從零說起|日本巨擘電裝的低調進擊史

　　● 真正的全球性公司

　　1990年代，世界經濟全球化浪潮洶涌襲來，商品、貿易、技術、貨幣、人才等等生產要素開始跨國跨地區地流動。一方面以信息技術革命為中心的高新技術迅猛發展，另一方面跨國企業開始在全球范圍內掀起了并購重組潮。

『1991年成立電裝研發實驗室』

　　電裝也意識到了未來技術的變革，在1991年成立了電裝研發實驗室，對未來5-20年可能出現的先進技術進行研發，其研究范圍之廣，涵蓋從半導體到能夠產油的微藻無所不包。但90年代，對于電裝來說一件標志性的事件是將公司進行了改名。

『1996年日本電裝改名為電裝“DENSO”』

　　1996年，電裝將公司名更改為“DENSO”，刪除了“Nippon”（日本）一詞，這也意味著電裝立志要成為一家真正的全球性公司。在全球化的趨勢下，汽車行業在海外才有著更好的前景，尤其是東方市場所蘊藏的潛力更吸引了全球企業家的目光。

　　其實電裝從1987年就開始進入了中國市場，到1994年正式成立煙臺首鋼電裝公司，到2003年電裝又成立了電裝（中國）投資公司。截至2018年3月，電裝在中國大陸就已經有了35家子公司，約有16000名員工。電裝陸續開始在中國生產制造包括傳統系統、空調系統、駕駛安全、信息通信以及車身相關的等等產品。2017年，亞太地區（除日本）營業收入高達13228億日元，占全球收入21%。

　　新世紀的腳步越來越近了，電裝在1997年初就開始為新世紀未雨綢繆，制定了“DENSO 2005年”的愿景，并將此作為長遠的經營目標。果然，在8年后的2005年，電裝以229億美元僅次于博世集團（284億美元）的銷售業績，一腳踏進了世界企業500強，并連續11年排位在300名以內。

　　● 成為頂級零部件供應商

　　從豐田所繼承的兩個優秀文化傳統已經印刻在了電裝的基因當中，同時電裝還是一個非常具備宏觀戰略思維的公司。在2005年跨入世界500強時，電裝同年又制定了為期十年的愿景規劃“DENSO 2015”。

　　到2015年時，雖然在銷售總額上并未追上博世集團（博世649億美元，電裝392億美元），但電裝公司的利潤比卻相當可觀，利潤排名世界500強汽車零部件企業第3位（博世32億美元，普利司通28.4億美元，電裝23.5億美元）。并且，電裝有21種產品已經超越了博世集團，排在世界前列。

　　現今，電裝已經在全球30多個國家和地區設有200多個基地，擁有14萬名員工。2017年時，其在全球的銷售總額達到了481億美元，在全球零部件企業中排名第2位，其中海外營收占比超過50%。業務涵蓋熱管理系統、動力總成系統、信息與安全系統、電氣化系統、電子系統、小電機和非汽車領域七大板塊。自1949年成立以來，經過了60多年的艱苦奮斗，電裝終于發展成為世界汽車零部件的頂級供應商。

『2017年電裝分版塊業務收入占比』

　　● 聚焦自動駕駛和車聯網

　　進入21世紀的第二個十年，整個汽車產業迎來了一個新的發展階段，智能化成為了汽車產業鏈上下游的共識。傳統鏈條之外的科技公司率先嗅到了汽車領域的機會，谷歌從2009年開始啟動了自動駕駛汽車項目，2010年正式在美國加州進行了自動駕駛測試。汽車企業當然也看到了產業形勢發展的新苗頭，國內汽車企業如長安汽車，也在2010年開始對智能網聯汽車進行研究，隨著智能駕駛、智能互聯、車控軟件等技術的加入，整個汽車的產品形態在悄悄地改變。

『谷歌改裝6輛豐田普銳斯用于自動駕駛測試』

　　但是在當時，無論是市場反應還是技術革新都沒有達到一個“風口”，直到2015年前后，造車新勢力開始競相涌現的時候，輿論界才意識到汽車產業要開始“變天”了。當然，并不是說造車新勢力一定會顛覆傳統車企，而是這種現象的出現代表著百年汽車業有了一個新的突破口，這也才讓資本市場、高新科技企業產生了想法。

『配備360度旋轉高速攝像頭的博世自動駕駛測試車（2015年）』

　　大型的零部件企業如博世、大陸集團和德爾福（拆分前名稱）等早就開始積極地探索未來，大陸集團2008年起進行自動駕駛路試，博世于2011年對自動駕駛技術進行研發，德爾福也在2014年與新加坡合作自動駕駛項目，電裝也差不多在那個時候涉足了自動駕駛和車聯網等領域。這些頭部的供應商自身實力太強，而且和車企的關系太過緊密，跟著車企亦步亦趨地向前走，基本不會掉隊。

　　自動駕駛和車聯網作為未來汽車不可或缺的前沿技術，電裝在這兩個領域也投入了許多心力，加速研發。電裝在過去很長一段時間內一直追求內部增長，日本的專家花費了大量的精力形成了獨立自主的研發能力。但在車聯網、自動駕駛等新興的領域，通過并購和戰略合作便成為了快速提升自身技術實力的有效策略。

