陸對面|技術是“根” 奇瑞談造車本質

　　[汽車之家 行業]  6月2日，安徽蕪湖。這是個普通的星期天，剛剛結束長跑的奇瑞汽車董事長尹同躍健步走進奇瑞前瞻技術研究院，汽車之家董事長陸敏正在這里等他�！拔覀冃萝嚿鲜兄�前，總是要跑個幾公里，幾千號員工一起。”簡單寒暄之后，尹同躍開始為陸敏講解最新技術，同為汽車行業老兵，兩人見面并不顯生份。

　　幾天前，奇瑞的重磅車型新款瑞虎8剛剛上市。新車上市前的員工長跑，在奇瑞已經成為一個不成文的規定。這似乎在提醒所有人，上市只是一款產品生命的起點，要跑贏整個市場，必須要有足夠的堅忍和耐力。就如同奇瑞在過去二十二年中所經歷的那樣。

　　《陸對面》節目是汽車之家重磅打造的中國頂級企業家對話類節目，節目由汽車之家董事長兼CEO陸敏扛鼎出鏡，對話最具影響力和話題性的車企掌門人，并以視頻+深度對話述說企業家心路，希望通過與企業家的交流，以及對行業共性問題的探討，挖掘企業背后的成長故事，解碼企業家的商業洞察，為中國所有從事、關注汽車行業的朋友探尋產業發展之路及致勝未來之道。

　　今年4月，包括尹同躍在內的幾家傳統車企掌門人走上央視《對話》節目，共話“消費升級下的汽車變局”。當車評人問及幾位掌門人2019年銷量增長目標時，大多報出的都是個位數，而尹同躍則有些“激進”地報出了30%，“我們今年想破100萬臺�！彼�在節目中表態。

　　30%的增長目標并非口說無憑。尹同躍認為，在汽車市場環境不好的態勢下，一些規模不大的小品牌將逐漸消失，空出來的那一部分市場往往被有準備的企業接收，這正是奇瑞的機會。正所謂“下完雪，麥子會長得更好”。

　　事實上，在整體車市大盤“跌跌不休”的2018年，奇瑞集團銷量總計75萬輛，同比增長11%。2019年一季度，奇瑞集團累計銷售汽車16.19萬輛，同比增長2.9%。瑞虎系列、捷途系列月銷量曾一度破萬，成為奇瑞的當家爆款。

　　近年來幾經起伏的奇瑞，憑何在中國車市的陰霾中一路逆轉？2019年初，奇瑞舉辦了一場“家宴”，把多年積累的體系力量總結為六道“菜品”：

　　其一是青春運動設計，用全新的設計語言為旗下產品賦予新活力；

　　其二是智能出行生態，發布“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰略品牌；

　　其三是閃耀中國名片，連續16年位居中國乘用車出口第一；

　　其四是創新研發體系，率先建立與國際接軌的正向研發體系和流程；

　　其五是提升用戶體驗，從產品、技術、生活方式三個維度全面提升；

　　其六是五大業務模塊，包括傳統奇瑞、新能源奇瑞、智能互聯奇瑞、移動出行奇瑞、海外奇瑞。

　　這其中，技術是奇瑞自創立之初的立業之本，每年都要投入銷售收入的7%左右用于技術研發，奇瑞也是第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術的中國汽車企業。

　　人人都打“科技牌”，奇瑞這張牌究竟有何獨道之處？尹同躍向汽車之家解開了奇瑞研發體系的“功守道”，以及面向未來的技術布局。

一、沒有發動機就沒有奇瑞

　　2009年1月，奇瑞公司憑借《節能環保汽車技術平臺建設項目》榮獲“國家科技進步獎一等獎”。這一項目通過高效內燃機、汽車傳動與驅動等高新技術的系統實施，推動了汽車節能環保技術發展，打破了發達國家的技術壁壘。

　　獲獎的內燃機技術正是奇瑞的看家本事。早年在合資公司工作的時候，工程師出身的尹同躍就深感在核心技術上受制于人，這也造成他后來在整個造車體系中對技術的格外重視。用尹同躍的話來說，“先有發動機，后有了奇瑞”。

