共65款 2019法蘭克福車展首發新車匯總

　　[汽車之家 新聞]  如果上周開幕的成都車展讓您看的有些眼花繚亂，那么今天的法蘭克福車展或許是一個能讓你換換口味的好去處。相比于新車扎堆上市/預售的國內車展，“國際范兒”的2019法蘭克福車展則更能讓人大飽眼�！�—蘭博基尼Sian、紅旗S9超跑概念車、奔馳VISION EQS、全新路虎衛士等熱門車型的亮相充滿了吸引力。說到這里您是不是有些按捺不住激動地心情了呢？那么就讓我們一起來看看這篇《2019法蘭克福車展首發車型匯總》吧！

● ALPINA：

首發：ALPINA B3

　　在2019法蘭克福車展上，由寶馬著名御用改裝品牌ALPINA（官方譯名：雅賓納）打造的全新ALPINA B3首發亮相。

　　新車前臉部分與全新3系如出一轍，包括炯炯有神的天使眼大燈以及標志性的雙腎格柵。新一代ALPINA B3系列在新一代寶馬3系旅行版車型的基礎上推出，該系列將于全新一代寶馬M3上市之后推出。

　　新車基于寶馬M340i車型所打造，但在視覺上與M340i也會存在一些差異。除了ALPINA標志性的多幅輪圈外，還添加了一個獨特的車身套件，以及前保險杠ALPINA標志。此外，內飾也采用獨特的裝飾和徽章。

　　新車搭載一套全新的自適應懸架系統，對于操控和舒適性都有一定的提升。ALPINA B3提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。

● 奧迪：

首發：RS 6 Avant

　　2019法蘭克福車展正式開幕，奧迪在這次車展上帶來了全新RS 6 Avant。官方在上月底已經發布過這臺新車的官圖，兇悍又瀟灑的外形設計吊住了不少人的胃口，現在總算等到了它的公開亮相，讓我們可以更全面地看清這個不一般的猛獸。

　　作為全新A6 Avant的頂級性能版本，全新RS 6 Avant在前者基礎上采用了更寬大的車身組件和更加夸張的車身包圍設計。具體來看，新車前臉采用了最新的設計風格，不再與同期的A6/S6共享設計，而是轉而采用了與全新A7/S7相同的四邊形前大燈組，看起來更加兇狠。而蜂窩式的格柵內部構造，配合造型夸張的三段式進氣口，進一步提升其運動氣息。

　　在車身側面，我們還能看到新車的車身比A6 Avant更低，同時擁有規格更加夸張的車輪組合及剎車系統，讓這款車釋放出“我不好惹”的氣息。此外，該車將標配21英寸輪圈，并支持22英寸輪圈供消費者選裝。

　　尾部方面，其厚重的尾部輪廓配合后翼子板凸起的筋線以及車頂上的鯊魚鰭天線，讓這款高性能旅行車看上去十分厚重。同時，其采用了與全新A6/S6 Avant車型相同的后示寬燈組，在夜間讓其辨識度得到更高的提升。此外，其底部的雙邊共兩出式橢圓排氣則是奧迪RS家族的傳統，而上方類似M型鋁飾條的妝點也十分增彩。

　　內飾方面，新車基本沿用了新奧迪A6 Avant設計風格，新車采用了大尺寸全液晶也表盤、中控頂部液晶屏以及底部控制區域液晶屏，三塊屏幕各司其職，并且代替了絕大多數物理按鍵，使得整體看起來充滿科技感的同時又非常簡約。此外，該車擁有565升后備廂空間，而將其后排座椅放倒的情況下將獲得1680升的空間，豐富消費者的多種使用環境與需求。

　　動力方面，新車將采用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800�！っ�，使其擁有3.6秒的0-100km/h加速時間。傳動方面，與之匹配的是8速Tiptronic手自一體變速箱。同時，該車還將提供quattro四驅系統。 得益于48V MHEV輕混系統，配鋰電池組，最長可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8缸閉缸，從而提升該車的燃油經濟性。此外，該車的扭矩矢量分配系統，前后動力分配40:60，前軸最高70%，后軸最高85%。

　　值得一提的是，新車首次采用自適應空氣懸架，該車比傳統的A6 Avant低20毫米，在120公里/小時或更高的速度下，行駛高度再下降10毫米。“升降模式”功能可在低速時將行駛高度提高20毫米，有助于行駛在較陡的地庫或者路面之上。

首發：新款A5

　　在2019年的法蘭克福車展上，奧迪中期改款A5實車正式亮相，此次亮相的實車是奧迪A5 Cabriolet（軟頂敞篷）車型，新車在外觀、內飾和動力方面均進行了提升，看起來更具運動化和智能化的氣息。

『實車圖』

『新車官圖』

　　外觀方面，新款奧迪A5主要針對前臉和尾燈組進行了升級，其中標志性的六邊形大嘴式格柵尺寸更扁，內部采用大量六邊形裝飾。同時全新的大燈組由不規則造型調整為倒梯形設計，內部日間行車燈和大燈組均采用LED光源，頂配車型采用Matrix LED大燈（包含激光大燈），可提供自動遠光燈等功能，新車還添加了全新的金屬綠車身顏色。此外，新款奧迪A5 Cabriolet車型在前唇部位有著更為特殊的大嘴設計，使得其敞篷車型的身份更為特殊。

『實車圖』

『新車官圖』

　　側面來看，新款奧迪A5采用了家族最新的雙腰線設計，但相比A4位置更高，使得整車從側面看來更加動感。尾部來看，其燈組造型進行了優化，全新的LED光源設計風格上更加靠近奧迪A6，此外，新車重新設計了后保險杠，整體更加運動。

『實車圖』

『新車官圖』

　　內飾方面，新車配備了10.1英寸MMI觸控屏幕，該屏幕除了采用全新的觸控設計外，還帶有聲音回饋，系統菜單也可根據用戶喜好進行定制，MMI觸控面板被取消，原有位置更換為儲物盒。此外，新款奧迪A5配備12.3英寸全液晶儀表盤，將油量和水溫兩項實體界面納入UI界面，從而能夠展示更多信息，并提供三種不同UI風格可供選擇。此外，新車還將提供myAudi應用程序、Bang＆Olufsen 3D高級音響系統、抬頭顯示器、自適應巡航等。

『實車圖』

『新車官圖』

　　動力方面，新車同樣有所更新，其提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機共計四種不同調校， 均搭配了12V微混系統，傳動方面匹配7速雙離合或8速自動變速箱，并可選裝quattro四驅系統。

首發：AI:Trail Quattro概念車

　　在本屆法蘭克福車展上，奧迪旗下的概念車——奧迪AI:Trail Quattro概念車正式發布，該車為奧迪電動概念車系列Aicon、PB18 e-tron、AI：ME之后第四款概念車，粗獷的設計風格代表了奧迪未來越野車的設計走向。

　　由于沒有前發動機艙，奧迪AI：Trail Quattro概念車的前懸較短，風擋直接充當了車頭，四個車輪完全暴露在車身的四個角落，為了展示極佳的攀爬能力和通過性，側面的線條十分銳利，向外突出的車窗設計和之前的系列概念車一脈相承。

　　此外，新車采用對開門的方式，方便乘客出入。尺寸夸張的車輪造型，顯示著它強烈的越野風格，也提升了該車的攀爬能力和通過性。車尾部分的設計十分硬核，“AUDI”品牌標識位于貫穿式尾燈正中，內部則是占比頗大的后風擋玻璃。

　　車內整體設計充滿科幻味道，同時突出溫馨居家化的氛圍，其并未配置播放流媒體或召開視頻會議的大屏幕，取而代之的是可以欣賞美麗風景的寬大玻璃外圍。概念車保留了方向盤的設計，采用非封閉的圓形造型，頗具未來科技感。車內采用織物座椅與木質臺面相結合的材質，營造環保居家的風格。此外，該車采用“2+X”的座艙布局，座椅可根據位置和儲物空間需求靈活配置。

　　動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車采用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都布置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1,000�！っ�，新車的WLTP工況續航可達500km。

首發：新款A4 allroad quattro

　　2019法蘭克福車展正式開幕，在本屆車展上新款奧迪A4 allroad quattro正式亮相。作為一次中期改款，新車從外觀到內飾均進行了較大的調整，未來新款奧迪A4 allroad quattro也將會同步進口中國市場。

　　外觀來看，新車采用了全新的LED燈組設計，頂配車型將配備有Matrix LED技術，同時大嘴式進氣格柵更加低矮，兩側包圍設計也更加偏向運動化。

　　尾部設計上，新車的的尾燈組造型更像大哥奧迪A6，采用LED光源勾勒出家族特征。新款奧迪A4 allroad quattro在旅行車的基礎上增加寬體包圍，同時更換更具SUV風格的直瀑式格柵，兩側包圍也增加鍍鉻裝飾件進行搭配，

　　雖然是中期改款車型，但新車的內飾部分變化也十分明顯，最大的亮點源自中控上的10.1英寸MMI觸控屏幕，該屏幕除了采用全新的觸控設計外，還帶有聲音回饋，系統菜單也可根據用戶喜好進行定制。原有的MMI觸控面板被取消，原有位置更換為儲物盒。

　　動力方面也是此次中期改款的重點，針對歐洲市場新車提供2.0T、2.0TDI三款發動機共計四種不同調校，其兩種動力提供12V微混動技術，使得該車的排放能夠達到嚴苛的歐6 d標準。傳動方面匹配手動或7速雙離合變速箱，并配備quattro四驅系統。

首發：新款S4 Avant

　　2019法蘭克福車展上，新款奧迪S4 Avant正式亮相。作為中期改款的車型，新車未在外型上有較大的改動，但在細節方面的改動使得新車更加靠近奧迪的最新設計語言。在動力方面，新款奧迪S4 Avant提供3.0TFSI和3.0TDI兩款發動機，最大功率分別為354馬力和347馬力，峰值扭矩為500�！っ缀�700�！っ住�傳動方面均匹配8速自動變速箱和quattro四驅系統。性能表現方面，柴油版的0-100km/h為4.8秒，汽油版為4.7秒。

　　外觀方面，細節處以及一些車身線條的調整都使得兩款新車看上去更加貼近最新的奧迪設計語言。新車使用了更加扁平化的六邊形前格柵，并且搭蜂窩式內部細節設計。同時，設計師在該車的前格柵與前發動機艙蓋交匯處加入了一條進氣口，與此前亮相的全新奧迪A1相似，除了給車輛帶來更好的散熱功能，也提升空動力學效果。此外，該車兩側進氣口由現款類似U型改為四邊形設計，并在邊緣處加入較粗的鍍鉻元素進行點綴，該設計十分搶眼。而新車采用的內部造型相同的前大燈也與家族保持了一致性。

　　作為中期改款車型，其側面的車身線條并未進行過多的調整。而在尾部方面，其全新的尾燈組設計風格上更加靠近奧迪A6，但造型更加簡潔，同時變得更加修長，拉寬了車尾的視覺寬度。同時，其還在多處加入鍍鉻元素，例如兩側燈組中央以及后保險杠處，使視覺層次感得到提升。此外，雙邊共四出的排氣布局彰顯出該車的運動氣息。

　　內飾方面，新車多采用碳纖維飾板，很好地提升了整車的運動感。在新車的T型區域當中，沒有見到A6或A8的三聯屏的多媒體系統，而是采用了懸浮屏的設計。但新車保留了之前的貫穿式的空調出風口造型。此外，多功能運動方向盤，運動型座椅等不出意外的出現在了新車上。

　　動力方面，新款奧迪S4 Avant都將提供3.0TFSI和3.0TDI兩款發動機，最大功率分別為354馬力和347馬力，峰值扭矩為500�！っ缀�700�！っ�。傳動方面均匹配8速自動變速箱和quattro四驅系統。性能表現方面，柴油版的0-100km/h為4.8秒，汽油版為4.7秒。

首發：新款S5

　　在2019年的法蘭克福車展上，奧迪中期改款S5實車正式亮相，新車在外觀、內飾等方面均進行了提升，動力方面搭載3.0TFSI汽油和3.0TDI柴油兩款發動機。

　　作為性能版的奧迪S5采用了六邊形中網格柵設計，同時新車還在格柵上方增加了進氣開口，前包圍鍍鉻裝飾件宛如獠牙一般，視覺沖擊力更強。頂配車型采用Matrix LED大燈（包含激光大燈），可提供自動遠光燈等功能。此外銀色外后視鏡、雙邊共四出排氣等S家族標志性元素繼續保留。

　　內飾方面，新車配備了10.1英寸MMI觸控屏幕，該屏幕除了采用全新的觸控設計外，還帶有聲音回饋，系統菜單也可根據用戶喜好進行定制，MMI觸控面板被取消，原有位置更換為儲物盒。此外，新款奧迪A5配備12.3英寸全液晶儀表盤，將油量和水溫兩項實體界面納入UI界面，從而能夠展示更多信息，并提供三種不同UI風格可供選擇。此外，新車還將提供myAudi應用程序、Bang＆Olufsen 3D高級音響系統、抬頭顯示器、自適應巡航等。

　　新款奧迪S5提供3.0TFSI汽油和3.0TDI柴油兩款發動機，最大功率分別為354馬力和347馬力，峰值扭矩為500牛·米和700�！っ�。傳動方面均匹配8速自動變速箱和quattro四驅系統。性能表現方面，柴油版的0-100km/h加速時間為4.8秒，汽油版為4.7秒（S5 Coupe）和4.9秒（S5 Sportback），最高時速均被限制到250km/h。

首發：全新RS 7 Sportback

　　在2019年的法蘭克福車展上，Audi Sport官方為我們帶來了全新一代奧迪RS 7 Sportback車型，新車的前臉設計與已亮相的新奧迪A7有細微差異，預計該車將搭載與新奧迪RS 6 Avant相同的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力。此外，新車預計將于2020年初在美國上市銷售。

　　外觀方面，全新奧迪RS 7 Sportback整體外觀與此前亮相的全新奧迪A7保持一致，僅針對前臉進行了偽裝，前包圍兩側擁有尺寸更大的進氣口，看起來更加兇狠。此外，我們注意到新車擁有更寬的輪拱，同時采用了RS車型上標志性的雙邊共兩出橢圓形尾喉。值得一提的是，RS 7可以選擇13種不同的外觀顏色，包括兩種特定的RS色調：Nardo灰色和Sebring黑色。

