全面解析：MEB來襲 這是大眾的翻身之戰

　　[汽車之家 快評] 2015年的“排放門”對于大眾來說是一次傷筋動骨的打擊，大眾不僅僅為此付出了近240億歐元的損失，高層的全面洗牌、巨大的財務負擔和技術性的課題都讓這艘工業巨輪不得不調整前進的方向和節奏。找回信譽、挽回損失、重振競爭力，大眾需要在未來十年內塑造新的戰略基石。

　　2016年，大眾集團發布了“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進－2025）戰略，明確提出了在2025年之前要推出30款電動車，同時提到的零部件業務調整、加大技術投資等舉措也都涉及到了電動化的內容。毫無疑問，電動化是大眾這十年戰略的重要一環，也是大眾重振旗鼓的核心力量。

　　雖然大眾在中國已經推出過電動化產品，但我認為2019年才是大眾在中國電動化發展的真正起點。這一年大眾MEB平臺在中國正式落地，ID.系列甚至是該系列的中國特供版都悉數亮相，可見中國市場在2025戰略中的重要作用。

　　而經過多年的發展，中國的電動車市場已經相對成熟。隨著大眾電動車項目的導入，我們看到眾多海外車企在近年內都會在中國電動車市場發力，這其中不乏奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。中國新能源市場的下半場，即將拉開帷幕。對于雨后春筍般冒出來的新勢力以及力求轉型的傳統中國車企而言，狼真的來了。

　　在這篇文章中，我們將聊一聊大眾的電動車戰略是如何一步步落地的，眾多海外車企在國內市場有什么樣的規劃，以及這一切對于中國新能源市場將帶來什么樣的變化。

★全文導讀：

●南北大眾都會有純電動SUV在近年推出；
●斯柯達和奧迪的純電動SUV也將隨之國產；
●MEB和PPE平臺將成為大眾集團新的搖錢樹；
●眾多海外品牌發力，未來五年對于中國品牌將是巨大考驗。

★大眾的電動化之路

●戰略一年一調整：大眾是電動車規劃最多的企業

　　在2016年發布的“2025戰略”中，有這么幾項數據：在2025年之前推出30款電動車，到2025年其電動車的銷量達到200-300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。在“排放門”事件的刺激下，2016年發布的“2025戰略”對于大眾來說是不僅僅是加速電動車發展的明確信號，也是刺激品牌信心的重要舉措。

　　僅僅在1年之后的9月，大眾集團正式發布了“Roadmap E”戰略，這次的戰略在細節上更加明確，目標也更加的宏大，這才是大眾做好充分評估和準備后拿出來的戰略方案。該戰略中提到，到2025年，大眾集團旗下各品牌將推出共計80款全新的電動車型，包括50款純電動車型以及30款插電式混動車型。此外，最遲到2030年，其在全球范圍內的300余款車型均將推出至少一款電動版本。銷量方面，到2025年，大眾電動車的年產銷量將達到300萬輛。也正是從“Roadmap E”戰略之后，大眾集團開啟了MEB平臺量產車項目的招標程序。

　　在2018年和2019年，大眾繼續以每年一次的頻率對電動車規劃進行調整。在2018年發布的5年規劃中，提到在2023年之前投資440億歐元用于汽車電動化、智能化、網聯化和共享化。在2019年對媒體公開的規劃中，則表示2023年前的投資中，會有300億歐元專用于電動化，2028年前推出的純電動車型要達到70款，屆時電動車的累計產量要達到2200萬輛，到2030年，歐洲與中國生產的大眾汽車中電動車占比要超過40%。

　　而就在幾天前，大眾官方再次宣布，在2020年至2024年間將在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元（約4646億人民幣）。其中，純電動領域的投資就高達330億歐元（約2555億人民幣）。按照計劃，到2029年大眾將推出75款純電動車型以及60款混合動力車型。而到2029年，純電動汽車的累計銷量將達到2600萬輛，混合動力汽車的累計銷量將達到600萬輛。

　　經過多次的更新和調整，大眾帶來的是全球車企中最宏偉的電動車規劃，我們也看到中國市場在大眾未來的規劃中占據著極其重要的地位。

●MEB平臺到底有什么優點：空間、性能、安全、網聯，當然還有省錢！

　　MEB平臺是大眾集團走向電動化的核心平臺，它的優劣決定著大眾在下一階段戰略的成敗。當然，作為全新打造的純電動平臺，它相比于我們目前熟知的MQB平臺還是有不少優勢的。

