先鋒對話朱江明：造車“芯”勢力的底氣
★“造出為老百姓解決代步、具備硬核科技的國民小車”
事實上，當零跑S01(參數|詢價)正式上市后，很多用戶都對其外觀（特別是前臉部分）評價各異，褒貶不一，朱江明也早早聽到了這方面的反饋并與團隊多次商討，但他認為，雖然外觀對車輛非常重要，不過對于初創的零跑汽車來說，不弱于傳統車企的耐用性、價格親民也非常重要。與其他新造車企業謀求高端化的品牌形象不同，零跑汽車從一開始就希望將性價比與品質結合，制造出價格親民、耐用且有特點的國民車。
“就像很多國家都有自己的國民車一樣，我們也希望制造出為老百姓代步的國民車，當然也要更加智能、更方便駕駛，而不是一味追求豪華”，朱江明認為這也是IT人造車與所謂造車新勢力不同之處：“我們希望產品永遠在創新、自主研發而且價格親民，無論做什么行業都是一樣，我們還是需要有跟別人不一樣的產品，需要有充分的競爭力”。
而在這一點上，朱江明和趙剛認為華為是一個好的榜樣，即重視自主研發和科技創新，目前零跑汽車團隊中也有諸多曾任職大華和華為的人員，零跑也希望能成長為“汽車界的華為”，靠核心技術站穩腳跟。趙剛對汽車之家編輯表示，零跑的定位是一家具有硬核技術的產品公司，其車輛曾一次性通過了中汽研的測試，其中EMC （電磁兼容）測試還是高分通過的，這對零跑汽車是一個肯定。
此外，從初創車企的可操作性上，朱江明和零跑團隊也認為不適合一開始就推出非常大的車：“從傳統企業來看，第一款車可能不會是一個真正的爆款，即非常走量的車，畢竟新手上路還需要不斷完善的過程，所以零跑S01主要突出的還是差異化，否則很容易在市場中被淹沒。但未來要想有效提升品牌的影響力，還是需要爆款產品。”
就在4月2日，零跑汽車發布了旗下C平臺首款車型零跑C-more的官圖，新車定位在純電動SUV，采用流線型外觀造型和穹頂式天幕窗設計，0-100km/h的加速在5s左右，續航不低于500km，并配備多項智能駕駛配置。該車將于4月召開的上海車展上正式亮相，并于2020年底上市。
『零跑C-more』
★“到現在我才覺得自己真正進入汽車行業了”
朱江明坦言，汽車確實是非常不容易的行業：“是資金密集型、人才密集型的高門檻行業，要考慮政策、資質、市場等因素，還要面對日益白熱化的競爭，與日系的、德系、美系等有強大資本以及品牌、技術的企業賽跑”。不過在與朱江明的此次對話過程中，我們可以感覺到朱江明比初入汽車行業時更加懂得這個行業的艱難與樂趣，他也在不斷與車企高層交流中融入造車氛圍，直言：“到現在我才覺得自己真正進入汽車行業了�！�
面對2019年新能源補貼“再退破”的現狀，朱江明認為他并沒有像有些車企那樣“悲觀”，而是覺得可以進一步依靠成本的管控來彌補補貼退坡的影響，這也是新能源車企自身競爭力提升的必要途徑，并希望國家可以在充電樁等方面進一步政策指導。不過他也提到，資質目前是零跑汽車攻克的關鍵之一：“我原來以為就是之前跟我們電子行業一樣，沒有這么多的條條框框，可能更多的是一個標準規范，剩下的都是完全市場化。但是，中國從政府層面可能也有很多的客觀原因”，不過他也認為，首先需要做好自己，資質的解決只是時間問題。
目前零跑汽車已經與長江汽車達成代工合作，零跑自己的金華工廠也在同步推進中。此外，零跑也在布局自己的充電樁，未來將主要是以商場商圈包括政府公益性服務的地方為主，爭取測試等環節落地后推向全國。
趙剛對汽車之家編輯提到，他剛離開華為、加入零跑時有段時間“非常難受”，很多人都在質疑一幫IT人到底懂不懂造車，不懂跑來干嘛？但事實上，零跑汽車在汽車行業集中了很多優秀的人才，保證傳統制造萬無一失，也在加快汽車電子和三電系統、智能駕駛領域的自研進度，并在商業模式、客戶溝通、服務渠道等方面同步布局。2018年5月16日，零跑汽車還與中國汽車流通協會正式簽署戰略合作協議，共同創建以用戶為中心的新型服務模式，推動智能電動車在中國的健康發展，優化用戶在選車、擁車、用車全生命周期內的體驗。
★“3年沖刺：2022年計劃銷量達20萬輛”
對于已經上市的零跑S01，雖然外界對其外觀等方面評價各異，但朱江明對其評價還是比較滿意的，作為自己和零跑團隊的第一款車，零跑S01無疑體現了零跑汽車的造車初衷：創新、自主研發、價格親民。
而在未來產品規劃上，除了零跑S01的“S平臺”，零跑汽車還有“T”和“C”兩個整車平臺，各平臺零部件通用率達到70%以上。據悉，T平臺第一款五門四座微型車將會在2019年上市；S平臺第二款車將會在2020年上市；C平臺將會推出一款純電動跨界SUV，或在2021年推出，并且不排除會有家用MPV的布局。
自動駕駛方面，按照零跑的說法，目前其首款量產車型S01已經可以做到L2-L3級自動駕駛。到2020年前，全系車型可通過軟件升級到L3級別，2021年，進行小范圍L4/L5自動駕駛測試，2025年全面達到量產L4/L5。對此朱江明也提到：“我們只是想辦法讓車輛自動化程度更高、駕駛更輕松、乘坐更舒適，而不一定是要達到什么樣的標準”。
雖然零跑S01在2019年的銷量目標定在1萬輛，但從長遠來看，2020年零跑希望將銷量達到3萬輛以上，并在2022年左右將4款車推向市場、實現年銷量20萬輛。朱江明預測，只有到達這個銷量級別，零跑汽車才算真正在業內站穩腳跟、實現自負盈虧的理想狀態。他直言在這個過程中，無論是自己還是零跑汽車都將承受很大的壓力，但仍然充滿信心：“就像我剛開始創業時，沒想到會把大華能夠做的那么成功一樣。實際上做每一個行業都非常艱難，面對的競爭對手都非常強，但是我相信零跑是一定會有結果，無非是好一點和差一點的�！�
全文總結：
汽車之家編輯在對話朱江明和趙剛時，都分別問了他們同一個問題：從創立/加入零跑至今，對自己的表現打幾分（從1到10）？巧的是，他們都給自己打了8分。朱江明對零跑的團隊和技術實力很有信心，但他深知自己仍然要更加理解汽車行業和市場的變化，直言在市場端的表現仍然較弱；而趙剛則表示雖然遇到很多困難，但他們始終在學習中，未來也將更加努力地跟行業內人士交流學習。畢竟，他們都曾在各自的事業中達到了足夠的高度，風浪教會了他們如何在困境甚至絕境中走向成功。毅然加入造車隊伍并邁出第一步后，他們已下定決心，無論如何，都要把這條路堅定地走下去。（文/攝 汽車之家 才麗媛/陳浩）
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