誰更勝一籌？造車新勢力上半年動態盤點

才麗媛

2019年07月29日 06:00 原創來源：汽車之家

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■前途汽車：多平臺布局，一出手亮出多款新車

　　前途汽車在今年上半年最主要的動作，當屬其在4月16日上海車展上帶來的一系列產品陣容：基于高性能運動型跑車、中大型乘用車和小型乘用車三大產品平臺，亮相了前途K20(參數|詢價)、前途K25、概念車、前途Concept 1概念車、前途Concept 2概念車等車。其中，K20是一款專為都市年輕派打造的高性能城市運動跑車，搭載雙電機智能四驅系統，未來量產后0-100km/h加速小于6秒，最高時速190km/h，即將于2019年第四季度實現量產。

『前途K20』

　　總體來說，前途汽車在今年上半年比較低調，這當然也與這家企業首款產品的小眾定位有關。2018年8月8日，前途汽車旗下首款車型前途K50上市，補貼前售價75.43萬元，新車定位于一款純電動雙門雙座跑車，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，開辟了中國品牌量產純電動超跑的先河，在國內可謂沒有直接的競爭對手。但電動超跑的身份注定了前途K50將成為一款小眾產品的命運，公開數據顯示，前途K50在2018年的銷量為59輛。

『前途K50』

　　不過另一方面，前途汽車董事長陸群在造車這件事兒上一直比較務實，在去年4月份就帶領前途汽車拿到了國內第六個新建純電動乘用車資質，在新一批造車企業中實屬難得。而在通過前途K50打造品牌形象后，下一步，前途汽車也將在大眾市場進一步開拓。陸群曾表示，2019年對于前途汽車來說，關鍵詞仍然是“技術”，而從經營的層面上來講，關鍵詞則是其自己的“節奏”。前途汽車會按照自己戰略的節奏一步一步地去走。他表示：“我們關注的只有一件事，就是用戶有什么樣的需求和痛點”。

■拜騰汽車：人事變動/洽談融資，拜騰全力推進首款車量產

　　對于拜騰汽車來說，今年的首要任務，應該就是推進首款車BYTON M-Byte的量產，該車最早在2018北美CES消費電子展上首次發布，至今已經一年半的時間。拜騰方面表示拜騰M-Byte量產車將于2019年第三季度進行全球首發，同期公布預售價格、首發車型及配置、首批用戶權益等信息，2019年第四季度，M-Byte將正式實現量產投產。

『BYTON M-Byte』

　　除了產品方面，拜騰汽車在今年上半年主要關鍵詞有兩個：人事變動和融資。首先在人事變動上，在今年4月份的上海車展上，原拜騰董事長畢福康出現在艾康尼克展臺，以CEO的身份代表后者介紹企業未來發展規劃。這也意味著畢�？荡_認從拜騰離職，加盟艾康尼克。隨后，拜騰汽車發布官方聲明稱，對畢福康博士另謀高就感到遺憾，并表示公司的產品設計、研發、工廠建設進展順利。但先離職再宣布的這一節奏，也引發了汽車圈諸多討論。而在6月18日，拜騰又下發新任命，曾在福特超過20年的汽車項目管理經驗的鮑安迪（Andy Ball）擔任項目管理副總裁，負責推進產品開發，助力拜騰實現按時交付。

『原拜騰董事長畢�？导用税的峥恕�

　　而為了確保產品如期交付，融資也是重點。去年年中拜騰就已完成了B輪融資，在B輪融資當中，拜騰吸收了包括一汽集團在內共計5億美元資金。而在今年5月，拜騰被曝與正就C輪融資與多家企業洽談，當時拜騰方面表示“目前還處于關鍵時期，不方便透露過多細節。但整體融資情況很好，大約在六月公布詳細情況�！辈贿^目前7月即將結束，拜騰融資進展仍未公布動態。為了確保產品如期量產，拜騰汽車在今年下半年的壓力可想而知。

■法拉第未來：缺錢仍是主旋律，FF 91落地再延期

　　今年上半年對法拉利未來Faraday Future（簡稱“FF”）來說最大的消息，當屬與恒大方面短暫牽手后正式“分家”。1月3日，FF發出內部郵件顯示，FF總部將獲得除廣州南沙項目相關資產之外的FF中國全部資產、技術、員工、管理權以及相關權益；而廣州南沙工廠則劃歸恒大。這意味著，FF與恒大或將各自走向獨自造車之路。

『FF 91』

　　而在產品進度方面，早在2018年7月，FF 91首臺白車身就已下線，一個月后，FF透露首臺白車身已運抵美國加利福尼亞州漢福德工廠，并正式啟動了整車組裝工作，預計2019年第一季度FF 91將按時達成量產。今年1月31日，賈躍亭公開表示：“FF 91作為FF創新的第一個成果，現在距離量產僅�！R門一腳’，是時候準備好接受市場和用戶的檢驗了”。但在今年上半年，FF 91仍沒有公開的產品進展。

