過去3年車企在CES上立的flag實現了嗎？
●2018 CES：中國勢力“承包”CES，車企立flag更加謹慎
2018年中國汽車勢力在CES上成為焦點，傳統代表奇瑞之外，新勢力拜騰、新特、小鵬接連出場，而在立flag上，車企們顯然不再像去年那邊張口就談“自動駕駛”，而是更愿意去分享一些規劃。美國時間2018年1月7日，BYTON拜騰在拉斯維加斯正式發布了旗下首款概念車BYTON Concept，該產品采用富于科技感的全新設計語言及創新的智能人車交互系統，定位是為共享出行和自動駕駛時代而生的智能純電動SUV。
『BYTON M-Byte Concept』
根據拜騰方面最新計劃，拜騰首款電動SUV目標將于2019年底正式量產。目前，拜騰正在南京建設符合工業4.0標準的智能制造基地，工廠主體已經基本完成封頂，正在陸續進駐設備。整車測試工作也已經全面開展，已試制完成的近百臺樣車正陸續投入一系列測試項目當中。據悉，拜騰將于2019年1月再度亮相CES，并公布關于首款量產車型BYTON M-Byte的最新信息，包括全新的前排設計和更多智能交互技術。
而另一家造車新勢力新特汽車全球戰略布局以及品牌也在2018年CES期間正式發布。雖然知名度、影響力尚不能與一些高調的造車新勢力相比。但是新特背后有地方政府的支持和中國一汽的代工，實力也不可小覷。2018年8月30日成都車展期間，新特旗下首款車型新特SITECH DEV 1(參數|詢價)上市，而在2018年12月27日，第4000臺新特SITECH DEV 1量產車正式在長春一汽工廠2號廠總裝車間下線，這也意味著新特汽車2018年度的4000臺量產目標已經達成。
此外，中國造車新勢力代表之一小鵬汽車也在2018年CES上發布了2.0版量產車型，并為新車命名為G3。新車定位一款純電動緊湊型SUV，相比1.0版本來看，該車采用了更為激進的設計風格，前后燈組造型也更前衛。2018年12月12日，小鵬汽車G3正式上市，補貼前售價區間為22.78-25.78萬元，而補貼后統一售價為13.58-16.58萬元。據小鵬汽車官方介紹，2018年底其已在北上廣深杭等十多個城市簽約布局了超過100座超級充電站，并計劃于2019年春節前夕投入使用30座。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬去年年底也對媒體公開表示，小鵬汽車G3的訂單情況較好，整體訂單已經超過10000輛。同時，小鵬汽車位于北京、廣州、深圳、東莞、武漢、杭州六城的體驗中心也在2018年12月27日正式對外營業。
除了這幾家中國造車新勢力，在2018年的CES上，奇瑞發布了基于艾瑞澤5打造的自動駕駛汽車。該車型搭載百度Apollo 2.0系統，覆蓋了自主巡航、車道保持、自主變道以及自動駕駛人機交互系統等首期功能，并計劃在2020年達到L3級別自動駕駛技術的量產狀態。全車裝配有9個攝像頭，4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，共同組成360度傳感器系統。百度表示將與奇瑞在2020年實現量產L3級別自動駕駛汽車的能力。目前距離奇瑞2020年落地這一flag仍有時間，反而是奇瑞股改的消息，現在更加受到業內的關注。
而在國外車企方面，豐田官方在2018年CES上展示了e-Palette Concept概念車型，并提出“移動盒子”的全新概念。豐田希望未來在自動駕駛技術的加持下，該車能夠成為公共出行工具，其會搭載各種設備來滿足不同消費者的各種需求，例如配送快遞/外賣以及移動辦公室等。當時官方表示該車將于2020年在東京奧運會上開始試運營。
而據最新外媒報道，豐田e-Palette自動駕駛電動車的確將在2020年東京奧運會和殘奧會期間運送運動員，豐田的這個flag目前來看是要實現了。
