提車至少等兩個月？造車新勢力行情調查

　　[汽車之家 新聞]  相信把2018年當做造車新勢力的交付元年應該不會有人質疑，這一年蔚來、威馬汽車、前途汽車、云度等造車新勢力都完成了交付，當年吹出去的那啥似乎都實現了，不過完成交付只是造車運動萬里長征的第一步，接下來要面臨的將會是市場的挑戰，目前這些新勢力車企都在哪賣車？新車從預定到提車要等多少時間？這次我們通過走訪北京地區造車新勢力的線下體驗店，來給上述問題一些回答。

　　造車新勢力從來就不缺新聞版面，從品牌成立到新車設計圖，即便還沒有實車上市，它們也能連續占據頭條好幾天。不同于傳統造車企業，它們開啟了全新的造車模式、銷售模式、甚至是服務模式，這無疑讓不少人覺得耳目一新，尤其是在不少造車新勢力完成實車交付后，“PPT造車”的帽子一舉被摘下。許多想嘗鮮的人蠢蠢欲動，但礙于之前實車交付等待時間太長，不少人心里還是會疑惑，怕交付不靠譜，白白浪費了手里的指標。我們通過走訪北京地區造車新勢力的線下體驗店，了解到這些信息。

●蔚來汽車：蔚來ES8

　　蔚來作為造車新勢力的代表，旗下的首款車型蔚來ES8創始版在今年6月份率先完成了交付。這款車型享受過國家補貼和地方補貼（以北京地區為例）補貼后價格在38.05-48.05萬元，續航里程為355公里（NEDC工況），該車還可以選擇電池租用方案，車輛售價立減10萬元，每月需另付1280元電池租賃費，并擁有換電和電池升級的服務。

　　根據蔚來的銷售顧問所說，由于開始預定創始版的客戶有一些放棄資格，所以目前還有幾個名額，但這些名額的預定截止日期為10月31日，所有支付大定用戶的車輛會在11月內完成生產，按交付意向金的日期排期交付，預計提車的時候將會是1個月左右。

　　蔚來ES8基準版訂購、提車的情況如何呢？ES8基準版10月31日之前支付大定，7天內鎖定訂單就可以排期生產，預計11月28日開始排期交付，而10月31日之后支付大定的用戶，預計交付時間為兩個月左右。

　　這里要解釋一下大定的含義，這里說的大定就是定金，訂購蔚來ES8車型會先交一個5000元的意向金，意向金是可以隨時退還的，然后再交4萬元的定金。最后，意向金和定金加起來可抵扣車款，意向金和定金的金額以及政策創始版和基準版都是一樣的。

　　小結：根據走訪，我們發現蔚來ES8基準版創始版還有幾個名額，不過訂車日期截止到10月31日。喜歡蔚來ES8車型的朋友還有基準版車型可以選擇，同樣為10月31日之前支付大定4萬元的用戶，11月28日開始交付，10月31日之后支付大定的用戶，就需要等2個月的時間了。這要比普通燃油車等待的時間略長一些，但蔚來承諾晚交付一天會給用戶返回一定的蔚來積分（積分可用于蔚來商城兌換物品），算是聊以安慰。不得不說，這樣的營銷策略真是玩得六。

●威馬汽車：威馬EX5

　　威馬汽車的首款車型EX5在2018年4月上市，9月28日交付，是為數不多按時交付的新興造車新勢力。威馬EX5根據續航里程不同，補貼后（國補＋地補）售價范圍在11.23-16.48萬元，此外還可以根據自己的喜愛選擇一些配置，比如輪圈大小、座椅材質、科技配置等。

　　威馬EX5也可以先交付3000元的預付訂金，然后用戶根據需求再交2萬元的定金。12月底之前完成定金支付的用戶可以享受整車及三電系統終身質保（易損易耗件除外）；車機系統終身免費流量；免費安裝充電樁，并有終身保留這個資格的權益，也就是說如果大家在買車的時候還沒有找到適合安裝充電樁的地方，威馬可以一直保留這個資格直到你找到合適的地方為止。

　　關于維修保養的問題，銷售顧問介紹說，“目前北京地區威馬汽車已經和達世行展開了合作，所有威馬的用戶都可以在達世行旗下的維修保養中心進行維修和保養。”

　　小結：威馬EX5的人氣不低，走訪期間有很多人慕名而來，根據體驗店的銷售顧問介紹， 12月底之前支付2萬元定金的用戶，可在明年2月份開始按序提車，也就是說最快也要等3個月以上，等待時間略長。根據規劃，威馬2018年的交付量是1萬輛，明年的計劃是10萬輛，這樣一來威馬溫州工廠產能爬坡的計劃似乎要加把勁了。

● 前途汽車：前途K50

　　前途汽車在一批造車新勢力當中也算是非常有代表性的，因為它的首款車型定位在純電動跑車，搭載前后雙電機四驅系統，擁有320kW和350N·m的動力輸出，續航里程380km（NEDC工況），補貼后全國統一售價68.68萬元。 

　　由于前途K50是一輛電動跑車，所以前途還免費為車主提供賽道培訓。面對維修保養的問題，體驗店的工作人員則表示，目前它們還是以提供上門維修保養＋線下服務中心的模式，北京地區的售后服務中心在順義地區，其他線下的門店還在建設中。

　　 小結：前途K50的定金在1萬元，12月底之前交付可在2個月完成提車。和威馬相同，前途也是手握生產資質的車企，前途汽車位于蘇州的生產基地一期產能規劃為5萬輛，這對于一款小眾的跑車來說，產能似乎已經足夠。不過未來前途要繼續走大眾路線，生產基地的產能就有必要進一步擴展了。