　　新車與RS 6 Avant一樣，采用了自適應空氣懸架。在標準設置下，RS 7 Sportback的車身高度比A7降低了20mm；如果在120km/h的速度下，車身高度會在原有的基礎之上再下降10mm，以改善車體上方通過的氣流。

　　內飾方面，在紅色氛圍燈、平底造型的運動方向盤、多邊形造型的運動座椅的加持下，新車的運動感表現的十分強烈。同時與A7相同，采用了三聯屏的設計，科技感滿滿。此外，采用重新設計的儀表盤更加運動，轉速表采用L型設計。此外，儀表盤還可額外顯示馬力、扭矩、車身的實時G值等參數。

　　動力方面，該車搭載了與新奧迪RS 6 Avant相同的4.0升雙渦輪增壓V8發動機+48V輕混系統的動力總成，最大功率為600馬力，峰值扭矩為800�！っ祝�0-100km/h的加速時間為3.6s。在電子限速下，新車的最高時速為250km/h；如果新車在裝配有Dynamic和Dynamic Plus套件的情況下，最高時速將分別突破至280km/h和305 km/h。傳動系統方面，與之匹配的是8速Tiptronic手自一體變速箱。同時，該車還將提供quattro四驅系統。得益于48V MHEV輕混系統，配鋰電池組，最長可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8缸閉缸，從而提升該車的燃油經濟性。此外，該車的扭矩矢量分配系統，前后動力分配40:60，前軸最高70%，后軸最高85%。

首發：SQ8

　　在2019法蘭克福車展期間，奧迪首次亮相了Q系列SUV家族的最頂級產品——SQ8，新車搭載一套“48V微混系統+4.0T柴油發動機”的動力系統，綜合最大功率435馬力。

　　外觀方面，奧迪SQ8采用了最新的前進氣格柵設計，整體造型比Q8更加立體，并且搭配貫穿式鍍鉻前包圍，使得新車看起來兇狠十足。除此之外，新車將標配21英寸輪圈，并提供22寸輪圈和碳陶剎車制動盤可選。

　　車尾方面，SQ8相比奧迪Q8并沒有太大變化，依然保持了貫穿式尾燈設計，不過通過雙邊共四出的排氣尾喉，突出整體的與眾不同。

　　在內飾風格上，奧迪SQ8的變化并不明顯，整車內飾氛圍通過撞色的搭配設計，進而凸顯時尚感；與此同時設計師還給SQ8搭配上運動型座椅，并輔以部分Alcantara材質面料相搭配，進一步彰顯SQ8車型的運動感。

　　動力方面，新車搭載一臺4.0T V8柴油發動機，匹配48V微混系統，綜合最大功率435馬力，峰值扭矩900�！っ住�傳動系統匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速時間為4.8秒，而電子限速上限為250km/h。

首發：全新A6 allroad quattro

　　本屆法蘭克福車展上，全新一代奧迪A6 allroad quattro正式亮相。奧迪A6 allroad于1999年首次亮相，至今已歷經20年共四代車型，新一代奧迪A6 allroad quattro擁有強大的V6 TDI發動機，標配自適應空氣懸架、下坡輔助等，通過性進一步提升。今年年內，新車也將引入國內市場銷售，屆時中規版車型將搭載汽油發動機。

　　新一代奧迪A6 allroad quattro依舊保持了優雅流暢的設計線條，提供鋁制和黑色兩款外觀選裝包，越野套件的加入讓該車的個性發揮到極致。全新的家族式六邊形進氣格柵相比老款尺寸更大，內部縱向鍍鉻飾條設計更精細，十分引人注目。矩陣式LED前大燈組與奧迪全新A6如出一轍，下方進氣口造型更加寬闊。

　　尾部方面，新車延續了新奧迪A6 Avant的造型設計，搭配LED光源尾燈，造型更加修長精致，同時新車延續了三廂版車型的隱藏式排氣。新一代奧迪A6 allroad quattro將提供11種車漆選擇，包括一款名為gavial green的專屬車漆。車身尺寸方面，全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，突出了其戶外特性。新車標配高度可調的自適應空氣懸架系統，可根據駕駛模式調節不同的行駛高度。例如在時速低于80km/h時才可激活的越野模式下，其車身離地間隙將比標準行駛高度高出30mm。

　　內飾部分，新車將提供黑色、米色、棕色三種內飾配色，以Alcantara/真皮材質為主，還可選擇多種對比色縫線、車內飾條、裝飾面板等。與全新奧迪A6一樣，新車中控臺配備了強大的信息娛樂系統，上方10.1英寸多媒體屏與下方8.6英寸空調控制系統結合，為用戶帶來豐富的科技體驗。

　　動力方面，即將在歐洲推出的新A6 allroad quattro車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500�！っ住�620�！っ缀�700�！っ�，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。

首發：全新S6

　　在2019法蘭克福車展上，奧迪全新S6三廂版與Avant旅行版正式首發（以下統稱S6）。作為全新奧迪A6的高性能版本，全新S6在內外設計上更強調運動性。動力上，歐規本土版車型搭載3.0T V6柴油發動機+48V輕混系統，最大功率350馬力，峰值扭矩700�！っ�。

　　外觀方面，全新S6相比A6運動套件版車型的區別十分有限，二者的前包圍造型完全一致，僅通過增加銀色飾條進行點綴，進一步增強了前臉的兇猛程度。與此同時，S車型還換裝了新樣式的前格柵，每根橫格柵均采用雙鍍鉻條，搭配S6徽標，潛移默化中增強了性能版本的專屬感。

　　來到側面，全新S6對比A6并無太多變化，大尺寸輪圈、高性能制動系統、銀色外后視鏡外殼是S車型一直以來的特點。車尾部分，全新S6的主要特點除了S系列車型一貫使用的雙邊共四出式橢圓形排氣外，還包括S6三廂版車型后備廂上的小尺寸后擾流板。除上述內容外，新車整體維持了A6的輪廓和布局，非常低調。此外，消費者也可選擇“全車黑化”設定，即車輛的前包圍塑料飾件、車頂行李架、外后視鏡、側窗邊框等部分全部采用亮黑色涂裝，如官圖中紅色S6 Avant車型所示。

　　內飾方面，全新S6也保持了A6的整體設計，且并未過分強調運動氛圍的營造，仍然體現出豪華感與科技感。新車配備了與A6/A6L S-line車型相同的平底式方向盤，儀表臺在維持后者整體設計的基礎上，加入了木紋飾板、鋼琴黑色面板、啞光金屬飾條、帶有高反差色調縫線和S徽章圖案的真皮運動座椅等。全新S6 Avant的內飾與三廂版有一定的區別，其采用了圓形非平底式方向盤、拉絲鋁中控面板，但帶有三屏聯動的奧迪虛擬座艙依然繼續配備。

　　動力方面，全新S6在不同地區提供兩套動力系統。在歐洲本土，新車搭載3.0TDI V6柴油發動機，搭配電子增壓器和48V輕混系統，最大功率350馬力，峰值扭矩為700�！っ�，傳動系統匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統；而在美國、亞洲和中東地區市場，新車將搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機，搭配48V輕混系統，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，傳動系統同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。

首發：Q3 Sportback

　　在2019法蘭克福車展上，奧迪Q3 Sportback正式亮相。 作為全新Q3的轎跑版本，最大的亮點就是其采用了溜背的造型設計。

　　作為全新Q3的轎跑版本，Q3 Sportback的前臉部分設計與全新Q3如出一轍，包括相同造型的LED前大燈組、六邊形格柵、S-line前包圍等，看起來十分熟悉。新車長寬高分別為4500/1840/1560mm，軸距為2680mm。

　　我們能夠明顯看出Q3 Sportback相比全新Q3的不同之處。在車頂和C柱部分，Q3 Sportback采用了溜背的車身走勢，低矮而傾斜的后部車頂及C柱帶來了更加動感的線條，營造了俯沖的姿態。與此同時，更加傾斜的尾窗與其下方微微突出的“后備廂蓋”（實為掀背設計）為它營造出了轎跑SUV的視覺效果。Q3 Sportback的LED尾燈組點亮效果與全新Q3相同，但后包圍處的仿散熱口設計相比Q3而言則更加具有攻擊性。

　  新車基本沿用了現款奧迪Q3的內飾設計風格，細節方面，其采用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設計，中控臺整體非常具有層次感。同時，全新的中控液晶屏造型以及三輻式多功能方向盤，讓該車顯得格外年輕、運動。

　　奧迪Q3 Sportback后備廂容積為530升，當座椅放倒后可獲得1400升。配置方面，該車將提供30種可選顏色氛圍燈、前排座椅電動調節/加熱、最新的MMI互聯系統（內置在線交通信息、在線興趣點服務、提供有關路邊停車位/危險區域/車速限制提示）、亞馬遜語音服務Alexa（可使用Google Earth和混合收音機進行導航，根據接收條件自動在FM，DAB和在線流媒體之間切換）、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電以及Bang&Olufsen高級音響系統等。

　　動力方面，Q3 Sportback將提供2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機，其最大功率分別為230馬力（169千瓦）和150馬力（110千瓦）。同時，該車將提供奧迪quattro四驅系統。此外據官方表示，新車未來還將提供更多動力總成，其中包括動力更強勁的柴油發動機和入門級別的汽油發動機以及48V微混系統，從而豐富更多地區消費者選擇。值得一提的是，新車還將提供6種駕駛模式，其中包含運動、越野等，并且可通過電子控制阻尼器調整車輛不同的工作狀態，達到出色的駕駛感受。

首發：A1 Citycarver

　　在本屆法蘭克福車展，奧迪A1 Citycarver也出現在展臺上，新車搭載了跨界套件，離地間隙也有所提高。新車預計在今年秋季開始交付。

　　在外形方面，新車依舊維持了普通版A1的整體設計，但其中網、大燈、霧燈等處均采用熏黑設計，八邊形中網搭配銀色前唇，整體很有辨識度。此外，新車還提供9種車身顏色供選，并提供雙色車身選裝。

　　A1 Citycarver配備了跨界套件，車身下部均配有黑色塑料護板，并引入銀色鍍鉻飾條裝飾。從尾部來看，新車相比普通版增加了熏黑的后通風口，排氣為隱藏式設計。據悉，新車的懸架高度增加了35mm，增加了通過性，新車還可以選擇16/17/18英寸輪圈。

　　內飾方面，A1 Citycarver采用了最新的家族風格，全液晶儀表盤、鑲嵌式大尺寸中控屏均未缺席。此外，新車在通風口、擋桿等區域采用了橙色裝飾。新車還提供Dynamic package選裝包，支持駕駛模式選擇、自適應懸架等選裝。

　　動力方面，30 TFSI車型搭載1.0T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩預計與A1保持一致為200�！っ�。傳動系統，新車將匹配6速手動變速箱。

● 寶馬：

首發：i Hydrogen NEXT概念車

　　在2019法蘭克福車展上，寶馬正式發布了寶馬i Hydrogen NEXT車型。新車基于現款X5打造，并搭載了一套氫燃料電池動力系統。官方表示，寶馬計劃在2022年實現基于X5的氫燃料電池車的小批量生產，而這套動力系統將由寶馬與豐田合作實現。

　　外觀方面，寶馬i Hydrogen NEXT基于寶馬X5打造，但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M車型，前臉以及尾部設計更加夸張。同時，新車車身上加入了大面積的藍色拉花和條紋，前格柵、輪圈以及后保險杠等處加入了更多藍色元素，以顯示其新能源車型的身份。

　　動力方面，寶馬i Hydrogen NEXT搭載一套燃料電池動力系統，具體數據官方并未公布。同時寶馬還表示未來將加大氫燃料電池車的開發，在2022年前推出更多車型。

首發：全新4系概念車

　　在2019法蘭克福車展期間，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，新車基于CLAR平臺打造。作為寶馬經典的轎跑車型，在脫離3系家族命名后的4系再次迎來了新一代產品。

　　外觀方面，標志性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更大更加立體，新車頭燈組造型與全新3系保持一致，“開眼角”大燈組設計更運動的同時，造型也像曾經的四圓燈天使眼致敬，通過全新的L型日間行車燈達到同樣的視覺效果，整體而言相當有辨識度。

　　車尾方面，新車采用了雙邊共兩出的排氣，尾燈具有獨特的光帶設計，這與寶馬8系有著較高的相似度。 關于新車更多信息，我們將持續關注。

首發：全新X6

　　在2019法蘭克福車展上，全新寶馬X6正式發布，新車將會在美國南卡羅來納州斯巴達堡工廠進行生產，預計年內就會在國內上市。新車出自寶馬CLAR架構，在外觀方面變化明顯，換上了全新的家族臉譜，配置和動力都有提升。

　　外觀方面，新車采用了全新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。細節方面，其寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。同時，其格柵下方采用三段式大尺寸進氣口設計，配合厚重下壓的車頭以及引擎蓋上幾條立體式線條組合，打造出俯沖的感覺。此外，該車將提供炫影光幕格柵，其格柵帶有發光功能，伴隨車輛啟動或熄火自動開關，駕駛員也可以手動控制，駕駛時仍可使用發光功能，極大的增強了新車的識別度。

　　車身側面來看，新車整體線條流暢柔和，側面上下兩條線條貫穿整個側面，勾勒出豐富的視覺層次和動感，尤其是上部腰線從大燈后端一直延伸至尾燈部分，造就出十分強烈的立體感。當然，帶有交錯效果的Y字形五輻式輪圈也帶來不錯的視覺效果。尾部方面，新車車尾設計與現款車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變。此外，其雖然采用的是雙邊共兩出的排氣裝飾罩，但其內部則為圓形四出排氣，配合車尾底部擴散器，讓其帶來十足的運動感。

　　內飾方面，新車中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，科幻感十足。同時，擁有水晶般質感的全新的電子換擋桿，配合流光溢彩的氛圍燈以及全新iDrive控制區，讓新車整體營造出了更強的奢華感。配置方面，新車將配備寶馬語音助手、手勢控制、無線充電、蘋果CarPlay、全新迎賓燈、BMW X型智能激光大燈（該系統采用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能，從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米）、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins鉆石3D環繞立體聲系統、主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。

　　動力方面，全新寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將采用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其最大功率為339馬力，峰值扭矩為447�！っ住６�全新寶馬X6 M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　值得一提的是，由于新車將基于寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及復合材料，從而實現新車的輕量化，在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。此外，新車還配備了電子控制M運動后橋差速器，以及將針對不同地形提供四種駕駛模式，分別為雪地、沙地、礫石和巖石。而對拖曳需求的用戶來說，全新寶馬X6將帶來3265kg左右的拖曳能力，預計能夠滿足基本需求。

