電動化壓力之下 日產靠什么趕超對手？

　　[汽車之家 行業]  在日系品牌對待“純電動”的態度當中，日產是極為特殊的一個。一方面，日產布局“純電動”的時間要比其他日系品牌早得多；但另一方面，由于種種原因，較早的布局卻沒有讓日產在這一領域實現太大的領先。而隨著雷克薩斯、馬自達、本田等日系品牌對于“純電動”的突然親近，日產的領先地位受到了不小的挑戰。對于“純電動”，日產到底抱有什么樣的態度？對于未來的“純電動”競爭，日產又有哪些想法？從本文當中，我們也許能夠略窺一二。

60秒讀懂全文：

1.在電動化領域，日產絕對可以稱得上是一位“早起者”，不論是發布首款純電動產品聆風，還是發布電動化戰略“Nissan Intelligent Mobility”，日產都是日系品牌甚至是全球主流汽車品牌當中最早的一批；
2.盡管布局很早，但是源于種種原因，日產并沒有在全球電動化浪潮當中取得大幅領先，其中日產自身的狀況以及競爭對手的相關動作，都對日產未來電動化戰略的落地提出了更高的要求；
3.通過發布純電動概念車Ariya以及測試車聆風e+，日產展示了其未來電動化時代的構想，而在至關重要的中國市場，日產也在加速其電動化戰略的落地。

■“早起者”

　　與“突然”轉向的雷克薩斯不同（雷克薩斯的突然轉向可參考此前發布的文章《首觸“純電動” 雷克薩斯來晚了嗎？》），日產對于純電動產品的布局要早得多，而且其“純電動”路線也與其他車企有著很大的不同。

　　先來看產品落地方面，2010年8月，日產便發布了旗下首款純電動車型Leaf（以下稱為聆風），而其全球銷量也一直保持著領先姿態。據相關統計數據顯示，截至今年9月份，聆風全球累計銷量已經超過了45萬輛，成為全球累計銷量最多的純電車型。

　　再來看日產的電動化戰略。2016年年底，日產內部塑造了名為“Nissan Intelligent Mobility”（日產智行科技）的未來愿景。按照其愿景，截至2022年，日產將推出8款純電動車型（包括純電動+搭載e-POWER技術的電動車）；電動車整體銷量達到100萬輛；加大純電動及e-POWER技術在全球市場的推廣等等。

　　也就是說，不論是從產品的落地，還是相關技術的推進，亦或是全球市場的戰略布局，日產在“純電動”領域來說都是領先的。但隨著自身發展遭遇變動以及全球汽車市場尤其是中國市場的變化，“早起者”日產開始倍感壓力。

■壓力頻生

　　2018年11月份，前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌違反《金融商品交易法》被東京地檢特搜部逮捕。以“戈恩事件”為導火索，日產全球業務的經營與長期戰略的落地均出現了一定的斷層，而其電動化愿景多多少少也受到了一些影響。

　　當然，除了“戈恩事件”的影響之外，還有其他一些因素導致日產沒有迅速推進其電動化進程。據了解，日產內部對于純電動技術有著極為嚴苛的設計標準與驗證體系，尤其注重對于電池安全性方面的驗證，聆風推出市場將近十年的時間，仍保持著零事故的記錄。另外一方面，日產也是少有的一家堅持自建電池等核心零部件供應體系的汽車企業。

　　在電動化推動前期，嚴苛的設計標準與驗證體系，以及自建零部件供應體系的做法，確實為日產取得先發優勢提供了必要條件，但當其他競爭對手都進入“規�；�”生產之時，日產對于“純電動”技術開放而又極為謹慎態度，也讓日產的動作看起來有些“遲緩”。

　　從產品落地情況來看，日產最近幾年推出的產品并不算多，而核心車型聆風在銷量上的領先地位也漸漸被競爭車型追上，尤其是特斯拉旗下Model 3、Model S等車型的全球累計銷量已然開始威脅其統治地位。

