從神車到人民之車 五菱宏光PLUS真香？

　　[汽車之家 新聞]  五菱作為一個以生產微面發家的品牌，近年來在產品線拓展方面取得的成就有目共睹。尤其是五菱宏光S的出現，不僅成為了銷量霸榜的MPV王者，更成為了民間傳說眾多且受到諸多愛車人士口口相傳的“神車”。如今，隨著老五菱用戶在換購層面產生了需求并且越來越多的消費者開始注重車輛內在品質，更高級的產品需要出現在五菱的產品線中，于是五菱宏光PLUS誕生了。這款在外觀上突破革新，尺寸上更大一號，內飾上全面提升的車型能否有潛力延續五菱宏光S積攢下的出眾口碑，成為真正的人民之車呢？

　　作為五菱“品牌向上”策略中一步重要的棋，宏光PLUS從命名開始就讓人一目了然——不需要什么花里胡哨的新名稱，直接就告訴消費者，這輛車就是宏光的PLUS版。既是尺寸上的PLUS，更是功能、品質上的PLUS。

　　在五菱最新CN150模塊化平臺上打造的宏光PLUS相比于之前的車型在車身尺寸、空間、結構上都具備優勢。尺寸方面，宏光PLUS長4720毫米，寬1840毫米，高1810毫米，軸距達到了2800毫米。除了車身高度之外所有外部尺寸相比于五菱宏光均有顯著提高。而更寬大的車身尺寸帶來了更可觀的內部空間，而這一點對于宏光PLUS的目標用戶來說是至關重要的。

　　根據五菱官方提供的數據顯示，宏光PLUS在僅保留第一排座椅的狀況下，最大可以提供4102升的車廂空間。如果各位對4102升沒有具體概念，那長2180毫米，寬1550毫米，高1214毫米這組數據應該能提供不少參考價值。各位思考一下自己每天睡得床墊是多大尺寸，在五菱宏光PLUS的貨廂中又能裝下幾個，是不是就有概念了？此外，尾門門檻在滿載工況下的離地距離為536毫米，這樣的高度為裝卸貨物提供了更大的便利。

　　而尺寸上的提升，正是針對五菱宏光PLUS目標用戶的最精準升級，因為購買五菱汽車的人民，絕大多數是有載貨需求的。工地，建材市場，農貿市場甚至田間地頭，拉種子、拉瓷磚、拉大白菜、拉消毒餐具甚至工地上的工人等等，都是五菱宏光大顯身手的時候。這些基本的使用場景便是祖國汽車消費的重要組成部分，而更大空間的五菱宏光PLUS可以進一步為這些使用場景帶來便利，人民的基本需求會更好地被滿足。

　　而當我們把目光投向五菱宏光PLUS的底盤時，會發現一些有趣的事實。宏光PLUS采用的全新CN150平臺具有高效模塊化和高延展性等優勢，未來這個平臺上還將誕生SUV、皮卡甚至新能源車型。在使用了新平臺后宏光PLUS相比宏光、宏光S等車型擁有更寬的輪距，這不僅為更寬闊的內部空間奠定了基礎，也為更穩定的車輛動態提供了優勢。此外，在宏光PLUS的頂配車型上還出現了采用螺旋彈簧的后懸架，這樣的設定讓我對其動態表現以及乘坐舒適性都產生了強烈的期待。

　　以上這些過硬的內功可以讓潛在用戶對新產品的實際“療效”產生期待，而這些提升也是五菱宏光PLUS從人民的實際需求出發，對其核心功能的強力武裝。而讓潛在客戶變為客戶的重要手段之一，自然是煥然一新的設計。

　　從整體造型上看，五菱宏光PLUS非常方正且整體比例更接近SUV。之所以會呈現出這樣的姿態，還是要歸功于比常見“面包車”更長的車頭與更傾斜的A柱設定。但拉長的車頭勢必會讓A柱的起始點更靠后，這對于十分強調空間的MPV/廂式貨車來說更像是個缺點，而更傾斜的A柱似乎也加劇了這一點。

　　不過宏光PLUS更大的車身尺寸和方正的車廂還是相對彌補了一些空間上的損失。此外，根據之前五菱宏光PLUS設計總監所透露，不少五菱的老用戶都對產品外觀上的升級有需求，即看上去要更加高級甚至時尚�；�于人民對造型提出的要求，五菱宏光PLUS做出這樣的結構調整也是有充分理由的。

　　當然，新車設計上的重點自然是全新的設計語言。大量的平直線條與矩形元素賦予了宏光PLUS硬朗的身型，同時豐富又不搶戲的車身細節（擁有豎向布置霧燈的前杠，雙層腰線等）恰到好處地賦予了宏光PLUS耐看的特質。更難能可貴的是，設計師在這輛最高售價不超過8萬元的“面包車”上展現出了整體造型的前后呼應與協調有致，并且用盡可能簡約的線條成功地創造出了辨識度，這讓宏光PLUS具備了從一眾競爭對手中脫穎而出的顏值優勢。