首發：i8 Ultimate Sophisto限量版

　　在本屆法蘭克福車展上，寶馬宣布推出i8 Ultimate Sophisto限量版車型。據官方表示。寶馬i8 Ultimate Sophisto限量版將會是這款插電式混合動力跑車的最后一款車型，限量200臺，并將于2019年年底投產，其中包括硬頂及敞篷兩個版本的車型。此外，寶馬i8將于2020年4月正式停產。

　　i8 Ultimate Sophisto限量版在外觀方面采用了被官方成為Sophisto Grey的金屬漆，經典的雙腎前臉造型、側裙以及20英寸輪圈等部位都采用了經典的E-Copper黃銅色調的裝飾，剎車卡鉗上則有藍色細節涂裝，這一切都彰顯了限量版車型的稀有程度和特立獨行。

　　內飾方面，i8 Ultimate Sophisto限量版采用了大面積的皮質包裹，色彩上為黑色與橘色的拼色搭配，視覺效果出眾，極具運動氣質。門檻和中控區域的飾板上，標有“Ultimate Sophisto Edition”字樣，并且為了表明其限量版的獨特身份，還加入了“1 of 200”的標識。

　　寶馬i8 Ultimate Sophisto限量版依然采用輕量化的碳纖維車身框架和全鋁底盤，搭載的混合動力系統可實現374Ps的最大功率輸出，峰值扭矩為570�！っ�，采用四輪驅動，其0-100km/h加速時間為4.4秒。

● 保時捷:

首發：Macan Turbo

　　在2019法蘭克福車展上，保時捷Macan Turbo正式首發。新車已于不久前在國內正式上市，其售價為92.50萬元。相較于普通版車型，新車搭載了2.9T雙渦輪增壓V6發動機，選裝Sport Chrono組件的情況下0-100km/h加速時間為4.3秒。

　　作為新車最大的特點，新款保時捷Macan Turbo搭載了一款2.9T雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率440馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動匹配7速PDK雙離合變速箱。新車在選裝Sport Chrono組件的情況下0-100km/h加速時間為4.3秒，最高時速270km/h。同時作為更高性能的車型，新車標配了保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），同時可選裝保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB）以及可調空氣懸架等。

　　外觀方面，新款保時捷Macan Turbo基本保持了現款車型的設計，僅針對細節進行了微調。作為性能升級版車型，新車配備了Sport Design側裙和車身同色后視鏡，并配備了20英寸深色輪圈。此外，新車還配備了新造型的雙層后擾流板，進一步提升了新車的運動感。

　　內飾方面，新車保持了現款Macan的整體內飾設計，中控前方10.9英寸的液晶屏集成了保時捷通訊管理系統（PCM），支持LTE通訊、WiFi熱點以及其他互聯功能。此外，新車還標配了18向電動調節運動座椅，并可選裝帶有加熱功能的GT型方向盤。

首發：718 Spyder

　　2019法蘭克福車展正式開幕，保時捷帶來了718 Spyder，新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。

　　718 Spyder基于現款保時捷718 Boxster進行打造，外觀設計上進行了小幅調整，同時整車進行了輕量化設計，其中車頂不再采用機械式軟頂敞篷結構，取而代之的是一塊手動拆卸的軟頂結構。同時座艙后方隆起的整流罩也是該車型的最大特點之一。

　　而在車尾部分，新車采用雙邊共兩出的排氣管，同時尾部下方的擴散器也突出了運動性。與718 Cayman GT4不同，保時捷718 Spyder配備了隱藏式后擾流板，在檢測到車速超過120km/h時會自動上升。得益于這套擴散器，它是Boxster系列中第一款在后橋產生下壓力的車型。

　　內飾設計上，以輕量化為目標的718 Spyder取消了中控屏幕，同時方向盤更換為不帶多功能按鍵的鏤空式設計，門把手也更換為織物材質。

　　動力方面，保時捷718 Spyder搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率420馬力，最大扭矩420N·m，傳動系統匹配6速手動變速箱。其0-100km/h加速時間為4.4秒。最大極速為302km/h。在懸架方面，新車配備了保時捷主動懸架管理系統，其相比普通版車型離地間隙降低了30mm。

首發：全新911 Carrera 4

　　2019法蘭克福車展正式開幕，本屆車展上保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型，新車將搭載3.0T水平對置六缸發動機，并增加了一套四驅系統。在選裝Sport Chrono組件的情況下，其硬頂版車型0-100km/h加速時間為3.8秒，而敞篷版車型為4.0秒。

　　作為新一代保時捷911的新增車型，911 Carrera 4系列不再具有專屬的貫穿尾燈設計，所以從外觀來看，新車整體和兩驅版本并無太明顯的區別。此外，新車依然提供硬頂和敞篷兩種車身形式，供消費者選擇。

　　內飾方面，新一代911繼承了以往代別911車型的五連表式儀表盤，但除中央的轉速表為機械指針式外，左右兩側的四個表盤均已升級為液晶屏幕顯示，顯示內容包括時速、水溫、機油溫度、油量等信息。與此同時，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤、電子擋把，而中央的空調出風口和空調控制區也被移動到了擋把前方的中控臺T形區域的拐角處。

　　動力方面，此次發布的911 Carrera 4系列車型搭載3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到384馬力，峰值扭矩為449牛·米，傳動系統匹配8速PDK雙離合變速箱和四驅系統，其中硬頂版車型0-100km/h加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）；敞篷版車型0-100km/h加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外，保時捷911 Carrera 4車型還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式。同時新車還可選裝帶有扭矩引導系統（PTV）的后電子限滑差速器、前20英寸/后21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統。

● 拜騰：

首發：BYTON M-Byte

　　在2019法蘭克福車展上，拜騰攜首款量產車型M-Byte正式亮相。新車定位于一款純電動中型SUV，車內搭載48英寸共享全面屏，新車將于今年年底正式投入量產。

　　新車車身比例均衡，線條優雅，隱藏式門把手、懸浮式車頂等設計使整體外觀更為簡潔流暢。前臉的家族式設計，使概念車上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔傳統的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態的各種動態燈光模式與用戶互動。新車的車身尺寸長寬高分別為4875/2195/1665mm，軸距為2950mm。

　　新車還保留了鉆石造型的日間行車燈，并搭載了多見于豪華品牌車型的矩陣式LED大燈。相比于概念車，拜騰應法規要求對M-Byte大燈的高度位置進行了調整，并增設了實體后視鏡。

　　內飾方面，拜騰M-Byte有很多設計和功能亮點，比如：48英寸共享全面屏是車內所有成員可以共享的“數字窗口”，加上駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、BYTON隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，令整個座艙充滿科技感。拜騰還首次將旋轉座椅應用于量產車，M-Byte前排的BYTON  Orbiters旋轉座椅可向內旋轉10度，方便車內乘客交流。

　　相比于概念車，M-Byte的內飾還從設計的細節、配置、材質搭配等方面，凸顯出媲美豪華車的內飾質感，如懸浮式中控臺、鋼琴鍵式的換擋按鍵設計、高配哈曼卡頓音響、無限多種顏色的氛圍燈選擇、三種座椅材質、五種顏色搭配、全景天窗等等。此外，為了提升實用性，新車還增加了杯架、中央扶手箱等儲物空間。

　　動力方面，新車提供兩種動力版本：最大功率為200千瓦（272馬力）的單電機后驅版本，以及300千瓦（408馬力）的前后雙電機四驅版本。同時，該車還提供了三個不同電池容量及續航里程的車型：后驅動力版本可選裝72千瓦時或95千瓦時的電池組，對應的NEDC續航里程為430公里和550公里；四驅動力版本采用95千瓦時的電池組，NEDC續航為505公里。

　　為保證量產車能夠滿足中、美、歐三地最高的安全標準與質量標準，拜騰的工程樣車已持續投入各項嚴苛測試中。目前，測試在中國、德國、韓國和美國有序進行，包括主被動安全、動力總成、操控、NVH、環境測試、制動系統、風洞、高溫耐久性、ADAS、UI/UX、網聯等項目。

　　目前，拜騰南京工廠建設已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段。10月份，工廠將開始試生產。拜騰M-Byte計劃于2020年中開始量產，隨后首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。

● 奔馳：

首發：EQS概念車

　　在2019法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳旗下全新概念車——VISION EQS正式亮相。官方形容這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”。

　　新車的前臉繼續保持了此前奔馳EQ系列概念車的風格，采用了大面積的封閉式格柵，內有可發光的奔馳三叉星LOGO和藍色矩陣式光點進行點綴，看起來科幻感十足。此外新車的前唇部分還采用了密集排布的條紋，或為散熱開孔，類似的設計也出現在了內凹的側裙處。VISION EQS概念車的尺寸與奔馳S級車型相似，定位為一款純電動大型車，預示著未來純電動豪華轎車的發展方向。

『內飾官圖』

　　內飾方面，新車采用了四個造型獨特的獨立座椅，而奢華的內飾風格和飄逸的中控臺設計也展示了前衛的客艙設計理念�；⌒伟鼑�式設計的中控臺，搭配亮色烤漆面板和中央的懸浮式大屏，而前排門板上也分別設計有獨立的屏幕式控制器。方向盤造型較為獨特，鏤空的回形設計看起來更加科幻，貫穿前后排的中央扶手也帶來相對獨立的四座空間，豪華感更是強烈。同時新車將配備升級版的MBUX多媒體系統，車內通過大量的屏幕來體現科技感，為乘客帶來環抱式的多媒體體驗。

　　動力系統方面，新車采用MEA架構打造，動力總成為前后雙電機布局實現的電四驅系統，電機最大功率476馬力（350千瓦），峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速時間小于4.5秒，WLTP工況綜合續航里程達到700km。

首發：A 250 e

　　在2019法蘭克福車展上，奔馳正式發布了采用插電式混合動力系統的A級新能源車型——A 250 e，作為A級的插電式混合動力版本，新車將搭載四缸1.3T發動機+電機的動力總成。據悉，新車將會推出兩個版本：兩廂版本的A 250 e和三廂版本的A 250 e Sal。

　　此次在車展上我們拍到的是三廂版車型，奔馳A 250 e在外觀方面與燃油版車型非常相似，碩大的中網中心位置嵌有大尺寸奔馳LOGO，粗大的單幅鍍鉻飾條橫貫車頭，配合造型犀利的前大燈，整車前臉看上去顯得很有氣勢。

　　車側整體設計同樣還原了燃油版車型的設計，短小精悍同時力量感十足。五輻式運動輪圈則進一步提升了車輛的運動氣質。A 250 e在前輪翼子板處，設有“EQ POWER”標志，表明其插電混動車型的身份。

　　車尾部分同樣延續了燃油版車型的設計理念，只是在細節處有所區分：排氣采用了與燃油版車型不同的隱藏式設計，但做了“雙邊共兩出排氣”的裝飾作為點綴，另外“A 250 e”尾標也直接透露了其插電式混合動力車型的真實身份。

　　內飾方面，奔馳A 250 e整體設計與燃油版車型幾乎完全相同，雙聯屏是新車的一大特色，檔次感很強。除了座椅采用棕色皮革外，中央扶手、門內飾板等部位也包覆上了同色皮革，豪華感依舊。

　　動力方面，A 250 e采用四缸1.3T發動機，與之匹配的是8速雙離合變速箱，發動機最大功率和峰值扭矩分別為160Ps（118kW）和250�！っ祝�新車搭載的電動機最大功率和峰值扭矩分別為102Ps（75kW）和300�！っ祝�系統綜合最大輸出功率達到218Ps（160kW），系統綜合最大扭矩達到450N·m。電池組電量為15.6kWh，WLTP標準下純電續航里程在56-69km之間，NEFZ（新歐洲行駛循環）工況下純電續航約75公里，官方公布A 250 e兩廂版本0-100km/h加速時間約6.6s，三廂版本為6.7s，新車在歐洲的起售價或為37300.55歐元。

首發：GLC 300e

　　在本屆法蘭克福車展上，奔馳推出了基于旗下暢銷中型SUV GLC研發而來的全新插電式混合動力SUV——奔馳GLC 300e車型，新車的動力總成更換為插電式混合動力系統的同時，也針對外觀細節作出了變化。

　　外觀方面，新車整體依舊遵循了純燃油版車型的設計理念，前臉采用大氣的雙橫幅式中網，同時中網內部還設有網狀式設計。300e車型換裝了全新樣式的前大燈組，燈腔內構的變化非常明顯，環繞燈身的LED日行燈燈帶非常醒目，燈腔內部橫向排列的LED遠近光燈也更具辨識度。

　　車尾方面與最新款純燃油版車型基本保持一致，雙環狀尾燈樣式典雅，內部的LED燈樣式也很不俗。在車尾處設有GLC 300e尾標，側面帶有“EQ POWER”標識借此表明插電混動車的身份。

　　內飾方面，GLC 300e車型內飾設計與現款海外版車型保持了高度一致，中控臺大面積木紋裝飾營造出成熟的氛圍；圓形空調出風口、三輻式方向盤均傳承自燃油版車型，但懸浮式中控屏現在看起來還是略顯小氣。

　　動力方面，奔馳GLC 300e將搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700�！っ�，其純電續航里程（NEFZ）為46km。

首發：EQV

　　在2019法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳旗下的V級純電動車型——EQV正式亮相。新車搭載一臺最大功率為150kW（204Ps）的前置電機，官方公布的續航里程為405km。

　　作為奔馳EQ系列的第二款量產車型，奔馳EQV基本延續了V級的車身設計，但采用了EQ家族式前臉，采用封閉式格柵，兩側的前大燈采用全LED光源，加上日行燈的點綴，增強了不少的辨識度。此外，充電口設計在了左側大燈下方的位置，其余整體造型與V級基本相同。

　　新車側面以及尾部的造型采用典型的MPV設計風格，為了與燃油版區分，在后視鏡前部下方還專門設計了一枚EQV的標識，以突顯其電動車身份。車尾的設計與概念版車型略有不同，尾廂末端增加了鋁制飾板，防止搬運行李時劃傷漆面。

　　新車的整體內飾設計基本與概念車保持一致，采用較為內斂的配色，通過豐富的層次以及不同的面料來營造低調而奢華的感覺。據了解，該車內部將采用6座、7座或8座布局。EQV與奔馳EQC一樣，將搭載梅賽德斯-奔馳的MBUX信息娛樂系統和“Hey，Mercedes”語音控制功能，不過該車并未采用貫穿式雙屏設計。