　　2002年，奇瑞銷量剛剛突破5萬輛，躋身國內轎車行業“八強”之列，但由于購買的是外部發動機，不僅價格昂貴，而且不能滿足產量需求。

　　中國人做汽車的歷史是繞著發動機走的歷史，為了徹底打開這個“黑匣子”，2002-2003年期間，奇瑞委托奧地利AVL李斯特公司（以下簡稱“AVL”）設計了0.8-4.2升排量范圍內的18款發動機，并派出二十多個業務骨干駐場學習。

　　“我不是要一堆圖紙，而要一個團隊、一種方法、一個流程、一項標準，實際上是要一種能力�！苯洑v過中國汽車工業初期“缺重少輕無轎”的艱難歲月，尹同躍很明白輸血式療法治標不治本，唯有師夷長技以治夷。

　　尹同躍走的這一步，在當時看無異于一場“豪賭”，與AVL的整個合同金額高達8800萬歐元，幾乎相當于奇瑞的全部家當。但從那時候起，奇瑞就決心走“正向研發”的路子，這在當時的中國品牌中可謂是一股清流。

　　尹同躍為發動機技術下血本的故事還有很多。至今為人津津樂道的還有一臺價值4000萬元的照相機。它能以納秒級的精確度，觀察在極高速進排氣情況下發動機內部的燃燒情況，對于研究如何提高發動機熱效率有極大的幫助。

　　這臺當時全國唯一的照相機至今還在奇瑞光學動力實驗室發揮作用。奇瑞最新一代發動機熱效率已經達到37.1%，其中必然少不了它的功勞。

　　“十幾年前，奇瑞很窮，但是在研發設備上，一點也沒吝嗇。我們在為行業賭，為國家的民族工業賭�！币�同躍說。

　　與之相應，奇瑞發動機部門到2003年底就建立起一支多達200人的技術隊伍，奇瑞汽車也迎來了最為黃金的十年，陸續推出奇瑞QQ、東方之子、瑞虎等車型，并在2007年8月成功下線第100萬輛汽車。

　　時至今日，奇瑞發動機技術已經進化到第三代。剛剛上市的新款瑞虎8配備的就是這一代的1.6TGDI發動機，最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290牛·米。同樣配備1.6T動力的奔馳C180L最大功率為156馬力（115千瓦），最大扭矩為250�！っ住：唵螌Ρ葋砜�，奇瑞這款發動機在升功率、升扭矩方面，已經比肩合資/進口車。

　　“第三代發動機，我們也可以稱作是末代發動機。再往下走，已經想象不出還有怎樣的汽油發動機�！睂τ谝�同躍贊不絕口的動力，陸敏也專程在奇瑞汽車的龍山實驗跑道上，對同樣搭載該發動機的星途進行了試駕。綜合汽車之家用戶大數據以及陸敏親自試駕的感受，動力性能強是瑞虎8和星途獲得最多的正面評價。

　　除此之外，這款發動機的智能燃燒系統、熱管理系統、增壓技術、降磨擦與輕量化技術的表現也同樣可圈可點。

　　“有人說我們中國人很短視，都在做應用型開發，奇瑞一定要扎根做基礎型的研發�！币�同躍把今天的成績歸功于長期以來的堅持。

　　當其它企業追求合資模式時，奇瑞在潛心做自主研發。有意思的是，當初奇瑞與捷豹路虎合資項目，某種程度上也得益于發動機技術。不得不說，是技術實力讓奇瑞在合資項目中享有了更高的話語權。

　　當然，無論對于業內還是消費者，評判一款汽車產品的優劣，技術是否出眾只是諸多關注點之一，能否“抗造”才是決定其在市場上能否獲得成功的更重要因素。根據公開數據顯示，奇瑞目前的IPTV（千臺車故障數）指標已具備趕超合資品牌的實力，也正因如此，憑借良好的產品可靠性，奇瑞發動機還走出國門，出口到美國、意大利和日本等發達國家市場，正在洽談的國內/國際上的合作項目多達十幾項。

　　發動機只是奇瑞核心技術研發的一個縮影。目前，奇瑞已經形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試制、試驗較為完整的產品研發體系，擁有四大產品平臺，包括M1X、T1X、M3X以及新能源汽車專屬平臺。CVT變速箱技術榮獲“中國汽車工業科學技術獎”一等獎，還建立了中國首個由企業創建的國家級汽車實驗室“汽車節能環保國家工程實驗室”。