打臉還是真香？ 造車新勢力年終成績單

證證證：逃不開的還是資質問題

　　資質就是造車新勢力心里的一根刺，按照我們國家的政策，必須要獲得工信部和發改委的雙資質認證，這些造車新勢力才可以自己建廠造車，車輛才能量產銷售。目前獲得雙資質的企業一共10家，分別為北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源汽車。

　　至此，獲得雙資質的造車新勢力有6家，通過收購、控股獲得資質的有3家，明確進行代工的有4家。自己建廠投資高，且造車新勢力缺乏造車經驗，代工不失為一種揚長避短的方法，但代工又會遇到協調、產品質檢的問題。究竟是自己建廠生產還是代工，除了成本的權衡，還需要綜合考量資本的運作、產品的質控。但如果自己沒有資質，又找不到代工廠，那這樣的企業難免不會淪為“PPT”造車。

量量量：造車新勢力的交付元年

　　造車新勢力在經歷了融資、發布新車、獲得生產資質（或代工）、量產這九九八十一難之后，就剩下交付這一哆嗦。因為無論你新車外觀多么炫酷、概念多么前衛，最終交付到消費者手中才是最重要的。

　　所以大家把2018年當做造車新勢力交付元年也不無道理，在新車交付環節，動作較快的要屬蔚來ES8(參數|詢價)。今年6月份，蔚來向私人消費者交付了100輛蔚來ES8，截止到11月底，蔚來累積交付了8030輛ES8。

　　把2018年交付量定位1萬輛的還有威馬汽車，威馬在9月份實現了威馬EX5的私人交付，當時，威馬公布的訂單數為4016個。不過截止到發稿前，威馬并沒有對外宣布它的實際交付量。和蔚來對賭的小鵬汽車也說在2018年底實現小鵬G3的私人消費者交付，但小鵬并沒有定下具體的數量目標，只是對外宣稱重質不重量。

　　傳說在造車新勢力當中也存在鄙視鏈，有首款產品的，鄙視還在玩概念車的；產品上市的，鄙視車型剛亮相的；大規模交付的，鄙視內部員工小規模交付的。其實上市即交付本來作為傳統車企一個不成文的規定，不知為何到了造車新勢力這里卻被打破了。也許只有等到造車新勢力不再將交付量作為新聞了，他們和傳統造車勢力的較量才真正開始了。

全文總結：

　　這一年爆發了很多新興的車型品牌，即便是汽車編輯，也有很多見到了品牌也叫不出名字的時候，沒人再關心市場上是否還需要一個新的汽車品牌，更多的熱錢看準了這個風口，進入了造車領域，讓造車新勢力迅速崛起。不可否認的是它們給汽車市場帶來一股清風，但這股風也刮起了浮躁之氣，造車似乎變得很容易，但要知道在汽車市場當中，唯有產品才是硬通貨。2018年造車新勢力通過交付算是正式給出了一份答卷，可以預見的2019年，中國品牌的傳統車企將繼續發力，同時合資、進口的電動電動車產品也會越來越多。造車新勢力是否有能力和它們一爭市場，一切還是未知數。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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