　　動力方面，EQV將采用一臺最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩為362N·m的前置電機。電池設計在車身底部，容量為90kWh，車身質量為3500kg，官方公布的該車的續航里程為405km。此外，官方還表示該車在快充模式下1小時內可將電量從10%充至80%。

首發：B 250 e

　　在2019年的法蘭克福車展上，奔馳B 250 e正式亮相。新車作為插電式混動車型，純電NEDC綜合續航里程為73km。此前官方表示它將于今年內上市。

　　與A 250 e一樣，奔馳B 250 e的外觀同樣與燃油版車型設計高度一致。其大尺寸前格柵內部，設計有兩條粗壯的橫向鍍鉻飾條，全LED大燈組造型并沒有采用全新A級/CLS級上的三角形設計，而是與新GLE等車型類似的圓潤造型。

　　其它外觀細節方面，新車尾燈造型采用了最新的設計風格，顯得較為精致，它與燃油版車型主要的差別在于車身側面翼子板處多了“EQ POWER”的標識。

　　動力方面，奔馳B 250 e同樣采用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。

首發：梅賽德斯-AMG GLE 53 Coupe

　　本屆法蘭克福車展上，全新一代梅賽德斯-AMG GLE 53 Coupe正式發布，這是AMG的“53”標識首次出現在GLE Coupe車型上。動力方面，新車搭載了48V微混系統+直列6缸發動機動力系統，最大功率為435馬力，其0-96km/h加速時間為5.2秒。

　　外觀上，全新GLE Coupe整體造型基本遵照全新GLE車型，前臉部分采用了最新的家族式設計，新車換裝AMG標志性的直瀑式格柵，同時下格柵采用更多黑色擾流部件，看上去更加兇悍，也與普通版車型相比運動感更加豐富。

　　奔馳-AMG GLE 53 Coupe的車側造型變的更加流暢，經典的溜背式造型延伸至尾部。尾燈采用了區別于GLE的設計，更接近CLA/CLS等車型。同時新車在尾部下方還裝配了更加運動的黑色擴散器，同時采用AMG 53系列專屬的雙邊共四出圓形排氣，整車的辨識度很高。

　　全新GLE 53 Coupe的內飾設計與已發布的GLE一致，環抱式的中控臺內有多種圓角矩形裝飾元素點綴，內嵌與新一代A級相同的最新MBUX系統，包括標配的雙12.3英寸高清顯示屏和全彩平視顯示器。同時新車還融入了碳纖維飾板，并以黑紅配色來凸顯其運動感。

　　動力部分，GLE 53 Coupe車型搭載帶有48V微混系統的直列6缸發動機，其最大功率為435馬力，峰值扭矩521�！っ�，傳動系統配備了9速G-TRONIC自動變速箱，并且搭載4MATIC+四驅系統。新車的0-96km/h加速時間為5.2秒。同時，新車還配備了多種駕駛模式選擇和可調阻尼的空氣懸架。

首發：全新GLE Coupe

　　在本屆法蘭克福車展上，奔馳帶來了全新一代的奔馳GLE Coupe，整體造型基本遵照全新GLE車型的樣式，動力上提供3.0T直列六缸汽油發動機/六缸柴油發動機可選。

　　外觀方面，全新一代的GLE Coupe在前臉采用了最新的家族設計，滿天星樣式的前中網具有不錯的辨識度，貫穿式的前格柵尺寸較大，氣勢感十足。車側溜背式的設計一直延伸至車尾，看上去更加流暢自然，該車的尾燈樣式和全新的CLS/CLA更像，尾箱上的小擾流板的加入帶來了視覺上的提升。

　　內飾上和GLE車型保持一致，標配了雙12.3英寸屏，顯示效果十分的細膩，觸控反應很快并支持語音控制功能。三輻式方向盤集成多種功能按鈕，整車內飾的豪華與科技感表露無遺。環抱式中控臺更是將運動與豪華進行了很好的詮釋，內嵌與新一代A級相同的最新MBUX系統，包括標配的雙12.3英寸高清顯示屏和全彩平視顯示器。

　　動力方面，奔馳GLE Coupe提供與GLE相同的動力配備，EQ Boost 3.0T直列六缸汽油發動機配備48V微混系統，最大功率367馬力，峰值扭矩500牛•米。同時，歐洲市場還提供了GLE 350 d 4MATIC和GLE 400 d 4MATIC車型，其直列6缸柴油發動機最大功率分別為272和330馬力，峰值扭矩分別為600牛•米和700牛•米。傳動方面所有版本車型均匹配9G-TRONIC自動變速箱。

首發：GLE 350 de

　　在本屆法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳推出了GLE插電式混動版本車型——GLE 350 de。新車配備一臺2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機和一臺電機，并配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。

　　外觀方面，GLE 350 de采用梅賽德斯-奔馳的家族式設計語言，前燈組設有雙“L”型日間行車燈，并采用遠近光分體式全LED大燈的組合，其前保險杠兩側區域的橫向鍍鉻裝飾條是在燃油版車型上沒有出現的設計。此外，新車左右兩側后翼子板處分別設有充電口和加油口，這也是其最顯著的新能源特征之一。

　　新車內飾設計與現款GLE一致，采用最新家族化設計理念，標配12.3英寸可觸控雙屏液晶屏，觸控流暢并支持智能語音操控。三幅式方向盤集成多種功能按鈕，整車內飾的豪華與科技感表露無遺。環抱式中控臺更是將運動與豪華進行了很好的詮釋，內嵌奔馳最新的MBUX系統，包括標配的雙12.3英寸高清顯示屏和全彩平視顯示器。

　　動力方面，GLE 350 de搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。

　　續航方面，新車配備容量為31.2kWh的動力電池組，該車在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。由于需布置電池組，所以新車的后備廂容積由2055L降為了1915L。用直流快充樁將電量從10%充至80%需20分鐘，從10%充至100%需要30分鐘；若使用家用慢充樁充電，將電量從0%充至100%需5個小時。

首發：全新梅賽德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe

　　在2019法蘭克福車展上，全新梅賽德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe（下文均簡稱為“CLA 45 S”）正式亮相。新車換裝AMG家族招牌的Panamericana直瀑式前格柵，動力系統方面將搭載2.0T發動機，并匹配8速雙離合變速箱。

　　外觀方面，全新AMG CLA 45 S延續了普通版車型的整體造型設計，但造型更運動的前后保險杠等細節造型進一步突出了新車的運動感。全新AMG CLA 45 S換裝AMG家族招牌的Panamericana直瀑式前格柵，前保險杠兩側的進氣口的尺寸也進一步擴大，并加入了環形的擾流飾板和風刀，整體風格顯得侵略性十足。

　　車身側面，新車基本保持了CLA車型的轎跑造型，并加入了更加運動化的新側裙。而在尾部方面，新車配備了小尺寸的后擾流板。雙邊共四出的排氣、尾部底端的擴散器及紅色的運動卡鉗展示出AMG車型的運動基因。

　　內飾方面，新車整體設計與全新CLA級基本保持一致，但部分細節有所不同。CLA 45 S在車內加入大量AMG元素，例如副駕駛手套箱上部的品牌標識以及座椅黃色的縫線設計。此外，新車還配備了AMG翻毛皮運動方向盤，12點位置還有著黃色的回正標識。

　　動力方面，新車將搭載與全新AMG A 45相同的2.0T發動機，但動力調校更激進，最大功率達到421馬力，峰值扭矩為500牛·米。未來非S版本車型也將推出。傳動方面，新車將搭載全新的8速雙離合變速箱，同時搭載帶有漂移模式的4MATIC四驅系統。

首發：梅賽德斯-AMG GLB 35

　　本屆法蘭克福車展上，AMG GLB 35正式發布，該車為GLB的性能版車型，搭載AMG A 35同款2.0T發動機+四驅系統，據悉，新車將于2019年底實現國產。

　　作為性能版車型，AMG GLB 35的前臉設計更加激進，其采用AMG家族式的直瀑式格柵，搭配與輪眉相連的黑色前擾流板。側面造型與普通版車型較為相似，換裝了AMG風格的19英寸輪圈，而車尾下護板更具運動感。

　　內飾部分，AMG GLB 35的內飾設計與全新A級、全新B級等車型十分相似，液晶儀表與中控屏一體式的造型屬于較為典型的設計，不過內部融入了碳纖維材質，并在中控臺、門板處融入了紅色點綴，以增強其運動感。AMG GLB 35保留了7座的設計，第二排座椅支持40:60比例放倒。

　　動力部分，AMG GLB 35搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率306馬力，峰值扭矩400�！っ�。傳動系統匹配8速雙離合變速箱和4MATIC四驅系統，新車0-100km/h加速時間為5.2秒。同時，新車還提供了包括濕滑、舒適、運動、運動+和自定義等五種駕駛模式選擇，阻尼可調的AMG RIDE CONTROL懸架也在新車上得以配備。

首發：新款梅賽德斯-AMG GLC 43

　　在2019法蘭克福車展上，奔馳發布了新款梅賽德斯-AMG GLC 43。新車基于新款GLC級的整體造型設計打造，并且更為運動。動力方面，新車搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率提升至390馬力。

　　外形方面，新款GLC 43采用AMG直瀑式前格柵，新車還換裝了全新樣式的前大燈組，燈腔內構的變化非常明顯，包括環繞燈身的新LED日間行車燈。車身尾部，新車的后示寬燈將采用環狀設計，位于燈組外側，而環狀燈帶內部還將布置剎車燈，雙邊共四出的排氣布局具有較高的辨識度。

　　內飾部分，新車依舊采用AMG款式多功能方向盤，但針對按鍵區域進行重新調整；匹配12.3英寸全液晶儀表盤，科技感有所提升。中控臺處的10.25英寸觸控屏幕形狀也有所調整，橫向尺寸更長，縱向更短；并運用大量的碳纖維飾板修飾。

　　動力方面，兩車均搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率提升至390馬力，并搭配4MATIC四驅系統，其0-92km/h加速時間僅需4.7秒。

● 本田：

首發：本田e量產版

　　在今年的法蘭克福車展上，本田正式發布了Honda e，這是本田為2025年在歐洲實現100%電動車銷售計劃而推出的新車之一，其原型車是日內瓦車展上發布的Honda e Prototype。目前消費者可以在英國、德國、法國和挪威在線預訂優先訂購這款車型。

　　Honda e在外觀上基本延續了概念車的圓潤造型，車身的燈組以圓形元素為主，前后大燈都是帶有圓環燈圈，個性鮮明。另外量產版車型也延續了隱藏式門把手和以攝像頭替代了傳統的后視鏡的做法，內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像。

　　內飾方面，最大的特點是采用了大面積的液晶屏，把各種信息和車內娛樂功能都整合在一起。其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏。方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵；中控屏區域則顯示了更多的內容，包括了充電剩余時間、啟動空調為電池預熱等選項。

　　在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。

　　動力方面，新車采用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為100千瓦（136Ps）和113千瓦（154Ps），峰值扭矩達到315牛·米。電池容量為35.5kWh，快速充電功能還允許在30分鐘內充電到80%的容量。充滿電后可以行使220公里。新車采用后輪驅動，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。

● Cupra：

首發：Tavascan

　　在2019法蘭克福車展上，西雅特旗下高性能子品牌Cupra正式發布了Tavascan概念車，新車是該品牌正式成立后的首款純電動車型。新車基于大眾的MEB平臺打造，將搭載雙電機以實現四驅，系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。

　　新車在車身造型方面，結合了跨界SUV車型和運動型轎跑車的設計元素。前燈組帶有LED日間行車燈帶，且燈帶向前臉中部延伸，使前臉擁有了犀利的“眼神”。前臉采用了純電動車型上常見的封閉式設計，但通過前包圍的造型，巧妙的營造出了“大嘴”的視覺效果。而前臉的線條和比較凸出的輪拱，使其擁有了一些肌肉感。

　　前臉底部可發光的前LOGO，在提升辨識度的同時，使新車在夜晚行駛時顯得更加亮眼。前機艙蓋的前部還設計有兩個通風孔，以降低該車的風阻系數。外后視鏡外殼為碳纖維材質，并采用了降低風阻的造型設計。

　　尾燈采用了時下流行的貫穿式設計，且兩端近似于三角形的設計，與前燈組造型形成呼應。車尾底部還配有尺寸巨大的擴散器，表明其擁有著不俗的性能。

　　內飾方面，該車采用了極簡、前衛的設計風格，黑白的撞色加上玫瑰金的飾條點綴，簡潔的同時又不失高級感。方向盤采用了平底式方向盤，以增加內飾的運動氣息。12.3英寸的全液晶儀表和13英寸的中控屏，則為車內帶來了更多的科技感。

　　動力方面，新車將搭載兩臺驅動電動機，分別位于前、后軸之間，并可實現四輪驅動，系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒。動力電池容量為77kWh，在WLTP工況下續航里程可達450km。

● 大眾

首發：大眾ID.3

　　在2019法蘭克福車展上，大眾汽車帶來了大眾ID.3系列車型，包括ID.3和ID.3 1ST。該系列車型定位于純電動緊湊型車，外形設計頗為前衛。由于是純電動車型，這款車的前臉也與大眾家族中的傳統動力車型有了區別。據悉，ID.3 1ST的生產將按計劃于2019年底開始，第一批車輛將在2020年中期交付。

　　在外觀方面，由于ID.3為純電動車型，所以采用了封閉式前臉設計。前燈組的造型微微上揚，加上環繞式的LED日行燈帶，使其“眼神”看上去十分犀利。尺寸方面，新車長寬高為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm。

　　內飾方面，ID.3全液晶儀表盤的設計似乎比較簡潔，當前時速、剩余電量、剩余續航里程一目了然；而更吸引眼球的是，ID.3的電子擋把與儀表盤連為一體，通過轉動端部即可實現換擋，同時用戶在儀表盤右側也可看到當前擋位。功能上，HUD抬頭顯示、語音識別、全液晶儀表盤、整車OTA升級等在新車上均有配備。

　　動力方面，新車搭載一臺后置電動機，150kW（204Ps）、峰值扭矩310N·m，極速可達160km/h。在續航方面，大眾ID.3擁有三種續航版本：其WLTP工況續航分別為330km、420km以及550km，對應的電池容量分別為45kWh、58kWh以及77kWh，先期開啟預訂的ID.3 1 ST特別版續航里程為420km。在使用ID. Charger Wallbox壁掛充電盒時，僅需30分鐘即可充入支持行駛290km所需的電量。該車預計在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬臺。

　　從目前大眾汽車的規劃來看，基于MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團內挑起新一輪的重擔，其充當的重要角色將會是上一個時代中“高爾夫”的地位。也就是說，高爾夫未來將會停產，ID.3會取而代之。

首發：大眾e-up!