　　而拉開宏光PLUS的車門后你會發現，外觀上的設計理念被很好地延續到了內飾上。大量使用橫向線條的中控臺讓視覺寬度得到了有效地延展，同時頂配車型上巧妙的飾板、紋理運用和色彩搭配在有限的成本下營造出了耐看的視覺效果。干凈利落的內飾風格搭配上同樣簡約流暢的外觀設計，讓五菱宏光PLUS甚至展現出了一絲與時俱進的時尚風格，這在以往的五菱車型上完全沒有的。關于五菱宏光更細致的設計分析還請看之前同事撰寫的一篇文章：神車的變與不變 五菱宏光PLUS設計解讀。

　　而上述在內飾、外觀設計上的革新與提升，都是五菱宏光PLUS為吸引更多趨向更高品質產品的客戶做出的努力。并且外表上的進化從某種程度上考慮，可以改變人民對于五菱甚至“面包車”這一品類的固有印象。同時在內飾功能與配置上的優化也讓這款五菱徹底摘掉了“面包車就是不高級”的帽子，如果聊到消費者對于“里子”甚至“面子”的需求，宏光PLUS所展現出的姿態顯然是能夠讓目標群體滿意的。除此之外，新車擁有的靈活空間布局也為擊中消費者痛點做出了不小的貢獻。

　　當我們研究了宏光PLUS的配置表后便能發現，五菱目前可以提供2座版、5座版、7座版與8座版車型。其中7座車型采用了2-2-3布局，第二排為兩張獨立座椅。而5座與8座車型的第二排均有3張乘員席位。不過值得注意的是，5座車型的第二排座椅采用了2+1式的布局，即一張能夠乘坐兩人的寬席座椅搭配一個可折疊的單個座椅。這樣的形式允許用戶在裝載大件物品時兼顧人員的搭乘，為商用功能提供了多一種選擇。

　　從宏光PLUS的靜態表現來看，這確實是一輛更為宜商宜家的汽車。五菱作為一位制造“面包車”的資深選手，對于用戶需求拿捏得十分到位，這一點從新車的空間表現和座椅布局便能體現。而作為一款誕生于2019年的車型，能夠吸引更多用戶的關注是通往成功路上的必修課。所以在宏光PLUS身上，我們看到了令人眼前一亮的新穎造型。當我們將這個造型與五菱之前的作品甚至同級別的競爭對手相比較時不難得出一個結論——宏光PLUS就是那條街上最靚的仔。

　　其實觀察一下全世界那些制造多功能廂式車的企業便不難發現，五菱宏光PLUS這樣“向上走”的車型出現在祖國市場上是一件遲早的事。因為隨著車輛越來越深入地走進人們的生活，用戶的需求便不再單一，既要滿足周一至周五為了生計而奔波，又要兼顧周六、周日的家庭生活。再加上居住環境、購車成本甚至相關政策的影響，越來越多的家庭需要使用一輛車滿足更多樣性的需求。福特全順Connect、雪鐵龍Berlingo、大眾開迪等車型都是這種車型的代表。

　　最重要的一點是，在即將全面邁入小康社會的今天，人民生活水平與物質基礎的顯著提高是不爭的事實，用戶對于優秀的產品是愿意付出更高價格的，哪怕是一輛普通的“面包車”也不例外。對于普通消費者來說，售價7.98萬元的五菱宏光PLUS擁有可觀的空間與靈活的座椅布局，實用的配置和帶有一絲精致感的外觀讓“里子”與“面子”都得到了滿足。而作為車迷的我，則被其紙面上看會富有樂趣的驅動形式吸引，不過我也清楚的知道，因為這樣的理由購買五菱宏光PLUS的車主可能連最終銷量的0.01%都占不到。但無論怎樣，五菱宏光PLUS以一種酷炫的姿態展現了新時代“面包車”應該有的樣子，單是依靠這一點，就有可能得到眾多消費者的青睞。

編輯總結
　　從歷史角度觀察，五菱宏光車系乃至五菱想要進軍“人民之車”的行列或許還稍欠火候，但從其銷量以及影響的人群來看，毫無疑問可以代表廣大中國人民對于汽車的基本要求。畢竟自五菱宏光誕生以來，已經有超過456萬車主選擇了這款車，更是有超過2000萬消費者選擇了投身五菱的懷抱。當然，在目前的階段來看，我還不敢將五菱宏光與福特Model T、大眾甲殼蟲、雪鐵龍2CV和豐田卡羅拉這些偉大的名字相提并論，不過我相信隨著五菱宏光PLUS的推出，會有越來越多的人們選擇這個踏踏實實為普羅大眾制造良心汽車的品牌。假如James May還打算再做一次《人民之車》的選題，我希望他可以來中國試一試五菱宏光PLUS。（文/汽車之家 丁伯駿）