大眾奪冠 評2019上半年海外品牌銷量

◆ 2019上半年海外品牌銷量第四名——日產

　　自2018年上半年銷量擊敗別克之后，日產始終穩坐中國汽車市場海外品牌銷量第四位，即便是市場環境不好的2019年上半年，54.98萬輛的總銷售成績還是值得肯定的，這當中分別由東風日產和鄭州日產貢獻了53.21萬輛（含進口）和1.77萬輛，憑借著整體銷量微增長，日產只要在下半年繼續保持，全年跑贏整體大盤還是非常有希望的。

東風日產車型銷量排行榜

　　通過東風日產的整體銷量來看，相比2018年上半年，東風日產以0.3%的微增長給出最終答卷，這當中軒逸(參數|詢價)、奇駿、逍客、天籟、騏達繼續成為東風日產的主銷車型。不過五款車型也并非銷量長紅，其中僅奇駿和騏達呈現銷量增長態勢。

　　作為中國市場當中緊湊型轎車的代表，軒逸一直是東風日產的主要銷量來源，截止2019年上半年，軒逸在中國市場銷售204465輛，雖然同比去年銷量降低2.91%，但這一數字也占據了東風日產上半年總銷量的37%，而貢獻這些銷量的還只是老款軒逸（即現款軒逸經典和已經停產的老款軒逸經典），所以即便產品處于生命周期末期，軒逸還是成為了東風日產的“扛把子”。隨著新一代軒逸和全新軒逸經典上市，相信下半年這款以舒適性為主打的家轎將有望提振目前的銷售態勢。

　　相比之下，位居第二位的東風日產奇駿在2019年上半年共售出103491輛，雖然銷量僅為軒逸的一半，但該車系同比去年同一時期銷量增長6%。從其單月銷售數據來看，除今年2月份春節期間之外，奇駿的月銷量均突破1.6萬輛/月，其中3月更是達到2.36萬輛，這對于一款定位緊湊型SUV的產品而言實數不易。

　　逍客作為東風日產另一款主銷SUV車型，在2019年上半年迎來了中期改款，實力相比老款有所提升，最終2019年上半年銷量達到80165輛，同比去年同一時期小幅下跌2.48%。出現這種情況主要與逍客車型迎來中期改款有關。首先從產品而言，新款逍客僅提供2.0L一種排量供消費者選擇，沒有了1.2T入門級車型，所以起售價有所提升。此外，由于產品更替在產能和物流方面也有所影響，部分地區供貨不及時。不過我們也注意到，在進入5月和6月后，逍客的銷量達到16022輛和17760輛，出現了增長態勢，所以相信在下半年當中逍客將對東風日產的銷量起到重要作用。

　　作為日系中型車三杰的天籟，終于在2018年年底迎來了新一代產品，但由于前期發動機供應問題，2.0T車型始終沒有入市銷售，這直接影響到了該車的銷量，2019年上半年共銷售37127輛，同比去年同一時期下跌33.38%。不過從6月起新一代天籟2.0T車型開始銷售，使得天籟6月銷量環比上月增長達到驚人的114.69%，最終以9075輛成為2019年最高單月銷量�？梢娤�費者對新一代天籟在上市前期宣傳的黑科技——2.0T可變壓縮比發動機還是抱有很大期待和購買欲望的。相信隨著新發動機供應充足，新一代天籟將一掃上半年的頹態，迎來銷量增長。

　　排在第五名的是東風日產騏達，作為日產主打的緊湊型兩廂車，它在2019年上半年銷售31905輛，雖然總量不多，但相比去年同一時期同比增長達到15.06%，是東風日產銷量前五車型當中增長最快的一個。由于中國市場當中緊湊型兩廂車市場始終不是很大，同時面對著車市下行和最直接競爭對手一汽-大眾高爾夫的壓力，騏達能夠以15.06%的同比增長還是值得稱贊的。

★ 下半年增長點：

　　整體來看，東風日產在上半年保持了較為穩定的銷售態勢，同比微增與主力車型換代更新導致供應量不足有關，相信這些問題將隨著下半年的到來迎刃而解。相比之下，在下半年表現搶眼的產品，我推測為全新天籟和軒逸。

　　其中新一代天籟在上市之初表現一直不如人意，主要原因是其2.0T動力總成供應不足，直到6月2.0T車型才正式入市，并在當月收獲了114.69%的同比增長。所以可以預見的是，下半年天籟將迎來一次較高的增長幅度，并且最終極有可能同比去年出現正增長的態勢，為東風日產贏得更多銷量。

　　此外，剛剛完成換代的新一代軒逸和新軒逸·經典也將隨著產能和全國供貨逐漸穩定而繼續保持當下的銷售態勢，為東風日產贏得最大的銷量基礎。此外，現款奇駿和逍客只要保持當下的銷售態勢，也將對東風日產今年的整體銷量起到積極作用。

鄭州日產車型銷量排行

　　鄭州日產的整體銷量雖然無法與東風日產相提并論，但其仍然為日產在2019年上半年銷量當中貢獻了17731輛，由于去年的數據僅有乘用車銷量，所以加入商用車納瓦拉銷量的2019年上半年數據，無法與去年進行同比。不過從整體來看，鄭州日產旗下日產品牌的銷量出現悲喜兩重天。

　　其中銷量最高的產品是納瓦拉，作為一款皮卡車型，納瓦拉并不算做乘用車，但這并不能抵擋中國消費者對它的青睞，上半年銷售9228輛。大氣的外觀，出色的實用性，作為一臺標準的中型皮卡，納瓦拉的售價相比其他平行進口的同級別皮卡要實惠很多，隨著皮卡政策在全國范圍內更加開放，相信納瓦拉將會擁有更加出色的表現。

　　途達可以看做是納瓦拉的SUV版本，二者有著很高的相似度，但途達算作乘用車范疇。而在2019年上半年銷量當中途達作為一款中型SUV，共售出5624輛，雖然銷量并不搶眼，但同比增長12.44%。作為一款硬派SUV，采用非承載車身設計的途達，在一定程度上吸引力部分小眾用戶的關注，尤其在銷售網絡上并進東風日產之后，對其銷量更是起到了重大作用，不過其至今仍僅提供國V排放車型，所以下半年的銷售態勢將更加嚴峻。

　　相比之下，作為鄭州日產生產的最早期產品，NV200在2019年上半年貢獻了2879輛，整體數據并不高，但同比下跌40.85%還是非常明顯的，這也與其多年未進行改款換代有著很大一部分關系，同樣，隨著越來越多的城市開始執行國VI排放政策，目前僅有國V車型的NV200將會面臨更大的挑戰。

★ 下半年增長點：

　　面對下半年的嚴峻車市，鄭州日產似乎還沒有做好充足的準備，其主打產品在當下還沒有推出國VI版本，但好在我們通過工信部申報信息了解到，國VI排放標準的納瓦拉已經在6月完成申報，相信他將在下半年正式上市，從而符合更多城市的排放法規。此外，像途達和NV200也應盡升級排放標準，從而減少下半年的銷售壓力。