放、競爭、淘汰是汽車市場發展的必然趨勢。隨著一系列政策調整，中國汽車市場現有格局或將面臨重塑，有專家預測，中國汽車企業未來不會超過10家，產品力將是決定誰去誰留的最關鍵因素。隨著本文的發出，股比系列稿子暫時告一段落，其實可以討論的相關話題還有很多，股比放開后的影響也將一步步清晰，我們也會持續關注。（文/汽車之家 章漣漪）

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