　　本屆2019法蘭克福車展上，新款大眾e-up!車型正式亮相。新車針對動力系統進行了升級，更大容量的電池組帶來了最高260km的WLTP工況續航里程。此外新車在歐洲的售價也有所降低。

　　新款e-up!的外觀設計相比此前變化不大，基本延續了老款車型圓潤可愛的外觀線條和風格，細節上比較注重科技感的營造。同時，定位微型車的它也依然采用四座布局，便于城市通勤，并無過多花哨的設計。

　　新車的內飾變化也并不明顯，儀表臺使用了車身同色面板的設計與甲殼蟲類似，更能突出個性。功能區域布局上，新車的內部一切從簡，以實用性為主要出發點。配置方面，新款e-up!標配自動空調、手機App遠程查看/控制充電、車載藍牙交互、車道偏離預警等。

　　動力方面，新款e-up!配備最大功率61kW（83馬力）、峰值扭矩212�！っ椎碾妱訖C，搭配容量為36.8kWh（可用容量32.3kWh）的電池組，WLTP工況續航里程最高為260km。與此同時，新車的0-100km/h加速時間為11.9秒，極速130km/h。充電方面，在快充模式下，新款e-up!將電量由0充至80%需要1小時。

　　價格方面，現款e-up!在2018年四季度進行了調價，起售價從26900歐元降低到了22975歐元，而新款e-up!的起售價進一步降低到了21975歐元。在扣除德國當地的新能源補貼后，消費者實際支付的價格僅為17595歐元（約合人民幣13.8萬元）。

● 福特：

首發：全新探險者PHEV

　　2019法蘭克福車展上，福特全新一代探險者PHEV插電混動版車型正式亮相。作為新增動力車型，新車最大的亮點當屬搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，其綜合最大功率可達456馬力，而純電續航里程為40km。值得一提的是，全新探險者PHEV將被引入歐洲市場，而這也是探險者車系首次進入歐洲市場。

　　外觀方面，全新探險者PHEV相比，與傳統燃油版車型并無太大的變化，整體維持了后者穩重大氣又新穎的全新設計。前臉保持了福特家族的設計，全黑的前中網以及車身上多出的黑色飾條使得新車更加沉穩。在細節方面，由于是PHEV車型，新車的充電接口增加在左前翼子板處。值得一提的是，根據消費者需求，全新探險者PHEV提供ST-Line運動版和Platinum豪華版兩種外觀設計方案，并標配不同風格的20英寸輪圈。

　　此外內飾細節方面，新車也將繼續提供燃油版車型的10.1英寸中控大屏、SYNC 3互聯車機系統、旋鈕換擋機構、以及12.3英寸全液晶儀表盤等前沿配置。

　　動力方面，新車搭載一套插電混動系統，由3.0T EcoBoost V6汽油發動機、電動機和13.1kWh容量的鋰電池組組成，其中3.0T發動機最大功率355馬力，電動機最大功率102馬力，系統綜合最大功率456馬力，峰值扭矩為840牛·米，傳動系統匹配的是10速手自一體變速箱。性能表現方面，全新探險者PHEV的純電續航里程為40km，綜合油耗為3.4L/100km。新車將提供7種駕駛模式，包括普通、運動、拖拽、雪地，以及兩種額外的全地形模式，另外新車的最大拖拽力為2.5噸。

首發：福特PUMA

　　在本屆法蘭克福車展上，福特帶來了旗下全新小型SUV——福特PUMA，新車基于全新嘉年華平臺打造，定位介于翼搏和翼虎之間，預計今年年底在歐洲市場率先上市。

　　雖然被命名為福特PUMA，但全新PUMA已不再是當年的雙門轎跑車，而是一款小型SUV。從外觀來看，全新PUMA前臉設計風格與全新翼虎比較相似，圓潤的前大燈組搭配六邊形前格柵，擬人化的前臉造型充滿了卡通色彩。由于定位于小型SUV，PUMA的車身尺寸較為小巧，預計會是現代KONA、馬自達CX-3或日產JUKE的競爭對手。

　　作為全新嘉年華同平臺車型，PUMA的內飾幾乎照搬了全新嘉年華的設計，配備12.3英寸數字儀表、懸浮式中控屏、4G Wi-Fi熱點、十揚聲器的B&O音響系統、座椅按摩等功能。同時，新車將搭載福特最新的SYNC3信息娛樂系統，支持FordPass Connect應用程序功能、Apple CarPlay和Android Auto。

　　 動力方面，全新PUMA搭載一臺1.0T EcoBoost直列三缸汽油發動機，有高低兩種功率版本，其中低功率版最大功率125馬力，高功率版本最大功率155馬力，并且匹配12V/48V輕混系統，綜合油耗為5.4L/100km。

首發：嘉年華輕混版

　　2019法蘭克福車展上，福特帶來了嘉年華輕混版的實車。新車整體設計與此前發布的車型保持一致，動力方面配備1.0T三缸發動機和12V電機組成的微混系統。

　　外形方面，新車延續了當下福特家族的設計，配備了ST-Line套件，波浪形進氣格柵搭配極具線條的前保險杠造型，看起來與眾不同，同時16英寸雙五輻輪圈也彰顯其運動感。

　　內飾方面，新車配備有帶有紅色縫線的運動型座椅、打孔皮質材料包裹的方向盤、ST-Line鋁合金飾板以及換擋撥片等。中控區域層次感分明，頂部是一塊8英寸的懸浮式中控屏，SYNC 3互聯系統以及B&O播放聲音系統均出現在車上。動力方面，新車配備了由1.0T三缸發動機+12V電機組成的微混系統，最大功率125馬力，傳動系統匹配6速手動變速箱。

首發：�？怂馆p混版

　　在2019法蘭克福車展上，福特�？怂笶COBOOST HYBRID車型（以下統稱福克斯混動版）正式首發。相較于現款車型，新車在外觀上沒有明顯變化，僅更新了動力系統。

　　作為最大的改變，福克斯混動版車型換裝了與福特PUMA相同的動力系統，新車搭載一臺1.0T EcoBoost直列三缸汽油發動機，其低/高工版本分別匹配12V/48V輕混系統，其中低功率版最大功率125馬力，高功率版本最大功率155馬力。

　　而在外觀和內飾方面，新車并沒有明顯的變化。車展現場的�？怂够靹影孳囆筒捎昧薙T Line版本外觀套件，與國內版車型一致，整體造型為我們熟知。

首發：新款途睿歐Custom Plug-In Hybrid

　　在今年的法蘭克福車展上，福特發布了新款Tourneo Custom Plug-In Hybrid途睿歐插電混動版，新車采用增程式的插電混動系統，充滿電后能達到50公里的純電動行駛里程和500公里的總行駛里程。

　　新車在外觀方面跟普通燃油版車型區別不大，主要是一些細節之處增加了Plug-In Hybrid混動標識。新款途睿歐采用了福特最新的家族式設計風格，大尺寸的呈六邊形中網是其明顯標識，福特品牌LOGO也被包裹其中。與此同時，新車的前大燈組也經過重新設計，整體形狀由原來的近似三角形變為了四邊形，并采用了黑底式設計。此外，新車的前保險杠和霧燈區域也經過大幅度改動，相比現款車型更顯運動。內飾方面依舊提供8座車型，第二和第三排座椅都為獨立配置。

　　動力方面則是采取增程型式混動系統，利用1.0升節能Boost汽油發動機發電，將電力儲存到13.6kWh鋰電池中，由電機驅動車輛行駛。預計將可在純電狀態下連續行駛31英里(約50公里)，并具備長達310英里(約500公里)的最大續航力。

● 紅旗：

首發：紅旗S9概念車

　　本屆法蘭克福車展上，紅旗發布了旗下全新超跑概念車，名為S9。據紅旗官方描述，新車將搭載一套基于渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。

　　外觀方面，新車的外部線條極具流線感，前大燈組采用全LED光源，內部采用了密集排布的燈帶設計，看起來飄逸且帥氣。車頭中央，紅旗全新的條帶式LOGO鮮紅閃亮。與此同時，我們也能從車頭處看到一條由前包圍進入、貫穿前艙蓋而出的風道，該設計連同車尾巨大的固定式擾流板，將為整車帶來更強大的空氣動力學效應，從而提升高速行駛的穩定性。

　　新車的側身造型流暢，扁平而低矮。新車配備了一套單螺栓鎖定的星型輪圈，造型看起來格外獨特，令人想起了老版央視臺標。

　　車尾部分，除開已經提及的巨型后擾流板外，我們還可以看到呼應車頭紅旗條帶LOGO的中央豎條設計，以及造型夸張的尾燈組造型。此外，我們還注意到新車在C柱前方的小窗上貼有全新的獨立LOGO。

　　透過車窗我們可以簡單地看到新車的內飾設計。新車的內飾采用了大量碳纖維材質，視覺效果富有戰斗范兒。其中控部分采用運動感十足的長條狀設計，搭配內飾的alcantara材質和金色點綴，在豪華感上同樣不落下風。同時，新車非規則形狀的方向盤前方設置了一個全液晶儀表盤，進一步提升了其科技感。

　　動力方面，新車將搭載一套基于渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。

首發：紅旗E115概念車

　　在本屆法蘭克福車展上，中國一汽紅旗推出了一款全新純電動SUV概念車，該車型定位大型SUV，未來的量產版車型內部代號或為E115。這款造型科幻氣勢恢弘的純電動SUV概念車也將預示未來紅旗純電動SUV產品的設計趨勢。

　　紅旗此次發布的這款純電動大型SUV概念車，采用了最新的家族式設計語言，前臉具有強烈的視覺沖擊力，封閉式進氣格柵設計元素非常豐富，采用LED光源進行勾勒，車頭中央的紅旗LOGO采用極簡式設計風格。

　　新車前包圍兩側造型通過LED光源營造出夸張的風格，兩側后視鏡體積極小，并疑似使用攝像頭取代傳統的大鏡面，很有科技感�？雌饋碓谇皠谒谷R斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟后，紅旗的設計風格開始變得愈加前衛且激進，給人耳目一新之感。

　　車側方面，新車采用了較為硬派的SUV的輪廓線條設計，C柱和D柱的鍍鉻裝飾造型顯得非常有新意。尾部來看，新車的貫穿式全ELD尾燈組與車頭形成了呼應，同時修長的尾燈向兩側延伸的同時又分岔開在末端向下延續，勾勒出尾部較為硬朗的車身線條，使得整體看起來并不刻板單調。

　　行駛性能方面，這款純電動大型SUV概念車采用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小于4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。此外這款概念車采用空氣懸架結構，同時還具備L4級別的自動駕駛功能。

● 路虎：

首發：全新路虎衛士

　　在本屆法蘭克福車展上，備受期待的路虎全新一代衛士正式和全球的車迷見面了，新車延續了現款路虎衛士方方正正的造型，但在設計和結構方面則完全采用了現代科技，換用了承載式車身結構，并搭載一系列先進配備。據悉全新路虎衛士將于2020年起陸續向市場交付。現場公布了英國地區的售價為90系列為35000-40000英鎊（約合30.74-35.13萬人民幣），110系列為45240英鎊（約合39.73萬元人民幣）。新一代路虎衛士將于2020年北京車展迎來中國首發，并于2020年8月在中國市場上市。

新車介紹
經典的延續與極簡主義設計

　　在外觀方面，衛士繼承了路虎極簡主義的設計思路，整車線條非常的簡單，但正是這種簡單，才能夠有更長的生命力。在車型定位方面，隨著新一代衛士的誕生，路虎家族分為三個方向，一個是攬勝為代表的奢華風格，一個是發現為代表的多功能風格，另一個就是衛士為代表的硬派和耐久風格。

　　新車的造型與最早曝光的DC100概念車完全不同，因為路虎的設計團隊在后期采納了消費者的反饋，最終得到了這樣一輛有型有款的硬派SUV。路虎希望衛士能夠原汁原味，但同時也要適應時代潮流。車頭和車尾采用了大量豎直的線條，極簡的進氣格柵和前包圍，讓視覺上更硬朗。發動機蓋沒有采用蚌式結構，而是嵌入式造型，進氣口設計在左側，所以那個網狀并不是假的，但右邊為了對稱的網狀格柵是虛擬的。新車的涉水深度達到900mm，配合涉水模式，能夠通過電腦判斷前方路況，輔助駕駛員通過深水區域。

　　側面平直的腰線降低了視覺重心，門把手沒有使用隱藏式設計，這是因為設計師的喜好而有意識的設計。90版本軸距為2.59米，110版本軸距為3.02米，整車在設計時盡可能的去達到黃金分割比例，從而帶來更完美的視覺感受。車尾是我認為整合最為震撼的部分，平直的車尾仿佛刀切斧鑿一般，尾燈為LED光源，隱藏在一整片黑色護罩內部，點亮后的效果實在是好看。此外平直的車尾還能讓你從后方一眼就看到外拱的肩線，使之更有力量感。

　　通過性方面，新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。前懸長845mm，后懸長891mm，這兩個參數保證了衛士有足夠大的接近角和離去角，最小通過角度，90車型為31°，110車型為28°，配備空氣懸架的懸架系統的最大行程為195mm。輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市，如果你重度越野比較多，那么更小的輪圈會裝備擁有厚實胎壁的輪胎，更適合戶外生存，而如果是城市使用更多，那么大尺寸的輪圈就更好看，是必須要選的風格。

　　車身提供四種選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風格，而新衛士提供了170個配件共車主選擇，對于官方配件來說，這個數量可謂是非常豐富了，另外還提供了6中風格涂裝，以滿足個性需求。車漆方面，衛士也提供了7中顏色可選，包括三種路虎Defender專用新金屬色：澳新藍、古陸棕和盤古綠以及其他常規色：富士白，艾格峰灰，圣托里尼黑和印第安銀。專屬顏色可選擇啞光保護膜，能夠更好的保護車漆，減少擦碰帶來的損害，此外未來還會有5種顏色陸續推出，對于衛士來說，個性是非常重要的一環。