　　與此同時，圍繞FF仍然有諸多并不好的消息。一面是FF 91量產上市，一面是供應商提起的討債訴訟，為籌措資金，FF決定出售其位于美國內華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報價為4000萬美元。不僅如此，今年3月20日，據外媒報道，FF還賣掉了位于洛杉磯的總部，由一家位于紐約的房地產公司Atlas Captial在3月8日購入，在交易完成后，Atlas Captial又將該處房產租賃給了FF。

『FF位于北拉斯維加斯的地塊』

　　不過對于FF來說并不是沒有好消息。今年3月末，FF與中國互聯網公司第九城市對外宣布，雙方正式簽署協議成立合資公司，專注于在華研發、生產和銷售電動汽車。FF方面稱，這是公司在最新戰略調整下，正式啟動中美雙主場雙品牌戰略的關鍵一步，而在今年6月，FF和九城合資新能源車項目落戶呼和浩特。

　　資金方面，沙爾沁工業區還計劃協調對于新能源項目融資貸款40億元，推薦當地產業資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持。此外，4月30日，FF官方發文稱，獲得了一筆2.25億美元的債權及信托融資，由美國商業銀行Birch Lake領投。

■零跑汽車：完成零跑S01的上市、量產、交付

　　今年上半年對零跑汽車來說意義很大，自首款量產車零跑S01在1月份上市之后，半年時間內完成了其量產、交付的一系列流程。6月6日，零跑S01正式下線，6月28日，10臺零跑S01在杭州零跑中心正式交付于首批車主。

『零跑S01』

　　除了零跑S01，零跑汽車也在同步推進其他產品的布局，零跑C-more是零跑旗下首款SUV，曾在2019年上海車展亮相。按照規劃，這款車綜合工況續航將不低于500km，計劃于2020年底上市，2021年正式交付；此外，還有一款定位微型電動車的產品，內部代號為T03，這款車將主要滿足消費者城市代步的需求，同時面對分時租賃、網約車市場，據悉T03將在2020年上市交付。

『零跑C-more』

　　在布局量產車的同時，零跑汽車也在搭建銷售網絡和服務體系，2019年，零跑預計將有超過60家零跑體驗/服務中心投入運營，覆蓋全國20多個一線及新一線城市；在其他城市，零跑將與高品質新零售平臺合作。此外，依托于股東方大華股份自身的技術優勢，零跑汽車在三電系統、一體化動力總成、智能網聯系統以及自動駕駛系統的技術上做到了自主研發，在攝像頭以及相應算法、芯片等核心技術也具有優勢，體現了零跑汽車“IT人造車”的定位和基因。

　　7月17日，在汽車之家舉辦的“智能網聯時代下造車新勢力的破局之道”主題沙龍上，零跑汽車創始人、董事長朱江明接受對話時表示，7月份的交付目標是400-500輛，8月份希望做到500-1000輛，然后逐漸爬坡、釋放產能，年內目標是達到1萬輛交付。

■云度新能源：銷量退坡/負面纏身，押注下半年

　　根據中汽協數據顯示，云度新能源今年上半年銷量1383輛，與去年同期2261輛相比，同比下滑38.83%。這與年初其定下的2萬輛銷量目標有很大的差距。而在產品方面，云度為旗下兩款車型π1 Pro以及π3 Pro推出續航里程更長的遠行版本，兩款車型均于今年4月份正式上市。

『云度π3 Pro遠行版』

　　除了兩款提高續航里程的車型上市外，云度上半年的新布局并不多，反而多出了一些負面消息，包括“工人離職頻繁、強制員工休假”等等。對此，云度新能源公關負責人周良回應汽車之家稱，上述消息不屬實，企業處于正常運轉狀態，且下半年將會有新車型推出。

　　與其他造車新勢力不同，云度的股東具備國企背景，因此在行事風格、品牌營銷方面有自己的打法，但在產品推出速度上，云度其實一直進展較快，早在2017年10月其首款車型即量產發布，并開始陸續交付；2018年3月，第二款量產車型π3也步入市場。但是隨著2018年、2019年連續兩年新能源補貼“腰斬”，云度由于產品體系較為單一、營銷宣傳上并未大力推進，導致其在新造車企業陣營中曝光率較低。但云度方面表示產品銷量今年可以突破2萬輛，一旦兌現，這一成績在目前的造車新勢力當中仍然較為領先。

　　全文總結：總體來看，今年上半年新造車企業都是“好消息”與“負面質疑”同時存在，已有多位業內人士預測，未來造車新勢力能“活下來”的只有2-3家，這對于目前仍然較為活躍的數十家造車新勢力來說是個較為殘忍的預判。然而，市場競爭環境的提升是大勢所趨，“產品力”才是檢驗新造車企業靠譜與否的唯一標準，大浪淘沙后仍能存在下來的新造車企業，才真正會給汽車行業帶來改變。（文/汽車之家才麗媛）