　　從主流車企在純電動領域的布局來看，越來越多的競爭對手表現出對“純電動”領域的覬覦。包括大眾、奔馳、寶馬等品牌均已發布各自的“全面電動化”戰略，而此前一度對“純電動”不甚感冒的日系品牌也頻頻發起攻勢，這種趨勢也使得日產的壓力進一步提升。

　　而最為重要的是，日產純電動產品在中國市場這一全球最重要的純電動區域市場的表現并不算好。2014年9月，“中國版聆風”啟辰晨風正式上市，但在銷量上并未掀起太大的波瀾，經過幾年的銷量起伏之后，啟辰晨風已經停售。2018年9月，東風日產旗下純電動車型軒逸·純電上市，目前的銷量情況起伏也比較大，日產在華產品板塊似乎沒有一款車型能夠達到聆風在全球市場的高度。因此，從各個層面來看，日產都需要進一步推進其電動化戰略的落地。

■日產如何加速？

　　正如前文所述，從全球范圍內，日產需要重新證明其在純電動領域的領先地位，這一點從日產在東京車展上的表現能夠看出一些端倪。

　　東京車展期間，日產對外發布了兩款重要車型，純電動概念車Ariya及搭載全輪驅動及數的聆風e+測試車。極度趨近于量產的純電動概念車Ariya展現的是日產對于未來電動車造型設計的構想，而聆風e+測試車注重的則是日產下一代電動車所代表的技術水準。按照日產方面的表述，日產下一代純電動車型很快就會被推出市場，而日產希望能夠通過這些車型的推出在全球電動化浪潮當中繼續扮演領軍者的角色。

　　除產品和技術之外，日產在供應鏈體系上也進行了重新搭建。2018年8月，日產將AESC業務出售給中國遠景集團，并開始引入寧德時代、LG等電池供應商。而在2019年7月份，日產電驅動電機國產化項目也落戶中國武漢。

　　而在中國市場，日產的相關動作也在加速。2018年4月份，東風有限發布了名為“TRIPLE ONE”的新中期事業計劃。按照這一規劃，日產將在中國市場推出20余款電動車；到2022年，電動車銷量將占東風有限銷量的30%；日產旗下高端品牌英菲尼迪也將在2022年實現25%的產品電動化，至2025年達到100%。

　　在今年9月份，日產在華則發布了《日產中國可持續發展規劃2022》，根據這一規劃，日產將在中國市場導入更多的電動化車型（包括純電動車型及搭載e-POWER技術的車型），除了已于2018年上市的軒逸·純電之外，啟辰也將在2019年推出三款純電動汽車。

　　東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）稱，在全球電動化趨勢當中，中國市場尤為重要。2018年至2019年，日產在全球推出5款電動化車型，我們希望通過推出電動化車型，看到消費者的反饋以及他們對于電動車的期待。

　　“而對于Nissan Intelligent Mobility在中國市場的導入，我認為有兩個很重要的方面。一是導入中國的時間點，也就是如何在正確的時間將日產旗下的純電動產品導入中國；二是要將正確的產品導入中國市場�！卑矕|尼·巴瑟斯表示。

■編輯觀點：

　　從戰略布局上來看，日產在純電動領域的布局比很多主流汽車品牌要早得多；在產品上，日產擁有全球銷量最多的純電動產品聆風；在技術上，日產e-POWER技術在眾多電氣化流派當中也能夠獨樹一幟；而在供應鏈體系方面，日產也開始引入除AESC之外的供應商，也就是說日產擁有足夠強大的資本站立在全球電動化趨勢的潮頭位置。但隨著“戈恩事件”的爆發，以及后續長時間的動蕩，讓日產全球電動化戰略多多少少受到了影響。

　　如今，內田誠已經成為日產新一任CEO，其高層管理組織架構也已經實現穩定，這為日產全球戰略的落地提供了基本的保障；在產品上，純電動概念車Ariya以及聆風e+概念車也讓外界看到了日產下一代純電動產品的設計與技術實力；而在最為重要的中國市場，日產也有完善的規劃或戰略作為參考。由此來看，日產想要在“全球電動化浪潮當中繼續扮演領軍者”這一愿景，并非難以實現。（文/汽車之家 王林）