兩極分化嚴重 評美車企新能源汽車發展

◆破局：傳統車企也開始布局電氣化

　　如今隨著世界各國的燃油車禁售政策出臺，政府的大力扶植以及技術的飛速發展，再有哪個企業不重視新能源車，那可能很快就會被投資者拋棄了。連一直抵觸汽車電氣化的FCA集團前任首席執行官馬爾喬內，都為公司制定了從2018年開始，5年內投資90億歐元的電氣化戰略。

　　為彌補過去在電氣化技術上的短板，最近還有消息傳出FCA集團正在與Faraday Future（法拉第未來）和SERES（金康）接洽，以與后者進行技術合作，來彌補自身由于轉型較晚而在電氣化技術上的不足。

　　相比于FCA集團專注于一個品牌，通用的電氣化戰略則多點開花，全面展開。根據官方消息，通用計劃在2023年前推出至少20款全新電動車型，其中9款插電混動或者純電動車型將由上汽通用國產，著重加速中國的電動化進程。如今，上汽通用專為中國設計的雪佛蘭暢巡(參數|詢價)以及別克微藍已經推出。

　　據了解，通用將把新開發的BEV3純電動車專屬平臺率先給凱迪拉克的新款SUV使用，讓這個品牌成為接下來電氣化發展的先導。該平臺將具有極高的靈活性，兼顧轎車、SUV、跨界車等車型，實現最大化應用，從而優化成本結構。

　　作為美國傳統車企里面唯一經受住09年經濟危機考驗的車企，福特的電氣化戰略顯得更靈活而富有野心。福特計劃在2017-2022年為電氣化投資110億美元，目標是到2022年生產出40款純電動以及插電混動車型，數量比通用以及FCA要高一大截。

　　此外，福特不僅將會自研純電動車平臺，而且還會基于大眾的MEB開放平臺打造純電動車型，從而實現兩條腿走路，將高中低端市場一網打盡。如今，福特已經于前不久的洛杉磯車展發布了旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E，該車型搭載了福特自主研發的Global Electric電動車平臺，支持單電機以及雙電機等多種驅動形式，以及不同容量規格的電池。

◆未來：美國傳統車企想要翻身，并沒有那么容易

　　雖然美國傳統車企已經開始加快電氣化轉型的步伐，但是距離產品的落地，還有很長的路要走�；蛟S大家可以發現，在美國本土新能源汽車銷量榜單上，已經有很多歐洲以及日韓品牌推出的新能源車型，例如奧迪e-tron、捷豹I-PACE、現代KONA EV等。

　　面對對手的強大攻勢，美國傳統品牌如今的局面已經十分被動，這主要體現在以下三個方面：

　　1：動作較慢：目前，美國傳統車企推出新能源車型的數量屈指可數，對于電氣化轉型戰略的落地速度已經落后。重磅車型方面，只有福特在近期洛杉磯車展上發布了Mustang Mach-E，而交付時間最快也要明年底；

　　2：投入力度：前文我們提到，FCA計劃到2023年投入90億歐元用于公司的電氣化轉型，福特計劃在2022年投資110億美元（約99億歐元），而通用目前似乎還沒有明確的電氣化轉型的投資目標。相比之下，大眾計劃在2022年前投資150億歐元用于電氣化轉型，而戴姆勒則單單在電池采購這一項，就計劃到2030年投資200億歐元，在資金的投入力度上，美國傳統車企幾乎沒有優勢；

　　3：技術突破：除了福特已經亮相的Mustang Mach-E在性能以及續航方面有著匹敵特斯拉Model Y的技術實力，我們還未看到其它美國傳統車企在純電動車技術上有什么新突破。

　　至于特斯拉，在前不久的洛杉磯車展期間，特斯拉推出Cybertruck純電動皮卡，并收獲了極高的關注度。而明年，特斯拉或將開始量產全新一代Roadster以及Model Y，還有一款Semi半掛卡車也在躍躍欲試。至于特斯拉未來的發展戰略是否成功，一年時間已經翻了一番的股價或許已經給出了答案。

◆全文總結：

　　回到文章開頭的問題，是什么讓美國車企在新能源市場兩極分化的如此嚴重？目前看來，這個問題外部因素可能與美國市場特殊的環境有關，而內部因素則是美國傳統車企對于發展新能源車型的態度舉棋不定，導致延誤了發展時機。不過全球各大車企已經開始占領新能源汽車主力市場，美國傳統車企想要逆襲變得越來越困難，留給他們的時間已經不多了。（文/圖 汽車之家 胡永彬）

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