　　空間方面，該平臺采用平板式電池模組布置，使得車輛擁有更長的軸距和更短的前后懸，帶來更寬敞的內部空間，相比于MQB平臺直接提升了一個級別。性能方面，電動車先天性的加速優勢不用多說，MEB平臺車型0-100km/h加速最快可在6秒之內。此外，電池包嵌入車底中央，可實現接近50:50的重量分配，提升車輛的動態表現。

　　安全方面，MEB平臺的電池模組采用優化后的安全設計，配備有防沖撞的鋁合金外殼，提升了安全性。網聯方面，依托于全新的電子架構，該平臺車型可兼容實時更新的軟件和硬件，同時也兼容了更新的車載輔助系統、信息娛樂系統以及控制和顯示系統等。

　　以上均是技術方面的優勢，MEB平臺對于大眾集團在成本方面的優勢同樣重要。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日就提到，“相比e-Golf，大眾ID.3的生產制造成本降低了約40%，節約的部分主要來自于電池和電力系統；而將整座工廠專門投入到電動車型的生產，其成本也將比燃油車/電動車混線生產要顯著降低，低大約5%-10%�！�

　　MEB平臺的規模效應的確會讓其他品牌羨慕不已。就拿純電動緊湊型SUV這個級別來說，大眾這邊有ID.4，斯柯達有VISION iV量產版，奧迪有Q4 e-tron。同一平臺、同一級別，奧迪、大眾、斯柯達轉眼就能帶來高低搭配的多款產品，簡直沒有人性。規模效應帶來更高的生產效率、更短的生產時間、更低的原材料成本和分銷成本，讓大眾在成本上壓縮到最低。

●大眾通過ID.系列概念車，展示了MEB平臺的巨大能量

　　其實從2016年的“2025戰略”發布開始，大眾就開始以每年1-2款的速度發布了多款ID.系列概念車。如果你是一個細心的人，會發現每款ID.概念車都代表了一類車型。沒錯，大眾通過ID.系列概念車展示了MEB平臺強大的擴展能力，它將成為大眾集團旗下多個親民品牌絕大部分電動車型的基礎平臺。

　　2016年首先發布的ID. Concept就是即將上市的ID.3的原型。它是大眾MEB平臺上的首款概念車，它的量產版也是MEB平臺上的首款量產車，它展示的是MEB平臺上的掀背車方案。

　　2017年發布的ID. BUZZ是在向經典的T系列車型致敬，但這樣的外觀設計僅僅是一個煙霧彈，它所代表的是MEB平臺在廂式車型（VAN/MPV）方面的擴展性。

　　同年，大眾還發布了ID. CROZZ概念車。這款SUV概念車是在上海車展期間正式亮相的，不難看出中國市場將是這款車的主要陣地。時間給了我們答案，這款車的量產版已經于11月在上汽大眾安亭工廠下線，當然一汽-大眾也有對應的車型，我們后文會進行詳細介紹。

　　2018年初的日內瓦車展上，ID. VIZZION正式發布，當時就有消息稱這款車將是電動版輝騰的設計雛形。無論會不會有電動輝騰的面世，大眾通過這款車展示了科幻+運動+奢華的轎車方案。言下之意，便是MEB平臺上打造一款旗艦轎車，并非難事。

　　2019年初發布的ID. BUGGY是一個呆萌范兒十足的電動小怪獸。BUGGY是一種后輪驅動的純沙漠用車，大眾ID. BUGGY則展示了MEB平臺同樣可以擴展到越野車上，敢于這樣命名也表明其對這款車機動性的自信。

　　而在今年的上海車展前夕，大眾又帶來一款SUV概念車——ID. ROOMZZ，相比于之前的ID. CROZZ概念車，這款車定位一款大型SUV車型，可以理解為未來大眾旗艦SUV車型的原型。

　　在覆蓋了轎車、廂式車型、SUV、越野車等級別之后，將MEB玩得熟透的大眾繼續秀技。不久前發布的ID. Space Vizzion是一款將優異空氣動力學設計與大空間結合的車型。它的空氣阻力系數僅僅為Cd 0.24，車內空間堪比中大型車。這款車將會在2021年底量產，并在國內上市。

　　總結一下，三年時間中，大眾通過數款風格不同的概念車展示了MEB平臺在車型、空間、技術方面的靈活性和先進性。打好了基礎，接下來大眾將會基于這些概念車帶來一款又一款全新的產品。要知道，ID.系列僅僅是大眾品牌的概念車，斯柯達、西雅特和奧迪等品牌在MEB平臺上也有多款概念車推出，如此計算，這將是一個龐大的產品陣容。

●這幾款MEB車型在中國很快就將看到

　　在2022年之前，大眾將會在全球范圍內打造8座MEB工廠，其中歐洲5座、中國2座、美國1座。中國的2座工廠分別為一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，這兩座工廠將分別負責一汽-大眾、一汽-大眾奧迪，上汽大眾、上汽奧迪、上汽斯柯達的MEB平臺車型的生產。

