先鋒對話丁磊：華人運通要做造車新力量

■談造車進度：為什么2021年量產是一個好的時間點？

　　因此我們可以看到，定位“三智”戰略的華人運通本身定位是一家科技型公司，而造車既是其整體戰略中的關鍵一環，也是非常必要的載體。丁磊直言，市面上在售的汽車并沒有可以承載未來新的交通工具品類的理想型產品，因此華人運通需要去打造一個新品類——一個真正的智能化汽車，它是物聯網、互聯網、能源網的數據節點，能夠連接更廣闊的世界；它本身既具備高顏值、強壯的身體、智慧的大腦，又是一個真正的開放平臺，能夠讓開發者和用戶共創；能夠學習進化到更高階的智慧，是一臺會思考、會愛你的車。

　　不過，當高合HiPhi 1亮相后，質疑也同時存在。包括有聲音認為，這款車的創新很多是在設計層面，電動車三電系統方面的創新升級較少提及；另外，雖然該車包含很多智能化和細節設計，但最終量產要在2021年，也許到時候諸多概念不會真正落地……

『高合HiPhi 1的NT門系統開啟』

　　但在丁磊看來，這種質疑其實可以通過兩方面來回答，一方面，之所以在此次發布會中對車輛三電配置、制造端的細節較少提及，是因為丁磊認為對于深耕汽車行業二三十年的團隊來說，產品本身的質量和安全是最基本的，而丁磊要突出的，則是他們與傳統汽車的不同之處：例如NT門系統可以為用戶提供六種不同的進出方式、開創“千人千乘”的整車智能方案；車輛自身具備自動駕駛L3水平，未來配合5G+V2X支持后能達到L4水平的技術儲備等等。另一方面，丁磊稱選在2021年量產高合HiPhi 1是一個“成熟”的選擇，他預判在補貼退出后的2021年，新能源汽車的技術、基礎設施建設、供應鏈、售后服務、消費者心理都會走向成熟，可爭取的市場空間會更大。

　　不過我們也應該看到，對于華人運通來説，2021年落地高合HiPhi 1其實是其能做到的“最早”時間。雖然與東風悅達起亞簽訂了10年租賃合同，但該工廠仍要經過“智能、互聯、數字、環�！钡纫幌盗猩�級改造，再用于生產新能源汽車，丁磊告訴汽車之家編輯，這個升級改造時間大概需要一年左右。因此2020年試生產、2021年正式量產應該是華人運通整體估算進度后的決定。當然了，與此同時，華人運通也在同步推進“路”和“城”這兩部分，三條路一起走，可以進一步在技術和營收上拓展。

■談心態：從不焦慮，做企業無非是人、錢、物、技術、戰略

　　當然了，要想穩步推進“三智”戰略，“錢”是一個繞不過的話題。蔚來汽車創始人李斌曾表示造車的門檻是200億元，那作為既要造車、又要布局智慧公路和城市的華人運通來說，是否面對資金壓力？

　　丁磊卻對此有不一樣的看法，在他看來，造車到底需要多少錢，不是一個可以恒定概括的數字：“需要多少錢是要基于各方面因素為前提的，比如開發多少車、建多少工廠、投入多少人，這些都有具體數據的”。而對于“融資”一事，丁磊也認為“融資是一個財務行為，而不是一個公關行為，其實完全沒有必要對外公布”。就目前公開的資料可見，華人運通的資本儲備中既有原始的創始資本，也有戰略的投資資本、政府支持的資本等，反而面向社會的公開募集動作較少。丁磊表示，華人運通的資金情況可以支持其健康、從容的發展，并不會將融資作為一件刻意去推動的事情。

　　“經營企業無外乎是人、錢、物、技術、戰略，如果都能想的很清楚，特別是在今天就能看到未來三年、五年、十年的趨勢，那就不會有焦慮了。因為無論是我的內心還是我的團隊，我們覺得信心很充足，看得也很透徹，有困難我們就去克服，并且我們也覺得沒有什么障礙讓我們覺得邁不過去，一切都在我們的預料之中�？傮w來說，華人運通的發展也比我們預期的要好得多”。據悉，目前華人運通的第二款產品也在初期開發當中，丁磊表示，對市場的判斷和與用戶的互動溝通，將及時地指導華人運通推出新的產品。（文/汽車之家 才麗媛；圖/汽車之家 曹昊旻）

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