陸對面|用戶至上 解讀上汽大通C2B模式

■品質為基，上汽大通發力“新戰場”

　　今年以來車市銷量普遍下滑，但上汽大通卻迎來了“八連漲”。今年1-8月，上汽MAXUS累計銷量為69419輛，同比增長24.7%，其中國內同比增長27.76%，海外同比增長10.75%。

　　雖然上汽大通目前銷售體量不算多，同比增長的空間較大，但不可否認，C2B定制化模式的競爭優勢已初步顯現。不過在藍青松看來，上汽大通目前只是初步做了一兩輪的迭代，不算已經成型。面對日益嚴峻的市場環境，上汽大通也在多方面提升競爭力，包括強化產品研發能力；擴展產品矩陣；推進電動化、智能網聯步伐等。

　　實際上，上汽大通是一個有“跨國血統”的品牌。2009年，上汽集團收購了英國商用車公司LDV及其旗下品牌MAXUS，隨著上汽大通的成立，LDV也變遷為上汽大通MAXUS。一直以來，上汽大通都在LDV的技術基礎上堅持正向開發，例如自主研發了主打“強芯”和“靜音”技術的“上汽π”柴油發動機，而在產品品質上，上汽MAXUS T60、上汽MAXUS D90也曾先后獲得澳大利亞ANCAP安全評鑒協會五星評級。

　　隨著上汽大通“商乘并舉”戰略的推進，其在乘用車領域的研發實力也在不斷強化，這其中上汽集團給予了不少支持。以上汽MAXUS D60為例，該車定位一款時尚科技的家用中型SUV，搭載了上汽集團新一代Level 2.5智能駕駛系統以及斑馬系統，為其智能化表現增色不少。不過該車在三方面延續了上汽大通自身一貫的強項：一是C2B定制化模式，二是NVH技術可有效隔絕振動并降低噪聲；三是在安全方面也已滿足2018版嚴苛的C-NCAP五星碰撞標準。

　　為了進一步了解上汽大通對產品品質的管控，陸敏此行還參觀了上汽大通的整車排放試驗室和碰撞試驗室。其中整車排放試驗室主要設備有整車排放分析系統、整車底盤測功機系統、高低溫環境艙系統、全光譜陽光模擬系統等，既可承擔各種整車排放法規、油耗測試，也可進行各種熱環境模擬、空調性能、動力性以及經濟性的開發和驗證試驗工作。

　　碰撞安全試驗室緊鄰整車排放試驗室。目前這一試驗認證部有286個人，設備包括伺服加速臺車系統、數據采集系統、高速攝像系統、燈光系統、碰撞假人、假人標定系統等，試驗室的功能是通過模擬實車碰撞來研究車輛的被動安全性，可以滿足約束系統及其零部件（安全帶、安全氣囊、座椅等）開發的試驗需求。

　　陸敏到訪當日，上汽大通進行了一次滑車約束系統動態碰撞試驗，工作人員提到，以上汽MAXUS D90為例，為了滿足澳洲五星碰撞要求，整車碰撞試驗曾做了86次：“就連方向盤的LOGO或某處材質的更換都要進行一次碰撞測試”，以最大化保證產品安全。

　　而在保證品質的基礎上，上汽大通也在不斷延展旗下的產品矩陣，以商用車起家的上汽大通一直以來的定位都是小眾的細分市場，例如輕客、皮卡、房車等等，2017年，首款大規模應用C2B模式的SUV車型——上汽MAXUS D90上市，意味著上汽大通開始在乘用車領域發力，而上汽大通MAXUS D60則是其第二款SUV產品：“這個市場差不多已有200多款車型，如果沒有一些差異化的屬性，在同質化的產品中很難脫穎而出。借助C2B這一特有模式，上汽大通有望在拓展產品序列的同時做出差異化，不在同質化產品中去打慘烈的價格戰�！彼{青松頗具信心的說。

　　在新能源汽車領域，MERA平臺是上汽MAXUS最新一代智能可延展乘用中型車平臺，可兼容純電、混動、燃油三種動力車型，已經上市的上汽MAXUS G50、上汽MAXUS D60均由此平臺打造，而基于MERA平臺打造的最新一代插電混合動力中型SUV，以及全新一代純電SUV也已亮相。氫燃料領域，上汽大通FCV80是國內較早實現商業化運營的燃料電池寬體輕客，該車采用了燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，續航里程可達500公里。目前已在上海、佛山、撫順等地運營。

　　而在智能化方面，上汽大通已在上海、南京兩地成立了上汽大通軟件與智能中心，主要負責智能網聯及智能駕駛等方面的軟件自主開發工作，目前團隊人數350人，并計劃3年內擴展到1000人。軟件開發可以賦能整車，提高產品競爭力，據悉當前出口泰國以及澳新等發達國家的整車上就搭載了上汽大通自主開發的軟件。

　　對話的最后，談到C2B發展趨勢問題，藍青松直言希望更多企業加入其中：“我們算是曲不高但和寡，希望眾人拾柴火焰高，參與的人越來越多后，通過相互競爭和借鑒，讓C2B進一步迭代發展，讓消費者更習慣這種模式。”

　　藍青松告訴陸敏，下一步會著重把上汽大通的數據運營好，隨著更多用戶、覆蓋區域、車輛保有量等數據的增加，未來上汽大通可以根據用戶特點進行數據模擬，更好地預測訂單情況，并在“產品定制”的基礎上延伸“服務的定制”，結合其蜘蛛智選、蜘蛛智聯、斑馬等平臺和場景，向用戶推送更有溫度和需求的定制化服務。從這個角度來講，C2B的業務還有更廣闊的空間，等待上汽大通去挖掘。

老陸有話說：

　　上汽大通應用的C2B定制化模式，完全是以用戶為導向——用戶需要什么，企業就去研發、生產什么，所以在產品層面，企業會圍繞用戶產生一個價值鏈和閉環。但要實現這套體系，背后需要力量支撐：硬件方面是其生產結構、工作流程；軟件就是人的思維必須都轉到用戶上，一切以用戶的需求為導向，組織架構和文化都會發生改變。

　　從傳統主機廠模式轉型到C2B模式，無論是藍總也好，上汽大通也好，他們的思維都發生了很大的變化——他們有很強的用戶思維，這是很不容易的，也是上汽大通目前來看做的比較好的地方。未來，如果上汽大通進一步加大品牌傳播和營銷力度，整體銷量肯定還會有更大的增長空間。隨著未來更多人了解、選擇C2B模式，相信他們會做的越來越好。（文/汽車之家 才麗媛；攝影/汽車之家 耿源、周易）

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