模塊化的內飾+前衛的科技

　　內飾同樣是翻天覆地的變化，曾經的老衛士工具屬性更多一些，所以在人性化等方面就不是很在意，而新車則不同，它變得豪華了也舒適了。設計師表示新車型使用了大量模塊化的設計，我覺得內飾整體用當前流行的機能風來形容更加通俗易懂。中控臺由鎂合金材質制成，表面的噴涂工藝之前大多是用在車底來進行一些保護，但設計師覺得這很好看，所以現在直接拿來用在內飾上，而實際的效果也非常的出色。

　　視野依然開闊，座椅位置相比攬勝提高了35mm，到了所謂的指揮官坐姿，就是所有東西都在你眼前，似乎一切都由你掌控的樣子，這感覺其實挺奇妙，奔馳G也是這種感受。12.3英寸的液晶儀表盤+10英寸的觸摸屏，是現代車應該有的樣子。娛樂系統是最新的PIVI Pro，支持自由定制的顯示界面，支持實時升級，另外對于手機系統方面，百度CarLife、蘋果CarPlay以及Android Auto均提供支持，對于國內用戶來說這是個好消息。

　　前排中央通道有三種選擇，一種是空著方便前后排乘客互相遞物品，第二種可以選擇常規的中央扶手，里面有無線充電，車載冰箱等配置，第三種是選擇中央座椅，用來讓第一排臨時可以乘坐三名乘客，而這個座椅靠背放倒時，可以變為一個普通的帶杯架的中央扶手。

　　內飾材質方面，路虎使用了大量可再生材質用于內飾，以提升對環境的保護。座椅材質方面，標準車型為Resolve織物材質，而S和SE版則在最容易磨損的位置采用粒面皮革和含有微纖維的強力高密度梭織面料，同時也是向路虎早期系列I車型所采用的帆布式車頂致敬。 HSE版采用高檔溫莎真皮，而X版則采用溫莎真皮和來自北歐高端織物品牌Kvadrat的Steelcut高級織物的拼接材質，它含有30％的羊毛，搭配Miko絨面皮革觸感設計，手感在真皮效果之上。

　　在人性化細節方面，衛士這次充分考慮到了日常使用的各種需求，例如全車內有大量USB接口和電源接口，為旅行中的電子設備充電。另外這也是第一款門板提供扶手的衛士，相比老款的簡單，它人性化不少。

全新的平臺

　　新一代車型采用了D7x全鋁架構，舍棄了之前的大梁車身結構，變為了承載式車身結構。而強度方面，官方給出的資料表示，新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。

　　具備了第二代智能全地形反饋適應系統的四驅系統，提供給衛士9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大巖石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式，當涉水模式被激活時，系統將自動優化油門響應、設置加熱及通風循環車內空氣、鎖定傳動系統并將車身高度調整到越野設置，使用戶掌握周圍水深情況。新車型同樣配備了雙速分動箱以及可以鎖止的后橋差速器，此外360°全景配合“透視系統”，讓駕駛者對于周圍路況有更全面的認知。

　　空氣懸架提供了多種高度選擇，在越野模式下，車身高度可升高75毫米，任何地形都能保證最高舒適度。如有必要，空氣懸架還能將車身高度再升高70毫米，總升高距離為145毫米。在到達目的地打開車門后，車身將自動降低50毫米，方便進出。而在結構方面，前懸架為雙叉臂結構，后懸架為帶有H臂下控制臂的多連桿結構。

　　動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。

車型歷史

　　我們有時會稱路虎衛視這樣的車型為汽車界活化石，而如果給衛士尋根溯源，最早要追溯到1948年的Series I系列，最初只提供2門版本和一臺1.6L 4缸汽油發動機，后期增加了4門板和兩門皮卡版，動力方面也增加了2.0L 4缸汽油發動機和2.0L 4缸柴油發動機。Series I的誕生有其時代背景，二戰后的英國百廢待興，羅孚品牌的大佬maurice wilks認為再大量生產豪華車并不合時宜，他于是將視線轉向了農用車等類似產品，于是在沙灘上畫下了草圖，這個草圖日后就成為了Series I。而由于當時鋼材料短缺，所以公司決定用鋁合金來制作車身，這一舉動反而收到了良好的效果。

　　1958年Series II誕生，提供88英寸和109英寸兩種軸距。1961年，改進型Series IIA推出。較Series II，新車型主要增加了一臺2.6升直列六缸汽油發動機，動力表現得以提升。

　　1971年，Series III誕生，它繼承了Series IIA的車身和發動機，依然提供88英寸和109英寸兩種軸距版本。

　　到了1990年，這個傳奇車型才正式有了“Defender衛士”的名字，而在今天，衛士也終于迎來了自己生命中最重要的時刻，一次徹徹底底的改變。

新車背景

　　當路虎推出第三代和第四代發現時，在某些部分參考了衛士，而當推出第五代發現時，留出了一部分市場空間，而這就是為了新一代衛士而準備。從最早的DC100概念車，衛士的每一個動作都受到關注，而路虎也根據市的反饋，對衛士進行不斷調整，最終呈現在我們面前的是一款足以讓人心動的產品。首年銷售的車型將是首發限量版，之后會有SE、HSE和X三個版本，而之后還會Defender和Defender S這兩款車型。

競爭對手

　　新衛士誕生后，定位有些變化，此前更偏重于工具車型，而現在則是兼顧了越野與豪華兩方面。從產品風格來說，牧馬人和奔馳G與它比較相似，其中牧馬人的價格與衛士接近，但比衛士略低。另外由于新車型變得更豪華，所以發現5的競爭對手，有些也會與它產生競爭關系。

『左：牧馬人，右：奔馳G級』

編輯點評

　　新衛士進行了一次成功的換代，設計依然風范十足，而定位的變化，也讓它更豪華更舒適更科技，以前的衛士工具屬性更強，簡陋的內飾以及不算強的動力，會讓一部分喜歡的人退卻。新車型滿足了用戶對于舒適性、越野以及動力方面的需求，適應人群更廣。而對于老的衛士車主而言，我認為新車型的設計能夠讓他們滿意，四驅系統的性能同樣不需要擔心。

首發：新款路虎發現神行

　　在本屆法蘭克福車展上，捷豹路虎官方正式發布了旗下中型SUV發現神行的中期改款車型。新車在車身多處細節上進行了調整，看起來比老款車型更加年輕和運動。同時新車還將搭載一套48V微混動系統，能夠有效降低油耗表現。

　　作為中期改款車型，新車在外觀方面進行了比較多的調整。車頭部分，其前格柵邊緣黑色飾條更加傾斜，讓整體呈現出更扁平的倒梯形前格柵，配合全新的LED前大燈組造型，讓新車整體看上去更加年輕、時尚。同時，其下方兩側的霧燈區域有大尺寸開孔變為L型，相比現款運動氣息更強。

　　 來到車身側面，新車與現款車型的輪廓基本相同。尾部方面，其相比現款最大的變化同樣是燈組造型方面，整體變得更加扁平，使新車更加符合當下的審美。值得一提的是，官方取消了尾部雙邊共兩出的裝飾件，取而代之的是隱藏式排氣，從而讓尾部整體看上去更加簡潔，不會過于繁冗。

　　相比外觀，其內飾得到了更大的變化。具體來看，新車采用了當下家族最新的設計風格，全新的三輻式多功能方向盤配合10英寸中控液晶屏，讓新車整體看上去更加年輕、時尚。同時，其中央空調出風口被移至中控屏上方，配合副駕駛前方飾板造型，讓其整體層次感更加豐富。值得一提的是，新車將現款旋鈕式換擋機構更換為傳統電子擋桿。

　　此外，新車整體內飾采用類似Alcantara材質的聚酯超細纖維，讓消費者得到更優的觸感。配置方面，新車將提供無線充電、全液晶儀表、流媒體后視鏡、后排空調出風口、轉向輔助、自適應巡航控制、自動緊急制動、駕駛員狀態檢測器以及電子手環（可通過佩戴手環開啟后備廂等操作）。而作為中型SUV，其第二排座椅提供40:20:40比例放倒，從而使新車得到更優的乘坐體驗。

　　新款路虎發現神行除了在外觀和內飾上采用全新設計語言之外，在動力方面也將迎來大幅升級。動力方面，新車除了搭載現有的Ingenium 2.0T發動機，其最大功率為249馬力（183千瓦）。還將提供48V電氣的輕混系統，其系統綜合最大功率為301馬力（221千瓦），從而有效的降低新車的油耗。關于新車更多信息，請關注汽車之家后續報道。

● 蘭博基尼：

首發：蘭博基尼Sián

　　在2019年的法蘭克福車展上，蘭博基尼正式發布了旗下首款混動超級跑車——Sián，新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。

　　新車在外觀設計上借鑒了Terzo Millennio概念車的部分元素，使得新車前臉看起來非�？鋸�，全新的Y字形日間行車燈將成為未來蘭博基尼的設計元素之一，同時標志性的楔形車身得以保留。

　　值得一提的是，新車采用了全新的車頂設計，凌厲的線條從車頂一直切向車尾，不僅勾勒出位于車頂的一塊透光天幕和透明發動機艙罩，還將發動機艙蓋的設計完美的與尾部線條相融合。

　　尾部設計的夸張程度絕不亞于當下其他超級跑車，全新的六邊形尾燈組設計格外顯眼，同時搭配全新的空氣動力學設計，使得新車的每一部分都充斥著力量感。值得一提的是，新車還在尾部設計有可升降導流板，位于車身兩側增加垂直尾翼，并印有63字樣，代表了新車僅制造63臺，同時每一臺新車都將根據車主的喜好進行個性化定制設計。

『新車內飾官圖』

　　內飾方面，蘭博基尼Sián并沒有一味的追求輕量化，我們依然可以看到大面積的皮革和Alcantara材質進行包裹，并且采用縫線工藝。裸露的碳纖維僅出現在門板、中控臺和方向盤之上，此外像中控臺觸控屏幕、全液晶儀表盤等配置也出現在新車之上。

　　動力方面，新車的這套48V微混系統由6.5L自然吸氣V12發動機和位于變速箱中的48V電動機組成，其中發動機最大功率785馬力，電動機最大功率34馬力，綜合最大功率819馬力。新車的電池并非鋰電池，而是蘭博基尼開發的超級電容，在質量更輕的同時擁有更強大的儲能，這套超級電容裝置被布局在駕駛艙和發動機之間，從而確保車輛擁有更好的重量分配。值得一提的是，這套超級電容和電動機的總質量僅為34kg。性能方面，新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，與蘭博基尼Aventador SVJ相比在30km/h-60km/h加速和70km/h-120km/h加速均有提升，最高時速達到350km/h。傳動方面，匹配7速ISR（independent shift rod）自動變速箱。

● 雷諾：

首發：全新雷諾卡繽

　　日前，雷諾在法蘭克福車展上發布了全新雷諾卡繽國際版，新車采用雷諾最新的家族式設計語言，整體風格運動時尚。同時，全新卡繽還計劃將在2020年推出插電式混合動力版本車型，其純電行駛里程可達45km。

　　外觀方面，全新雷諾卡繽的前大燈組采用最新的家族式設計，并匹配C型LED日間行車燈，新車的頭燈與中網相連，顯得很有整體感。下方的霧燈區域采用上下排列方式的霧燈設計，匹配較大尺寸的梯形進氣口和銀色護板，增添了新車前臉的氣勢。

　　車身側面，全新雷諾卡繽采用了雙色車身的設計，新車較為平直的窗框下沿線條在C柱處向上延伸，與下沉式的車頂線條匯合，這一設計使得新車看上去頗有轎跑SUV的風格，搭配花瓣樣式的鋁合金輪圈，增添了整車的時尚感。車尾部分，新車的尾燈采用C形的設計，狹長的LED燈帶與尾部線條相得益彰，使得整個車尾立體感十足。

　　內飾部分，全新雷諾卡繽的內飾采用雙色設計，其中控面板、門板以及座椅等多處都采用與車身同色的設計。同時，新車還配備了全液晶式的儀表，中控中央縱置的大尺寸屏幕也顯得格外顯眼。全新雷諾卡繽還對擋把區域進行了懸浮式的設計，眾多時尚元素的加入使得新車未來將吸引更多年輕消費群體。

　　動力方面，全新卡繽海外版車型將搭載1.0T和1.3T兩款汽油發動機，TCe 100車型搭載1.0T發動機，最大功率101馬力，峰值扭矩160牛·米，匹配5速手動變速箱；TCe 130 GPF車型搭載低功率版1.3T發動機，最大功率132馬力，峰值扭矩240牛·米，傳動匹配6速手動或7速雙離合變速箱；TCe 155 GPF車型搭載高功率版1.3T發動機，最大功率157馬力，峰值扭矩270�！っ住６�1.5TDI柴油發動機分為低/高功率兩種，最大功率分別為97馬力和116馬力。

● MINI:

首發：MINI COUNTRYMAN PHEV

　　本屆法蘭克福車展上，MINI發布了新款MINI COUNTRYMAN新能源，該車采用插電式混合動力系統，相比于現款在外觀上變化不大，主要提升在純電續航里程方面。新車的電池組容量從現款的7.7kWh提升至10kWh，純電續航也將達到55-57km。

　　外觀方面，基本上與現款燃油版車型保持一致，但在輪圈設計上有所改變，采用了多輻樣式。此外，新車依然采用了懸浮式車頂，體現其時尚、運動的個性。新車的側身造型流暢，車尾標志性的尾燈和懸浮式的車頂依舊是凸顯時尚的主題，1.5T車型采用的都是單出排氣。

　　車廂充滿圓形元素，這樣典型的MINI設計風格也是很多女性消費者所喜愛的。圓形儀表盤非常有特點，看上去很俏皮，但功能性也不差。8.8英寸中控屏的外圈同樣是圓形，值得一提的是外圈是氛圍燈，很巧妙的設計。

　　動力方面，新車將搭載一套由1.5T三缸汽油發動機和驅動電機的混合動力系統，系統綜合功率為224Ps（165kW）；新車將搭載全時四驅系統，0-100km/h加速時間為6.8秒。動力電池方面，容量將由現款車型的7.7kWh提升至10kWh，據官方介紹，新車采用了寶馬集團的最新電池技術，以增加COUNTRYMAN PHEV版本的電池容量和續航范圍，但不增加在后排座椅下方的電池組的尺寸。