『電裝輔助駕駛產品（部分）』

　　2013年時，電裝收購了德國ADASENS Automotive一半的股權，后者是一家專業的輔助駕駛系統供應商。一年之后，電裝又在硅谷設了辦公室，專注于網絡安全、大數據和自動駕駛等業務，因為當時博世、大陸以及德爾福也都落地了美國硅谷，電裝人認為美國在新技術領域還是會處于領先地位。

　　2016年時，電裝在其信息和安全系統部門中成立了專門的ADAS（高級駕駛輔助系統）推進部門，主要負責與汽車AI相關的開發。并且，電裝還立下了ADAS業務到2020年達2000億日元的目標，這也是2016年（500億日元）的4倍。

『電裝urban moves概念車』

　　由于公司的積極布局，在智能化領域電裝已經取得了快速的發展，到2017年時，信息與安全系統板塊的營業收入就達到了9430億日元，增長率高達25.3%，占比18.5%。信息與安全系統業務的主要產品就是毫米波雷達、視覺傳感器、車聯網遠程控制單元和雙驅動電動轉向等。

　　電裝是跟著豐田逐步發展起來，在面向新技術的研發時，“豐田系”的優勢再次凸顯了出來。2018年3月，豐田和愛信精機、電裝共同注資28億美元，成立豐田研究院先進開發（TRI-AD）公司，主要就是對自動駕駛軟件技術進行研發。7月份，電裝又聯合愛信精機、捷太格特和愛德克斯組建了合資公司J-QuAD DYNAMICS，著手研發自動駕駛、車輛運動控制等方面的集成軟件。

　　● 電動化領域的再進步

　　電動化也是電裝面向未來汽車移動出行社會進行重點發力的領域，由于其與豐田公司的戰略合作，電裝一直都是豐田電動汽車的主要供應商。在豐田推出初代混動普銳斯時，電裝就起到了至關重要的作用，為其提供新的混動系統、傳感和熱能及相關技術。而隨著豐田對電動汽車關注日益增長，電裝也加強對電動化的重視。

『電動車和混合動力汽車產品（部分）』

　　至今為止，電裝一直致力于面向混合動力車的逆變器及電動發電機（MG）、以及輕度混合動力車（Mild Hybrid）中的電池組、電動化車輛的核心組件等的開發和生產。為了進一步加強在汽車電動化方面的開發和生產，電裝決定從2018年-2020年進行約1800億日元的投資。

　　電裝社長有馬浩二在評價阿莫斯時表達出了電裝對于電動化的重視程度。阿莫斯是電裝最大的子公司，在電裝實現電動化路途上至關重要的作用，它連接著一個銷售額高達4000億日元的小型馬達企業。將馬達和控制系統一體化的“智能馬達”一直是電裝的重要研究項目，有馬浩二稱，“我們集結了將近百人，沒日沒夜的進行研究，可見這是一個舉全集團之力研發的項目。”

　　當然，在電動化領域，電裝還曾與其他伙伴締結了戰略合作關系。更早前，電裝曾和東芝與鈴木汽車建立了合作，三家公司合資在印度生產電動汽車專用的鋰電池。因為，電裝人認為到2020年時，印度將會成為全球第三大汽車市場。到2017年的時候，電裝又加入了豐田和馬自達的聯盟合作中，當時這兩家車企都想盡快的推動新款電動車的上市，通過三方合作能夠確保每個關鍵零部件的基礎架構都能夠通用。

　　● 面向未來

　　電裝一直在新的業務領域不斷嘗試，這些行動對于一家傳統零件企業來說，甚至可謂與歷史相去甚遠，但電裝也不會拋棄一直作為汽車關鍵部件的產品。電裝美國工程高級副總裁比爾·福伊（Bill Foy）曾稱，“對于公司來說，未來大部分的產品線都將被打亂，但我們仍在繼續開發下一代技術。而下一次的技術飛躍會在2022-2025年到來，我們也在為此做積極準備�！�

　　當前占電裝總銷售額90%以上的汽車業務依然是未來的核心，公司希望到2025年，年度銷售額達到7萬億日元，與2017年相比要增長55%。2018年12月，一場醞釀已久的改革正式揭幕，電裝宣布將對公司架構進行調整，涉及移動出行、熱系統及動力系統等多項業務�？焖俎D型中的電裝，正向著“2025戰略”加速進發，也許未來的行業格局會發生顛覆性的改變，但不變的或許是電裝那份“低調”。

　　全文總結：

　　縱覽電裝的發展歷程，緊跟著下游主機廠豐田的步伐，搭乘豐田海外擴張的東風逐漸成為全球性公司。成立之初又向世界先進公司虛心學習，奠定了其后發展的基礎。為了保持長久的競爭力，電裝在穩固的業務體系下，又對未來可能出現的技術進行預測和超前研究。從電裝的案例可以看出，汽車零部件公司的發展離不開內生的創新動力和“品質第一”的文化理念，電裝公司是獨具特色的，或者說日本汽車業制造商是獨具特色的。（文/汽車之家 鮑彬斌）

查看同類文章：

行業評論

零部件

更多精彩內容：

快評/辣評

熱點事件挖掘

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點