價格VS熱度 多少錢的純電動車最有前途

　　10萬-20萬官方指導價的純電動車主要以微型電動車為主，行業分析人士認為，微型電動車銷售主要有兩個領域：競爭低速電動車市場（針對個人用戶，與補貼相關）、分時租賃（針對組織用戶，與共享出行市場相關）�？傮w上，有三方面因素在直接限制了微型電動車的發展態勢。

　　補貼方面，政策的調整對電動車的續航里程提出了更高的要求。6月12日，新能源汽車最新補貼政策正式實施，指導價多在15萬元左右的微型電動車市場則直接受到影響。乘聯會數據顯示，2014-2017年，微型電動車銷量逐年提高，2017年微型電動車銷量占純電動銷量62%，而在今年6月份，其市場份額已經跌落至34%，逐漸喪失與10萬以下低速電動車的競爭優勢。知豆D2銷量大幅下滑并面臨整頓、北汽新能源EC180也因停售而被經銷商撤下，北汽新能源高層在接受我們對話時否認了停售一說，但他表示在補貼新政下，EC系列也要進一步升級。此外，北汽新能源也在著力發展中高端品牌ARCFOX，并且應對續航里程問題推出對私換電模式。據北汽新能源內部人士稱，換電模式或許會有不同的補貼模式，這也是北汽在極力爭取的。

『北汽新能源 EC180』

　　在分時租賃方面，微型電動車成本低、便于運營等特點讓其成為共享車型的優先選擇。但這一領域仍然面臨兩大危機：一是越來越多的車企與滴滴等車輛運營公司進入共享領域，競爭在不斷升級，對產品的要求也在提升；二是分時租賃的盈利前景仍不明朗，在國內興起多年仍未有大規模成熟的運營方落地。

　　而在私人消費領域，10-20萬微型車市場對私人消費者的吸引力仍停留在成本低、占牌照等方面，但其續航短的問題如影隨形，并不適合長途出行。此外，在純電動銷量第一的北京，申請新能源牌照的難度也日漸白熱化，據北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明介紹，2018年個人新能源小客車指標額度為54000個，但在今年2月26日，54000個新能源小客車指標就已全部配置完畢，目前申請私人小客車指標的人數已超過28萬人。這意味著在政策不進行調整的情況下，想購買新能源汽車就要等到2023年以后，這也大大限制了“通過購買低端純電動車占牌照”的消費心理。

★啞鈴型的右邊：高端純電動市場正快速崛起

　　相比于逐漸緊縮的啞鈴型左邊市場，啞鈴型的右邊——高端化純電動市場正在成為國內外車企的主要發力點。

　　以特斯拉為例，根據汽車之家大數據統計，2017年至今，特斯拉Model S、Model X和Model 3的銷售線索一直熱度不減，與上文列出的微型電動車代表有著完全相反的熱度走勢。

『數據來源：汽車之家大數據』

　　而就國內造車企業來說，無論是傳統車企的新能源業務，還是主做新能源汽車的造車新勢力，最終瞄準的都是中高端的純電動市場。已經/計劃在2018年交付的5家新造車企業的產品售價都在20萬元以上區間，蔚來ES8更是直接將首款車定位在40萬級別以上。而車和家、拜騰汽車、愛馳汽車、游俠汽車、FF汽車等在2019年量產上市的首款車也都定位高端純電車型。

　　國內高端純電動市場之所以是大勢所趨，可以從三個維度進行分析。

　　首先，從戰略維度：業內資深研究員在接受我們對話時表示，從保有量來說，國內現有新能源汽車95%以上都是中國品牌，而且以低端化的走量產品為主，中國品牌在新能源市場發展初期獲利。但隨著新能源合資品牌的上升，對中國品牌長遠來說是不利的，如果消費者不認自主技術，有錢的話仍然會去買特斯拉、寶馬、沃爾沃，跟燃油車會是一樣的局面。顯然，無論是特斯拉還是國內新造車企業，都是帶著“顛覆”的標簽而來，如果只是延續傳統車企老路，也就不再具有存在的合理性。在國家鼓勵、政策支持下，新能源汽車已經提升到了幫助中國品牌逆襲的戰略高度，也是中國從汽車大國向汽車強國發展的必然。

　　其次，從消費者維度：在消費升級和追求更高續航里程和網聯的多重作用下，10-20萬微型車市場對私人消費者的吸引力正在下降，反而高端新能源車需求在增加。一位北汽新能源高層向我們透露，從純電動保有量上看，北京從去年年底到現在半年過去了，新增保有量只有4000多個，這是不是意味著50000多個指標到現在還沒買車呢？而其中很大一點原因，就是消費者還沒有找到一款自己心儀的產品，這也是北汽新能源與麥格納合作，發展20萬-40萬元中高端市場的原因。

　　再次，從行業競爭維度：隨著長安、北汽等多家車企相繼宣布停售傳統燃油車時間表，新能源汽車的競爭也在加劇。行業分析師對我們表示，合資企業未來主要發力的新能源區間，也是以目前熱銷的燃油車為標桿和轉型定位，大概為20萬左右售價區間。這也意味著，國內車企更為明智的做法則是繞過這一消費者還未完全接納的市場區間，直接向更高定位的純電動發力，并逐步下探。清華大學汽車工程系主任楊殿閣教授表示，新能源市場是國內車企“換道快跑”的好機會，以前是“我們不行，你們行”，但現在大家都在同一起跑線，這才是中國品牌迎頭趕上的機會。以蔚來汽車為例，則是先推出高端的蔚來EP9和ES8后，計劃在今年推出更低一級的蔚來ES6，而寶沃BXi7和榮威MARVEL X也都將目光瞄準了30萬元區間的市場。

『榮威MARVEL X』

　　全文總結：一位傳統車企高層曾表示，他們依然布局低端、尚未發力高端純電動市場的原因很簡單，怕失敗、輸不起；“特斯拉能連著虧損，我們不能跟著虧，我現在還不想冒這個風險，生存之道不一定都要靠這個”。這種意識讓國內電動車一度停留在“低端、低價”的維度，但不可否認的是，改變正在悄然到來。目前我國新能源市場仍是低端和高端“兩邊熱鬧”的啞鈴型現狀，低端市場符合現在，高端市場瞄準未來，但從未來趨勢來看，20萬元以上、30萬元左右價位才是未來大眾消費的密集所在，這個更偏向于“橄欖型”的市場區間將是各車企實力比拼的關鍵所在。（文/汽車之家 才麗媛）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

行業評論

電動車車聞

更多精彩內容：

企業/品牌解讀

技術發布

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<