1、ID.3首先由上汽大眾國產

　　ID.3是大眾第一款ID.系列車型，該車定位純電動緊湊型車，提供三種不同的電池容量車型，分別是45kWh、58kWh以及77kWh，三種版本車型對應的WLTP續航里程分別為330km、420km以及550km。一定意義上，這款車可以看做是電動車陣容中的高爾夫，但得益于全新的平臺，它的空間表現和科技配置要更加的優異。

　　雖然目前還沒有來自于官方的消息，但我們大膽猜測這款車未來也有可能推出一汽-大眾版本，畢竟南北大眾雙車戰略已經玩得很溜。

2、ID.4會在南北大眾分別投產，明年下半年亮相

『上圖為ID.初見；下圖為上汽大眾版本』

　　大眾在法蘭克福車展期間發布了ID. CROZZ量產版的偽裝車，這款車大概率會被命名為ID.4，隨后這款車在國內亮相，命名為ID.初見。就在ID.初見發布幾天后，上汽大眾宣布其首款MEB平臺車型下線，下線的車型是一款與ID. 初見極其相似的SUV車型，采用了不同的設計細節。

　　我們從相關渠道了解到，這款車也將在南北大眾實現量產。其中一汽-大眾版本就是ID.初見，與歐洲的ID.4采用相同的設計方案，而上汽大眾下線的就是針對中國市場開發的兄弟車型，后者在2020年下半年就會正式亮相，預計也會有自己的名字。

3、奧迪、斯柯達也各有兩款MEB車型率先來到中國

　　上文中我們已經提到過，與ID.4同平臺/級別的車型還有斯柯達VISION iV量產版和奧迪Q4 e-tron。這兩款車都將在上汽大眾ID. SUV之后來到中國市場。VISION iV是一款Coupe風格的電動SUV車型，繼承了斯柯達家族動感個性的設計方案，它將于2020年在海外投產，隨后國產。

　　而奧迪Q4 e-tron與Q3的大小相當，但內部空間卻接近奧迪Q5，并擁有接近50:50的重心分配且配備四驅系統的車型，在WLTP工況下的續航里程可以達到450km，能夠達到這樣的效果，大眾MEB平臺功不可沒。這款車也會在2020年量產，國產的時間預計也很快了。

●MEB并不是全部，大眾集團還有PPE平臺和J1平臺等

PPE平臺將生產中、高端車產品，類似于現在的MLB EVO

　　不太恰當的說，如果MEB平臺對標MQB的話，PPE平臺就是對標MLB的。MEB平臺用于大眾集團各品牌開發中低端車型，PPE則主要用于開發中高端車型。PPE平臺是由奧迪與保時捷聯合開發的，主要用于打造奧迪、保時捷和賓利等品牌的車型。

　　PPE平臺的核心思路與MEB平臺保持一致，但是因為定位的不同，導致在部分技術路線上的差異。比如，PPE平臺采用多連桿式前懸架、支持空氣懸架、擁有更好的簧下輕量化設計、支持扭矩分配以及后輪轉向、支持800V電壓和350kW快充�？梢赃@么簡單理解，未來PPE平臺車型的定位與目前MLB EVO平臺產品的定位相似，比如A6、A7、A8、Q7、Q8等。

　　根據規劃，到2025年之前大眾集團將推出15款基于PPE平臺打造的電動車，基于PPE平臺打造的第一代量產車型會在2021年發布。

J1平臺更專注于高性能車

　　此外還有一個較為冷門的平臺——J1平臺，這個平臺是由保時捷歷經多年打造的，Taycan便是在這個平臺上誕生。相比于同樣主打中高端市場的PPE平臺，J1平臺更加專注于良好的操控性，后者擁有更低的重心和車身高度，底盤的布局也有很大差異，可以說兩者的開發理念完全不同。在《復仇者聯盟》中亮相的奧迪e-tron GT也是該平臺上的車型。

●小總結：2019年起，大眾的電動化之路將走上快車道

　　大眾絕對不是因為“排放門”而做電動化轉型的，這肯定是一個很久之前就要布局的戰略。但大眾因“排放門”而付出的代價，是其加速電動化的主要驅動。大眾太需要新的品牌面貌、新的利潤點以及新的競爭力。

　　大眾并沒有在MQB和MLB的電動化產品上投入過多精力（雞肋的e-Golf便是體現），而是將大量的技術、精力、資金投入到MEB、PPE兩大模塊化平臺中，為接下來的大規模電動化打好了基礎。隨著ID.3今年在全球范圍內的逐步上市，大眾的電動化之路將走上快車道。