　　車輛的純電續航里程將達到55-57km。若使用隨車充電線，電量從0充至100%需要5小時，而使用壁掛式充電樁，充電時間為3小時15分鐘。

首發：MINI COOPER SE

　　本屆法蘭克福車展上，MINI發布了全新純電動車型MINI COOPER SE，新車將搭載一臺最大功率為135kW（184Ps）的電動機，在續航方面，該車將配備容量為32.6kWh的鋰離子電池，續航或在235-270km之間。

　　MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，早在2017年法蘭克福車展，該車就已發布了其概念版車型。實車采用了三門的車身設計，且前中網的封閉面積較大，其僅在前中網中部以及前保險杠保留了進氣口。

　　此外，全車多處的“插頭”標志也凸顯了其純電動的身份，整車外觀的多處黃色點綴也使其更具年輕感。此次在法蘭克福車展上共展出了兩款色彩風格，深藍色版本運動版十足，淺色版本的后視鏡采用黃色外殼，輪圈造型也更卡通，整體風格很俏皮。

　　新車內飾設計為MINI家族的一貫風格，圓形元素眾多。MINI ELECTRIC將配備5.5英寸的液晶儀表盤，根據駕駛模式的不同，儀表盤的界面風格也將發生變化，此外，剩余續航里程、輸出功率、導航等信息均可在儀表盤內顯示。

　　充電方面，根據此前透露消息顯示，通過家用電源、公共充電樁均可為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11kW的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50kW。至于空調系統，新車將采用熱泵空調技術，在用戶上車前，也可以通過遠程應用開啟空調。

首發：MINI JCW CLUBMAN

　　在2019法蘭克福車展上，新款MINI JCW CLUBMAN正式首發。新車搭載代號B48A20T1的2.0T發動機，并匹配8速手自一體變速箱，同樣的動力系統也出現在了寶馬X2 M35i上。

　　作為新車最明顯的升級，新款MINI JCW CLUBMAN搭載了一款2.0T發動機，其最大功率升級至306馬力（老款車型為231馬力），峰值扭矩為450牛·米（老款車型為350�！っ祝�，傳動搭載一款8速手自一體變速箱。作為結果，新款MINI JCW CLUBMAN的0-100km/h加速時間僅為4.9秒極速被限制在了250km/h。而底盤懸架方面，新車還搭載了升級的懸架系統、運動排氣和更強大的剎車系統。

　　新款MINI JCW CLUBMAN在外觀和內飾上沒有做出太多的改動，僅換裝了全網狀式的格柵（此前為上部分網狀下部分飾板的設計），同時車燈也更新為了熏黑的設計。車尾部分，新款MINI JCW CLUBMAN的后保險杠采用了新的設計，兩個排氣中央的黑色散熱裝飾增添了運動感，而帶有英國國旗元素的尾燈也出現在了新車上。

● 歐寶：

首發：全新歐寶Corsa

　　在2019法蘭克福車展上，歐寶全新一代Corsa正式亮相。新車將與標致208共享CMP平臺，視覺效果極為動感。外觀方面，相較于造型偏向簡潔的Corsa-e，全新燃油版歐寶Corsa外觀設計顯得較為注重運動感。全新Corsa在前臉部分延續最新的家族式設計，同時盡管新車保險杠部位進氣口造型與電動版車型保持一致，但其周圍線條設計則更加立體，更多溝槽和棱角的設計使得新車看上去更具侵略性。

　　 新車的側面造型與電動版保持一致，異色車頂的設計顯得較有時尚感。而車尾部分，全新歐寶Corsa則采用了更加動感的設計，車頂擾流板以及熏黑尾燈等配備賦予了這輛兩廂小車更多運動性。

　　 內飾方面，全新Corsa較多采用了源自PSA集團的零部件，包括PSA在售車型采用的標志性的游艇式電子擋把等，同時內飾部分紅色的中控飾條和座椅上的紅色裝飾也顯得動感十足。此外，全液晶儀表盤、內嵌式中控大屏（標配7英寸/選裝10英寸）、多項主動安全配置、多功能方向盤、電子手剎、皮質座椅等在新車上也有配備。

　　 動力方面，與標致208一致，新車提供三種不同調校的1.2T發動機，同時依據最大功率不同，新車將匹配不同變速箱：最低的76馬力版本車型匹配5速手動變速箱；101馬力版本匹配6速手動變速箱和8速自動變速箱；而130馬力版本則匹配了一款8速自動變速箱，該版本車型0-100km/h加速時間為8.7秒，極速188km/h。此外，全新Corsa還可選擇1.5L四缸柴油發動機，其最大功率為100馬力，峰值扭矩250�！っ�。而作為一款更注重運動性的車型，全新歐寶Corsa整備質量最輕的一款車型車重僅為980千克。

首發：歐寶Corsa-e

　　在本屆法蘭克福車展上，歐寶發布了全新一代歐寶Corsa的純電動版車型：Corsa-e。新車脫胎于燃油版車型，只在細節上有所不同，搭配50kWh容量的電池組，WLTP測試規程的綜合續航里程可達205英里（330公里）。

　　新車在外觀造型上和燃油版相似，前臉采用了時尚且協調的布局，LED大燈組內部兩條日行燈帶造型突出。前保險杠區域設計和燃油版略有不同，少了一些折線的設計讓新車開起來沒有那么具有攻擊性。此外電動版車型的前中網仍采用蜂窩狀設計，同時還添加了點狀鍍鉻裝飾，這也是造型上區別電動版和燃油版的地方之一。

　　新車同樣采用雙色車身，此外電動版車型的輪圈比燃油版更平整，對降低風阻系數能起到一定作用。車尾部分，配備了黑底式LED尾燈、后擾流板，同時尾門及后包圍的立體感豐富，看起來比較動感。

　　內飾設計方面，歐寶Corsa-e和燃油版一樣，向駕駛位集中的布局一目了然。全液晶儀表盤、觸控大屏、多功能方向盤、游艇式電子擋把、電子手剎、皮質座椅同樣出現在新車上。

　　動力方面，歐寶Corsa-e搭載一臺最大功率136馬力（約100千瓦）、峰值扭矩260�！っ椎碾妱訖C，搭配50kWh容量的電池組，WLTP測試規程的綜合續航里程可達205英里（330公里），新車在歐洲地區的起售價約為2.99萬歐元。

首發：新款歐寶雅特

　　在剛剛開幕的2019法蘭克福車展上，新款歐寶Astra（雅特，下文均稱為“Astra”）正式發布。Astra是一款緊湊型車，它的姊妹車型除中國市場銷售的兩廂版別克威朗外，還包括針對英國市場發售的沃克斯豪爾Astra。相比現款車型，改款Astra的前臉設計有所調整，同時動力系統也經過了升級。

『圖為兩廂版』

『圖為旅行版』

　　外觀方面，新款Astra的前臉變化較大，大燈組輪廓雖然沒有變化，但內部燈腔布局經過了修改。與此同時，新車的前格柵、前包圍進氣口及霧燈區域造型均經過了重新設計，風格與沃克斯豪爾及歐寶家族現有產品實現了統一，看起來也不失運動感。

　　經過優化外觀造型和底盤件形狀，以及加裝主動式進氣格柵，新款Astra的風阻系數僅為0.26Cd，進一步提高了燃油經濟性。另外主動式進氣格柵也可以實現冷啟動加快暖機和熄火后延時散熱的功能，為冬季出行提供便利的同時，也能進一步節約燃油。

　　作為改款車型，新款Astra的側身和尾部相比現款車型完全沒有區別，比較完整地延續了現有的時尚設計。懸浮式車頂、L形尾燈組等細節，對于國內消費者來說也是比較熟悉的，畢竟國內市場也有它的姊妹車——別克威朗兩廂版銷售。

　　新車的內飾同樣延續了現款車型的整體設計，最明顯的變化在于換裝了新樣式的半液晶儀表盤。新儀表盤中央加入了一塊尺寸可觀的液晶屏，其與兩側的機械表盤共同組成了一套顯示內容豐富而靈活的半液晶儀表盤組合。

　　配置方面，新款Astra升級了主動安全系統的前攝像頭，結合更小巧更強大的處理器，幫助車輛實現了更好的主動安全表現，亮點功能包括行人識別、交通標志識別等。同時，新款Astra的中控車機系統支持蘋果CarPlay/Android Auto手機互聯，頂配的Multimedia Navi Pro車機還提供了語音控制、8英寸觸屏、實時交通信息、在線導航等功能。此外新車還配備了電加熱風擋玻璃、手機無線充電板、BOSE高級音響等，更具便捷性和檔次感。

　　動力系統方面，新款Astra配備了1.2T/1.4T兩種排量的直列三缸汽油發動機，和一款1.5T直列三缸柴油發動機。其中，汽油機最大功率范圍為110-145馬力，峰值扭矩范圍是195-236牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱（1.2T）和可模擬7速的CVT無級變速箱（1.4T）；柴油機的最大功率根據調校不同分別為105馬力和122馬力，峰值扭矩為260牛·米和300�！っ祝瑐鲃酉到y匹配的是6速手動變速箱（標配）和9速手自一體變速箱（1.5T高功率版可選）。

　　底盤方面，新款Astra采用了新型減振器，并對轉向系統進行了優化調校，實現了操控與舒適性的提升。而為了降低風阻，車輛底部多處的護板造型甚至后懸架控制臂的形狀也都經過了重新設計。

首發：歐寶Grandland X PHEV

　　在本屆法蘭克福車展上，歐寶發布了Grandland X的插電混合動力版車型，新車外觀造型上和Grandland X相似，動力上搭載了一套由1.6T發動機和雙電機組成的插電混動系統，綜合最大功率300馬力，純電模式續航為50km（WLTP）。

　　新車定位在一款緊湊型SUV，在造型上和Grandland X相似，僅在前機艙蓋上使用了黑色涂裝，區分兩者。黑色前機艙蓋和雙色車身搭配，營造了一些動感的氛圍。車尾部分造型相對簡單，寬大的下包廂區域突顯越野的氣質。

　　車輛內部，新車的設計布局比較規整，雙筒式儀表盤搭配中間的電子顯示屏，平底式多功能方向盤都在努力打造運動感的內飾。此外，新車的擋把采用了標致雪鐵龍家族的游艇式電子擋把，看起來更加新穎、具有科技感。

　　Grandland X插電混動版搭載一套由1.6T直列四缸發動機、前后橋雙電機構成的插電混動系統，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，并依靠后橋電機形成了四輪驅動。參數方面，1.6T發動機最大功率為200馬力，雙電機最大功率均為109馬力，系統綜合最大功率為300馬力，峰值扭矩450牛·米。新車官方0-100km/h加速時間為6.5秒，極速219km/h，純電模式極速為134km/h，綜合油耗為2.2L/100km。新車搭載13.2kWh容量鋰電池組，WLTP標準下續航里程為50km，使用7.4kW功率的家用壁掛充電器，需1小時50分鐘即可將電量充滿。

● 起亞：

首發：起亞XCeed

　　在2019法蘭克福車展上，起亞全新緊湊型車XCeed正式亮相。該車為兩廂版Ceed的衍生車型，加高了底盤，再通過換裝亞光塑料輪眉飾板等方式，將其打造成了一款跨界車。

　　 外觀方面，起亞XCeed使用了家族式的虎嘯式進氣格柵，前大燈設計在普通版Ceed的基礎上進行創新，提升了前臉整體辨識度。其進氣格柵和前包圍的造型也有所調整，同時前保險杠下方還加入了銀色護板，以適應更高的離地間隙。

　　 車身側面來看，新車采用黑色包圍和車頂行李架，跨界風格更加明顯。尾部設計也有一定變化，尾燈內部細節與普通版形成明顯差異，下包圍的款式也完全不同，視覺上更富動感效果。其中官圖展示的主打車身配色“量子黃”為XCeed車型獨有。

　　 XCeed的內飾延續了Ceed的整體布局，但細節處有自身的特色，例如中控臺裝飾的車身同色黃色飾條、車門內部和座椅的黃色雙縫線等，讓車內氛圍更輕松明快。同時，部分車型可選裝12.3英寸全數字儀表。

　　 與兩廂掀背車型相比，起亞XCeed的車身尺寸有明顯增加，長寬高分別為4395/1826/1490mm，配備16英寸或18英寸的輪圈，車身離地間隙增加了42mm。得益于車身尺寸的增加，XCeed也更具實用性，后備廂儲物空間達到426L，4/2/4比例拆分的后排座椅完全放倒后，可拓展至1378L。

　　 動力方面，起亞XCeed將提供1.0T、1.4T和1.6T三種排量的汽油發動機，最大功率分別為122馬力、142馬力和207馬力，峰值扭矩分別為172�！っ�、242�！っ缀�265牛·米。此外，新車還將提供1.6T柴油動力，最大功率為117馬力。傳動系統將匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。未來新車還將推出輕度混合動力和插電式混合動力車型。

● 斯柯達

首發：斯柯達KAMIQ Monte Carlo特別版

　　在2019年的法蘭克福車展上，斯柯達發布了旗下小型SUV KAMIQ（與國內市場的斯柯達柯米克同名，但并非同一車型）的Monte Carlo特別版，新車同樣將成為該車系的頂配型號。

　　外觀方面，KAMIQ Monte Carlo特別版配備有全LED分體式大燈組和亮黑色外觀組件，后者包括前格柵、包圍飾條、外后視鏡外殼、車頂行李架、側窗邊框及車尾標識等。此外，全景天窗、全LED尾燈組、后擴散器、17英寸輪圈（圖示為選裝18英寸款式）等在新車上也有配備。

　　車內部分，新車還提供了紅黑雙色搭配的一體式運動座椅、紅色氛圍燈、帶有紅色縫線的運動方向盤、手剎把以及擋把防塵罩，一定程度上增強了車內的運動氛圍，并提升了乘坐舒適性和觸感。結合普通版車型的配置來看，新車預計也將配備10.25英寸全液晶儀表盤、9.2英寸懸浮式中控屏（集成主動安全/空調控制/導航/多媒體等）、多功能方向盤、自動空調、手機無線充電板、車道保持輔助、自適應巡航、自動緊急制動系統等。

　　官方并未透露新車的動力信息，考慮到新車將是頂配型號，我們預計其將沿用KAMIQ普通版高配車型的動力，即1.5T直列四缸汽油發動機，最大功率150馬力，匹配雙離合變速箱。關于新車的更多信息，我們也將持續關注。