●云度新能源／電咖：

　　相比前幾個新興造車新勢力，云度和電咖的造勢能力可能沒那么強大，低調了不少，其實這樣的車企不在少數。云度新能源2015年成立，2017年首款車型π1上市，2018年π3上市，如今升級后的云度π3 Pro也已經上市銷售了。云度π3 Pro的NEDC綜合工況續航達到360km，補貼后售價區間為10.98-12.98萬元。

　　關于定金方面，工作人員也介紹說，目前不接受定金，因為工廠都是按訂單生產，需付全款才能從福建總部派單提車。云度車型的維修保養遵循之前傳統燃油車的傳統，需要到4S店進行。

　　2018年7月，電咖汽車又推出了新品牌“ENOVATE”及首款車型，實行“雙品牌”發展戰略。根據之前的報道，在銷售方面，電咖汽車與永達、龐大等大型經銷商合作，在城市內設置展廳，用于銷售電咖·EV10等車型，而高端品牌ENOVATE將部分城市設立體驗中進行銷售。

　　小結：通過走訪云度新能源線下門店，云度旗下的主打車型云度π3 Pro藍色車型有現車，白色車型提車要等1個月，兩者都沒有定金一說，需要支付全部車款。而打算走雙品牌戰略的電咖汽車線下門店一直門鎖緊閉，看來銷售網絡的建設還需要進一步努力，無論你的品牌戰略做得多么遠大，未來要發多少款車型，和消費者直接接觸的線下門店的體驗也是非常值得重視的一環。

●其他造車新勢力：新特/奇點/小鵬

　　隨著2018年的余額越來越少，留給當初說年底前交付的那些企業的時間不多了，新特汽車、小鵬汽車和奇點汽車都曾經說過要在年底前完成交付。

　　目前，新特旗下只有一款車型，定位微型車的DEV 1。根據官方消息，新特DEV 1截至8月末，訂單已經達到41600輛，2018年則會優先交付已交保證金的4000輛車。

　　小鵬汽車G3雖然之前已經小批量交付了一些用戶，但據說是以內部員工為主，正式大批量的交付或將在2018年廣州車展前完成，且小鵬汽車一直對外宣稱交付數量不是重點，交付質量才是。產能方面，小鵬汽車與海馬簽署的代工協議年產能5萬輛，目前自建的肇慶工廠一期也已經完工，可投入生產，年產能達10萬輛。

　　奇點汽車就屬于典型的起大早趕晚集的類型，2017年4月奇點汽車就發布了奇點iS6車型，但時至今日還沒有交付的確切時間，一直說的2018年下半年也隨著年底的到來而遙遙無期了。

●每家提車要等兩個月以上？

　　以已經交付的這幾家造車新勢力車企線下體驗店走訪為例，從訂車到提車基本上都需要等至少兩個月，從造車新勢力的這些新車正式交付的時間來看，這些企業確實有愛“拖堂”的習慣，這也不免讓不少人對其能否按時提車產生擔憂。

　　擔憂一：代工廠的產能能保證嗎？

　　由于不少新興造車企業沒有生產資質，所以不少企業選擇“代工”，比如蔚來汽車找了江淮、小鵬汽車找了海馬，代工廠無論是生產線還是人員的投入都要比自建工廠局促不少。這也是為什么大多數新興造車企業一邊選擇代工廠生產，另一邊又在建設自己工廠的原因。

　　雖然蔚來從6月份交付開始，交付量確實在提升，截至到9月30日，蔚來累計交付3368輛ES8車型。但根據官方規劃，蔚來要在2018年完累計交付1萬輛的目標，留給蔚來的時間不多了。

　　其實不光蔚來，年底新造車勢力的交付壓力都不小。除此之外，為了保證曝光度，每家造車新勢力都加快了推出新產品的進程，新產品的出現無疑又會給產能帶來不小的壓力，還以蔚來汽車為例，2019年6、7月就要交付5座的蔚來ES6，工廠還要給新產品預留產能，這無疑又給倒車新勢力的產能加上了一塊“石頭”。

　　擔憂二：電池產能能否跟得上

　　大家都知道電池對于電動車來說至關重要，現階段造車新勢力大部分采用的是采購電池的模式，所以電池的產能能否跟得上就很關鍵了。這里說的產能不是整個行業的產能，2017年年底國內動力電池總產能已經達到了135GWh，絕對可以覆蓋電動車的生產，這里說的產能是優質電池生產產能，比如比亞迪和寧德時代等。因為它們名聲在外，造車新勢力更愿意和這些電池廠商進行合作，但從電池制造商來說，與其合作的廠家很多，以寧德時代為例，很多車企都會選擇它們做電池供應商，包括大眾、寶馬。那它能否能夠滿足造車新勢力的需求，會不會發生供不應求的現象？這是一個疑問。比亞迪總裁王傳福也曾表示，2018年上半年電動車供不應求主要原因就是電池缺貨，比亞迪也在不斷擴大電池產能以應對新能源車型的生產。

全文總結：

　　從這次走訪來看，造車新勢力從訂車到提車得時間較長，面對日新月異的電動車市場，難保不在幾個月內出現續航里程更長、性價比更高的選擇，這樣一來消費者在掏出真金白銀之前難免會有猶豫。其實造車新勢力交付時間長，說到底還是產能問題，如何快速提高產能是個關鍵。造車新勢力從PPT到完成第一批交付僅僅是個開始，真正得較量也許才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 姜田雙）