★大眾只是一個縮影，各大海外車企都將在中國市場發力

●豪華品牌已經開始第一輪攻勢

　　11月，北京奔馳電動車工廠生產的奔馳EQC正式在國內銷售，未來該工廠將會生產更多奔馳電動車型。要知道，這個工廠配套的電池工廠是戴姆勒全球生產網絡中首個德國之外的動力電池工廠，可見戴姆勒對于中國市場的重視。

　　寶馬則希望能夠將中國打造成為其新能源車的全球生產基地之一。為了實現這一目標，寶馬于去年收購了華晨多數股權，并與長城汽車合作生產電動版的MINI車型。在2020年，寶馬iX3將會在華晨寶馬大東工廠正式投產，除了滿足國內需求之外，還將出口歐洲和美國。

　　關于奧迪，上文已經提到過，基于MEB平臺的Q4 e-tron將很快在上汽奧迪工廠進行投產。此外，其首款純電動車奧迪e-tron也在上個月于國內正式上市，作為奧迪電氣化的開山之作，這款車意義重大。

　　另外還有不得不提的特斯拉，不到一年的和時間，特斯拉的超級工廠就在上海臨港區建成并投產。國產的Model 3車型已經順利進入到工信部目錄之中，使得它的起售價下降至33萬元左右。而國產特斯拉的加入，對于主打中高端市場的新能源車企來說絕對不是一個好消息。

●普通海外品牌依舊在試探，但2021年-2025年是爆發期

　　眾多普通海外品牌依舊對中國新能源車市場進行試水。今年我們看到了福特領界EV、北京現代昂希諾純電動、本田X-NV、朗逸純電動、寶來純電動等多款車型。但不得不承認的是，這些產品大都是“油改電”產品，競爭力不算很強。這里面有企業船大難調頭的原因，但一時的落后對于它們來說并不是大問題，就像大眾一樣，全新的攻勢很快就要來臨。

　　豐田宣布到2025年實現550萬輛電動車銷售，其中純電動汽車的銷量將占到100萬輛。在上個月7日。豐田與比亞迪宣布成立純電動車研發公司，該公司將于2020年成立，它設計、開發的純電動汽車可以使用豐田品牌。此外豐田已經基于TNGA架構推出了電動版的e-TNGA架構，在2020其豐田將基于該架構打造六款不同車型。除此之外，本田、現代、起亞、福特等眾多企業都公布了2020-2025年的新能源產品，可以看到接下來5年的電動車市場，很有戲看！

★新能源市場將進入下半場，很多品牌將會不復存在

　　得益于我國政策的影響，近幾年來，電動車細分市場的發展可以用瘋狂來形容，新能源車企井噴式的誕生，讓我們這些媒體人都應接不暇。但是隨著汽車市場增速放緩，國家補貼政策的退坡，國內新能源汽車市場正面臨著陣痛期。具有一定規模的領先電動汽車車企也面臨著盈利困難，畢竟原本政府補貼占他們利潤的近2/3。

『數不過來的造車新勢力中，真實水平參差不齊』

　　此外，目前的新能源市場依舊就是一個體量較小的市場。經過多年的推廣、普及，雖然中國汽車消費者對于新能源汽車的接受度相對提高，但是新能源汽車的市場份額并沒有反映出大家對于電動汽車的興趣和接受度。這其中的原因，有很大一部分是因為市場中缺乏有吸引力的新能源產品。

　　2020年我國的新能源補貼將完全取消，接下來的5年中海外品牌將逐一發力，此前一直被保護在溫室中的中國新能源車企將與海外品牌進行正面廝殺。在中國市場的上百個汽車品牌中，一些品牌的產銷量是低于合理的規模水平的，當競爭來襲，淘汰賽拉開序幕，這些品牌將會不復存在，市場將會得到清洗。

　　同時，經歷了多年的積累，哪些品牌能夠真正代表中國品牌與海外品牌在新能源的擂臺上一決高下，我們也將一目了然。

★全文總結

　　今天的文章從大眾的MEB聊起，我們看到了頭部車企在戰略轉型、產品研發層面的強大實力，隨著大眾、豐田等知名車企在新能源領域的逐漸發力，對于中國品牌的真正考驗即將來臨�？上驳氖牵�在國家政策扶植、企業持續投入的這幾年，比亞迪、寧德時代等一批中國傳統企業已經走在了新能源行業的前列，蔚來、威馬等新勢力也在努力保持著前行。前有猛虎，未來五年，對于中國品牌來說將是更大的考驗。（文/汽車之家 陳浩）