兩極分化嚴重 評美車企新能源汽車發展

　　[汽車之家 新能源]  美國的新能源汽車產業正在發生著一個非常有趣的現象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標桿電動車企業，而另一方面，象征著美國造車實力的三大集團（福特、通用、克萊斯勒）卻在全球汽車產業電氣化轉型的過程中行動遲緩。是什么導致了目前美國車企在新能源汽車領域兩極分化的現狀，未來它們又有何規劃呢？

◆現狀：特斯拉一家獨大

　　根據insideevs統計的數據，美國在今年1月-9月的純電動車銷量總和為17.38萬輛，其中特斯拉車型的總銷量13.57萬輛，占比達到驚人的78%。而反觀剩下的22%那部分銷量，共涵蓋了16款車型，其中僅有一款車型由美國車企生產，那就是來自通用的雪佛蘭Bolt。

　　福特起碼曾經還銷售過�？怂沟挠透碾娷囆停ㄒ延�2018年停產），然而被菲亞特合并前的克萊斯勒集團旗下品牌（克萊斯勒、道奇、Jeep）至今也未上市銷售過一款純電動車型。相信大家也都聽說了，FCA前首席執行官馬爾喬內（Sergio Marchionne）對于汽車電氣化并不看好，因此克萊斯勒在新能源市場的布局也非常保守。

　　那么，美國車企的插電混動車型以及增程式混動車型在北美市場上的表現如何呢？在insideevs統計的近30款車型中，只有四款出自美系品牌，它們加起來的銷量總和也沒有超過第一名豐田普銳斯PHEV的銷量。

　　看完了北美市場，我們再來看看美國車企在全球的兩個重要新能源市場的表現如何，一個是歐洲，另一個就是中國。首先先來聊聊歐洲，根據insideevs的數據，截至今年7月，在歐洲銷售量前二十的新能源車型中，只有兩款美系車型，而這兩款車分別是Model 3以及Model S，均來自特斯拉。

　　 最后，我們再來看看美國車企在世界上最大的新能源車市場——中國的表現吧。由于市場規模大，并且有政府的雙積分政策做引導，美企在這一市場布局的車型相比其它市場也更多。像通用專門為中國市場推出的寶駿E100系列、別克微藍系列；福特推出的領界EV、蒙迪歐PHEV；FCA也將克萊斯勒大捷龍PHEV以及Jeep指揮官PHEV引入國內。

　　然而，根據乘聯會公布的今年1-10月國內新能源車銷售數據來看，美系品牌（包括合資品牌）只有寶駿E100車型進入排名前20榜單，其余車型均未入列，甚至在歐美市場表現強勁的特斯拉來到國內后，也出現了一定的水土不服，整體表現不盡如人意。

　　從三大市場的表現，我們或許可以看出，美國車企在全球新能源車市場，呈現出兩極分化的發展趨勢。一方面誕生了全球純電動車標桿企業特斯拉；而另一方面，美國傳統車企卻在全球汽車產業電氣化轉型的過程中逐漸掉隊。那么，是什么原因導致如今的這個局面呢？

◆傳統車企掉隊的深層次原因

　　由于我們并非美國新能源車市場發展的直接見證者，很難通過經驗去判斷為什么美國車企在新能源市場會出現嚴重的兩級分化。因此，我們查閱了一些相關資料，發現這樣的現狀或還有更復雜且深層次的原因。首先，我們先來分析一下美國傳統車企為什么在新能源市場步伐緩慢。

　　前些日子，有這樣一則新聞，美國能源信息局統計顯示，美國作為世界最大產油國，9月份的石油出口量已經超過了進口量，轉變為"石油凈出口國"。這預示著該國的石油供給十分充裕，油價在也會相對穩定。

　　對于已經受過百年燃油車文化熏陶的絕大部分美國人，他們享受著相對低廉的油價，當面對如今純電動車續航較短、充電時間較長的問題時，自然對這個新事物還不太能夠接受。這種觀念，或許也在潛移默化的影響著傳統汽車廠商的決策。

　　低廉的油價，或許只是阻礙美國傳統車企布局新能源車型的表層原因。在一個名叫《誰殺死了電動車》（Who Killed The Electric Car?）的紀錄片中，導演通過對汽車制造商、立法者、工程師、消費者的對話，得出結論：當時阻礙電動車發展的背后黑手是美國的石油巨頭們。

　　但不可否認的是，電動車的興起，將使汽車不再需要燃油，將會危及到包括�？松�美孚、雪佛龍康菲在內的石油巨頭們的核心利益，因此它們的阻撓也在情理之中。

　　要知道，自從2009年的金融危機以后，美國三大汽車集團的兩家已經根據《美國破產法》的第十一章申請破產保護，并依靠外部的救濟續命，只有福特一家艱難的撐了過來，且元氣大傷。而新能源汽車又是一個新領域，需要高額的投入且回報不確定，因此這些廠商會非常謹慎的入局。