在2018 CES上，起亞極睿EV概念車（Niro EV）也正式亮相，并立下了截止2025年將推出16款新能源車型的flag。隨后在2018年6月，起亞在韓國釜山車展上亮相了極睿EV，并公布了更多動力參數。新車提供兩種不同電池容量的車型，分別為39.2kWh和64kWh，最大續航里程分別為240km和380km。64kWh的車型使用100kW快速充電器可以在54分鐘將電池電量充到80%，不過具體何時推出，起亞方面并未明確時間表。
在2018消費電子展（CES）上，梅賽德斯-奔馳發布了其全新的多媒體交互系統。據悉，全新的交互系統將增加觸摸屏操作、智能語音助手等功能，同時，該系統還將增加更多3D顯示效果。現場展示的車型是現款S級Coupe，未來該系統有望率先使用在奔馳新一代A級上，并推廣到更多產品上。
梅賽德斯-奔馳還為新的交互系統升級了全新的語音助手。通過語音識別，系統可以為用戶提供例如生活類、交通類等一系列服務。新系統還可以記錄用戶使用習慣，以達到更為精準的用戶服務體驗。事實上，車企布局語音交互已經不是新鮮事，而奔馳的這一語音助手是否能給用戶帶來全新的體驗才更加重要。
在2018消費電子展（CES）上，Fisker旗下電動跑車EMotion車型正式發布，該車最早于2016年就發布過官方圖片，不過實車與此前的官圖對比仍有變化，例如為增加前部傳感器，前進氣格柵位置的造型進一步增大。除此之外，新車令人最印象深刻的是它的開門方式，新車采用了剪刀門+鷗翼門的設計，全部打開后視覺效果較為驚艷。
而去年8月，Fisker宣稱其自主研發的固態鋰離子電池將于未來數月內開始量產，據悉這款電池有可能搭載在電動跑車Fisker EMotion上，使該車實現充電9分鐘便可以增加125英里（約201公里）續航里程的能力。不過Fisker這一flag立的還是遙遙無期，未來數月也是且等了。
在2018年CES上，豐田也正式發布了最新版本的自動駕駛車。該車是搭載豐田3.0版本自動駕駛平臺的雷克薩斯LS 600hL，裝備有激光雷達，雷達和攝像頭陣列。豐田表示該車型搭載的3.0版本自動駕駛平臺與之前版本相比能夠更好地感應到黑暗中的物體以及較小的物體，比如兒童和道路碎片。搭載該系統的測試車可以對四周半徑為200米范圍內的物體可以進行識別，并且能對行人進行360度識別。據悉這輛雷克薩斯LS 600hL將傳感器和攝像頭都融入了車體內，而不是簡單的外掛附件。但該車具體應用落地尚未有進一步消息。
而在2018 CES上，日產汽車則妥妥展示了一項黑科技：“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術，該技術可使車輛具有解讀駕駛員大腦所發出信號的能力，重新定義人與車輛之間的互動。
據悉，日產汽車研發的這項“腦控車”技術，是全球首個該技術領域內的研究成果。該技術只需駕駛員佩戴一個可以監測大腦電波活動并自動進行系統分析的設備，它能夠利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為，并將駕駛員的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整。例如，以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度轉動方向盤，或者減慢車速，而駕駛員幾乎覺察不到整個過程。此外，通過檢測和評估駕駛員的不適感，該人工智能技術還可以在自動駕駛模式下調整駕駛配置和駕駛方式。作為一項新技術，日產的腦控車技術還有待完善其功能，但至少對于未來的自動駕駛出行方案，他們給出了一個與眾不同的聲音。
●全文總結：與國內以新車上市和品牌宣傳為目的的車展不同，美國CES展更側重對未來科技的預測和嘗試，這對傳統意義上以制造為主的汽車實業也是一種有效互補。不過flag雖然吸睛，也不要輕易立，畢竟都是要還滴。不過一個趨勢是，汽車正在擺脫傳統制造，擁抱前沿科技、人工智能及大數據等等，汽車行業正在經歷空前的巨大轉折，而我們正身處其中。（文/汽車之家 才麗媛）
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