首發：斯柯達SCALA Monte Carlo特別版

　　本屆法蘭克福車展上，斯柯達SCALA Monte Carlo（蒙特卡洛）特別版車型正式亮相。新車內外采用了專屬設計，同時配置也比標準版車型更高。2019年四季度起，SCALA Monte Carlo將在歐洲市場開售。

　　外觀方面，斯柯達SCALA Monte Carlo特別版采用了亮黑色車身組件，包括前格柵、外后視鏡外殼、車窗邊框、車頂、黑色后擾流板、車頂行李架及尾標等，看起來比較具有運動感。同時，全LED大燈、17英寸輪圈（選裝18英寸）、全景天窗等配置在新車上也將提供。

　　內飾方面，新車在標準版車型基礎上換裝了一組一體式運動座椅，其采用黑紅配色，同時車內中控臺飾條、腳墊等也采用了專屬設計，另外還有紅色內飾氛圍燈提供。配置方面，新車還將提供多功能運動方向盤、自動空調、全液晶儀表、中控大屏、駐車雷達及泊車輔助等功能。

　　動力方面，新車搭載1.5T汽油/1.6T柴油發動機，二者最大功率分別為150馬力和116馬力，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

● smart：

首發：smart Vision EQ fortwo

　　在本屆法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳旗下子品牌smart官方正式發布了新款smart EQ：包括smart EQ fortwo以及smart EQ forfour。新車均搭載了最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機，NEDC標準下續航為159km。

『smart EQ forfour』

『smart EQ fortwo』

『smart EQ fortwo edition one敞篷版』

　　外觀方面，新款車型與現款smart EQ大致相同。最大的變化來自于前臉部分，新款車型的中網下移，且面積顯著提升，形成了“大嘴”的視覺效果，也讓這款可愛的小車從前臉部分看上去根本不像是一款電動車型，再加上大而有神的前大燈，整個前臉都看上去更具時尚感和視覺沖擊力。此外現場還展出了smart EQ fortwo edition one敞篷版車型，其采用了獨特的輪圈，尾部擴散器也配備了紅色飾條。

『smart EQ forfour』

　　新款車型的前后燈組在細節上也有所調整，前燈組采用LED光源，內部燈腔由三個LED燈組成，并加入了LED日間行車燈帶，上揚的燈眉部分令其有一種“目光犀利”的氣質。尾燈內部由四個發光單元組成了“X”樣式的造型，看上去非常酷炫，且光源也均為LED。

『smart EQ forfour』

　　新車內飾與現款車型基本沒有什么變化，三個版本車型都延續了前款車型的設計風格。車內依舊以圓潤可愛的線條為主，儀表盤繼續使用機械車速表+液晶屏的組合儀表，中控依舊配備了8英寸的懸浮式觸控液晶屏。用戶可以通過手機App遠程查看車輛的電量、續航以及充電狀態，這些信息也可以通過Apple Watch上的應用程序顯示。

『smart EQ forfour』

　　動力方面，新款smart EQ搭載了一臺最大功率為82馬力（60千瓦），峰值扭矩為160�！っ椎挠来磐�步電機。新車裝配的動力電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍。在充電時間上，該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。

● WEY:

首發：WEY-GT PRO

　　2019法蘭克福車展上，WEY-GT PRO正式首發。新車基于WEY VV7 GT PHEV打造，增加了車身運動套件，整體更加具有運動感。

　　外形方面，新車延續了WEY VV7 GT 插電混動版的整體設計，轎跑SUV的定位頗為獨特。此外，新車還增加了碳纖維運動套件，包括前唇、進氣口飾條、外后視鏡殼、尾翼和下擴散器。此外新車配備了貫穿式尾燈以及中置式霧燈，排氣變為雙邊共兩出，熏黑大尺寸輪圈也為整車帶來了更濃厚的運動氣息。

　　內飾方面，新車采用黑紅配色，整體布局與VV7 GT保持一致，但中控面板以及車門扶手等處增加了大量碳纖維裝飾件。動力方面，參考VV7 GT插電混動版的數據來看，新車有望延續2.0T發動機+電機的動力系統，其發動機最大功率227馬力，最大扭矩385�！っ祝�不過電機和電池的相關參數尚未公布。

首發：WEY-S概念車

　　在2019年的法蘭克福車展上，長城汽車旗下WEY品牌帶來一款全新的概念車——WEY-S。該車造型犀利，風格前衛，多處細節設計將鉆石切割理念融入，提升整體精致感。

　　概念車的四門向四角延伸，帶來更加運動的整體姿態，車頭部分采用封閉式設計，傳統意義上的前中網被棱角分明的輪廓線代替，前機艙蓋采用蚌殼造型，給人留下深刻印象。車頭燈繼續延續WEY品牌的家族式的“光之劍”設計元素，內部豎狀結構極具辨識度。

　　車側方面，新車采用攝像頭代替外后視鏡，且造型和整體車輛風格相輔相成，搭配隱藏式門把手，提升車側的科技感。此外，輪圈造型也獨具匠心，鉆石切割般的多輻輪圈使用雙色配色，十分吸引人眼球。

　　來到尾部，WEY-S采用鮮紅色高位剎車燈和后保險杠的霧燈設計，突出車輛的運動感。尾燈造型和頭燈呼應，內部三顆燈組設計精美。后保險杠區域大尺寸開孔和下部進氣口均采用折線勾勒，層次較為鮮明。

　　內飾部分，新車的內飾同樣采用富有科技感的設計，新車采用全液晶儀表和大尺寸的中控屏，而駕駛員右側的全液晶中控區域也是新車的亮點之一。與車身同色的藍色上不中控面板與白色的方向盤、座椅以及下方中控面板搭配具有不錯的視覺效果。關于WEY-S概念車的動力系統目前還有待官方消息的發布，我們也將持續關注。

● 現代：

首發：全新現代i10

　　在本屆法蘭克福車展上，現代汽車發布了全新現代i10，新車的前格柵較上一代車型更為寬大，提高了新車的辨識度。與現款現代i10一樣，日間行車燈位于前格柵內。

　　新車前臉采用了不規則形狀的大燈組，搭配由發動機艙蓋延伸至前包圍的筋線，看起來靈性十足。新車前臉部分最惹人注目的當屬黑色前格柵，其輪廓與現代家族最新車型的設計風格保持一致，同時兩側融入了兩組圓形LED日行燈，其內部由7顆六邊形的LED燈泡組成，看起來復古風格十足，也致敬了上代車型。

　　來到車身側面，全新i10的車身比例緊湊而協調，并未因為尺寸過小而失去了設計感。官圖中的車輛采用了一款尺寸可觀的四輻式雙色輪圈，輪輻上的仿碳纖維裝飾和較低扁平比輪胎的采用，也進一步提升了車輛的運動感。細節方面，新車還擁有黑色外后視鏡外殼、黑色車頂以及鍍鉻門把手等。

　　全新i10的內飾令人眼前一亮，灰黑搭配的中控臺、門板和座椅帶來了強烈的高級感，細節上輔以啞光鍍鉻部件、壓紋儀表臺及門內飾板、真皮多功能方向盤、鋼琴烤漆面板等，營造出了與眾不同的精致。配置方面，8英寸觸屏提供了蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯、遠程車輛控制等功能，同時一鍵啟動、自動啟停、手機無線充電板、自動空調、前排座椅加熱、方向盤加熱、駐車雷達、定速巡航等在新車上也有配備。安全性配置方面，全新i10還提供帶行人偵測的預碰撞剎車系統、車道偏離預警、駕駛員疲勞監測、限速識別等功能。

　　動力方面，全新i10搭載一臺1.0升直列三缸自然吸氣發動機，最大功率68馬力，峰值扭矩96�！っ祝瑐鲃酉到y匹配5速手動或5速AMT半自動變速箱。后續新車還將推出三缸雙燃料（天然氣）版本車型。

首發：全新現代i10 N LINE

　　在2019法蘭克福車展上，現代汽車除了i10之外，還帶來了其運動套件版車型——i10 N Line。新車的造型更加運動，而動力上則升級搭載了1.2L四缸或者1.0T三缸發動機。

　　在普通版本之外，現代還發布了i10 N Line車型，新車可以視為i10的運動套件版本，中網處采用了新的設計，更加運動化，N Line標識出現在車頭，黑色三角形格柵的上還采用了紅色的裝飾，兩側的日間行車也改為了三條“阿迪達斯”風格設計，非常有特點。

　　內飾方面，新車在新i10普通版的基礎上，增加了更多的紅色縫線進行裝飾，顯示了一定的運動風格。方向盤的下方也加入了N的標識。除此之外，整車的設計和普通版新i10基本相同。

　　配置方面，8英寸觸屏提供了蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯、遠程車輛控制等功能，同時一鍵啟動、自動啟停、手機無線充電板、自動空調、前排座椅加熱、方向盤加熱、駐車雷達、定速巡航等在新車上也有配備。安全性配置方面，全新i10還提供帶行人偵測的預碰撞剎車系統、車道偏離預警、駕駛員疲勞監測、限速識別等功能。

　　動力方面，全新i10搭載一臺1.0升直列三缸自然吸氣發動機，最大功率68馬力。而i10 N  Line則搭載了一臺1.2L四缸發動機，最大功率83馬力，峰值扭矩118N·m。此外，現代還給消費一款1.0T三缸發動機可選，最大功率輸出100馬力，峰值扭矩172N·m。傳動系統二者都匹配5速手動變速箱，1.0T還有5速AMT變速箱可選。

首發：現代45概念車

　　在2019法蘭克福車展上，現代帶來了45概念車。新車在C柱處采用了獨特的45度設計，因此定名“45”。其將代表現代新能源車未來的設計方向，

『45概念車實車圖』

『45概念車官圖』

　　外形方面，45概念車定位于一款雙門跨界轎跑車，整體充滿了硬派的線條，其頭燈組采用貫穿式設計，前唇一側還有著“45”的標識。

『45概念車實車圖』

『45概念車官圖』

　　車身側面來看，45概念車裝備了電子外后視鏡，車體配備了灰色防擦條，花瓣式輪圈造型頗為復雜。此外，新車在C柱還采用了獨特的45度設計，其靈感來源于20世紀20年代的飛機造型。

『45概念車實車圖』

『45概念車官圖』

　　尾部方面，方正的設計沒有落下，同樣造型的貫穿式燈組也出現在尾部，右側還有著現代的英文品牌標識。尾燈組下方有望采用對開門式設計，銀色鍍鉻條位于尾燈下部將其包裹。

『45概念車實車圖』

『45概念車官圖』

　　內飾方面，新車的設計頗為簡潔。除了大尺寸貫穿式中控屏外，車內并無過多裝飾，按鍵也采用觸摸交互。新車的副駕駛一側的中控面板可以通過燈光投射來達到屏幕的效果，前排座椅還可向后旋轉。動力方面，新車將采用純電驅動，但尚無詳細消息，我們將持續關注并為您帶來后續報道。

● 西雅特：

首發：西雅特Mii electric

　　本屆法蘭克福車展上，西雅特Mii electric（純電動版）車型正式亮相。新車是斯柯達Citigo-e iV和新款大眾e-up!的姊妹車型，WLTP工況續航里程達260km。

　　西雅特Mii純電版由西雅特Mii燃油版進行“油改電”而來，外觀設計與燃油車型相比并無明顯變化，同時也沒有采用概念車上封閉式前臉的設計。細節上，新車在前車門和車尾處增加“Mii electric”字樣標識，取消了排氣管，而輪圈的樣式也不同于燃油版。尺寸方面，新車的長寬高為3557/1645/1478mm，軸距為2420mm。

　　西雅特Mii electric的內飾延續了燃油版的整體布局，儀表盤的樣式有細微調整。在副駕駛前方的儀表臺面板上，新車還加入了“Mii electric”字樣標識。

　　動力方面，新車搭載最大功率61kW（83Ps）、峰值扭矩212�！っ椎尿寗与姍C，0-50km/h的加速時間為3.9秒，而0-100km/h的加速時間并未公布，參考姊妹車型新款大眾e-up!來看，或為11.9秒。新車的電池組容量為36.8kWh，由此帶來了260km的WLTP工況續航里程。充電方面，快充模式下，電池電量由0充至80%需1小時。

首發：西雅特Tarraco FR PHEV

　　在2019法蘭克福車展上，西雅特Tarraco FR插電式混動版車型正式發布。新車相比普通的Tarraco車型定位更高，其部分配件也將升級成更運動化的設計。此外，Tarraco FR將搭載插電式混動系統，官方稱其純電續航里程為31英里（50公里）。

　　在2018年底的巴黎車展，西雅特Tarraco進行了全球首發，而西雅特此次發布了該車的插電式混合動力版本——Tarraco FR PHEV。與燃油版Tarraco相比，新車在一些細節上采用了不同的設計，比如新的19英寸鋁合金輪圈、前保險杠裝飾、前排桶形座椅、鋁制加速/剎車踏板等；此外，新車還配備9.2英寸中控屏，而燃油版Tarraco采用的是8英寸中控屏。

　　新車搭載了一套由一臺1.4L四缸汽油發動機以及一臺最大功率為114Ps（84kW）的驅動電機組成的混動系統。官方稱該動力系統的綜合最大功率為242Ps（178kW），綜合峰值扭矩為400N·m，0-100km/h的加速時間為7.4s。此外，新車采用了容量為13kWh的鋰離子動力電池組，其純電續航里程為31英里（50公里）；根據消息稱，新車將于2020年開始在歐洲銷售。

全文總結：

　　在看完了這么多首發新車后，您是否還意猶未盡呢？本屆法蘭克福車展可謂是亂花漸欲迷人眼——全新路虎衛士、蘭博基尼Sian以及奔馳VISION EQS等海外品牌新車的發布驚艷四座。與此同時，中國品牌紅旗也在本次車展上大放異彩，發布了S9超跑概念車以及E115純電動SUV概念車等，給人留下了深刻的印象。另一方面，我們也看到更多的品牌正在大力推動旗下產品的電氣化進程，例如大眾ID.3、本田e、使用氫燃料電池的寶馬i Hydrogen NEXT和奔馳旗下眾多插電式混動車型等，它們都預示著汽車未來的發展方向，也代表著各大汽車廠商對綠色環保未來的愿景。總的說來，2019法蘭克福車展可謂是一次新車與新技術的視覺盛宴，那么您對本次法蘭克福車展有什么想說的呢？或者您又對哪一款車表示感興趣呢？歡迎廣大網友在評論區積極互動討論~（文/汽車之家 馬艾駿/姜澈）