　　綜合以上這些觀點，低廉的油價、外部的阻撓以及謹慎的態度，或許是造成美國傳統車企在重要的新能源市場表現不理想的深層次原因。

　　然而特斯拉為什么能在這樣的環境下生存下來，并茁壯成長呢？有業內資深人士指出，這主要是因為特斯拉盡可能的放大了電動車在加速、儲物空間等方面相比燃油車的優勢，并打造先進的自動駕駛技術以及電氣化架構來提升產品的使用體驗，同時還通過自建超級充電站、優化產品能耗、提升電池容量等方式，來補足電動車在續航方面的短板，從而打造出了綜合產品力極強的電動汽車，再加上合理的產品規劃，才奠定了特斯拉如今在新能源市場的領導地位。

◆破局：傳統車企也開始布局電氣化

　　如今隨著世界各國的燃油車禁售政策出臺，政府的大力扶植以及技術的飛速發展，再有哪個企業不重視新能源車，那可能很快就會被投資者拋棄了。連一直抵觸汽車電氣化的FCA集團前任首席執行官馬爾喬內，都為公司制定了從2018年開始，5年內投資90億歐元的電氣化戰略。

　　為彌補過去在電氣化技術上的短板，最近還有消息傳出FCA集團正在與Faraday Future（法拉第未來）和SERES（金康）接洽，以與后者進行技術合作，來彌補自身由于轉型較晚而在電氣化技術上的不足。

　　相比于FCA集團專注于一個品牌，通用的電氣化戰略則多點開花，全面展開。根據官方消息，通用計劃在2023年前推出至少20款全新電動車型，其中9款插電混動或者純電動車型將由上汽通用國產，著重加速中國的電動化進程。如今，上汽通用專為中國設計的雪佛蘭暢巡以及別克微藍已經推出。

　　據了解，通用將把新開發的BEV3純電動車專屬平臺率先給凱迪拉克的新款SUV使用，讓這個品牌成為接下來電氣化發展的先導。該平臺將具有極高的靈活性，兼顧轎車、SUV、跨界車等車型，實現最大化應用，從而優化成本結構。

　　作為美國傳統車企里面唯一經受住09年經濟危機考驗的車企，福特的電氣化戰略顯得更靈活而富有野心。福特計劃在2017-2022年為電氣化投資110億美元，目標是到2022年生產出40款純電動以及插電混動車型，數量比通用以及FCA要高一大截。

　　此外，福特不僅將會自研純電動車平臺，而且還會基于大眾的MEB開放平臺打造純電動車型，從而實現兩條腿走路，將高中低端市場一網打盡。如今，福特已經于前不久的洛杉磯車展發布了旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E，該車型搭載了福特自主研發的Global Electric電動車平臺，支持單電機以及雙電機等多種驅動形式，以及不同容量規格的電池。

◆未來：美國傳統車企想要翻身，并沒有那么容易

　　雖然美國傳統車企已經開始加快電氣化轉型的步伐，但是距離產品的落地，還有很長的路要走。或許大家可以發現，在美國本土新能源汽車銷量榜單上，已經有很多歐洲以及日韓品牌推出的新能源車型，例如奧迪e-tron、捷豹I-PACE、現代KONA EV等。

　　面對對手的強大攻勢，美國傳統品牌如今的局面已經十分被動，這主要體現在以下三個方面：

　　1：動作較慢：目前，美國傳統車企推出新能源車型的數量屈指可數，對于電氣化轉型戰略的落地速度已經落后。重磅車型方面，只有福特在近期洛杉磯車展上發布了Mustang Mach-E，而交付時間最快也要明年底；

　　2：投入力度：前文我們提到，FCA計劃到2023年投入90億歐元用于公司的電氣化轉型，福特計劃在2022年投資110億美元（約99億歐元），而通用目前似乎還沒有明確的電氣化轉型的投資目標。相比之下，大眾計劃在2022年前投資150億歐元用于電氣化轉型，而戴姆勒則單單在電池采購這一項，就計劃到2030年投資200億歐元，在資金的投入力度上，美國傳統車企幾乎沒有優勢；

　　3：技術突破：除了福特已經亮相的Mustang Mach-E在性能以及續航方面有著匹敵特斯拉Model Y的技術實力，我們還未看到其它美國傳統車企在純電動車技術上有什么新突破。

　　至于特斯拉，在前不久的洛杉磯車展期間，特斯拉推出Cybertruck純電動皮卡，并收獲了極高的關注度。而明年，特斯拉或將開始量產全新一代Roadster以及Model Y，還有一款Semi半掛卡車也在躍躍欲試。至于特斯拉未來的發展戰略是否成功，一年時間已經翻了一番的股價或許已經給出了答案。

◆全文總結：

　　回到文章開頭的問題，是什么讓美國車企在新能源市場兩極分化的如此嚴重？目前看來，這個問題外部因素可能與美國市場特殊的環境有關，而內部因素則是美國傳統車企對于發展新能源車型的態度舉棋不定，導致延誤了發展時機。不過全球各大車企已經開始占領新能源汽車主力市場，美國傳統車企想要逆襲變得越來越困難，留給他們的時間已經不多了。（文/圖 汽車之家 胡永彬）