2019年上市新車點評：中國品牌SUV篇

陳浩點評：吉利星越

★ 點評理由：誰說中國品牌SUV不夠時尚？
上市時間：2019年5月10日
指導價格區間：13.58-21.68萬元

　　說起今年的中國品牌SUV細分市場，我第一印象想起的是轎跑風格SUV。這其中有吉利星越、哈弗F7x、長安CS85 COUPE這幾款實力性的車型。誠然，中國品牌在前些年也有轎跑風格SUV推出，但是競爭力大多較為一般，今年連續上市的這三款車，則是十分“認真”的產品。

　　今天選擇點評星越，不僅僅因為這三款車中我更喜歡星越的設計，還因為這款車是吉利旗下首款CMA模塊化平臺的產品，售價在這三款SUV中也是最貴的。從這款車身上，我們可以窺探到吉利品牌向上走的嘗試，對于中國品牌SUV市場競爭之激烈也能洞察一二。

一、星越的確是一款實力型的產品

『沃爾沃XC40也來自CMA平臺』

　　設計一直是仁者見仁的事情，你要說你覺得某某車比星越好看，我絕對一個字兒也不反駁。但是在設計之外的地方，這款車的底子決定了它的高度。星越是吉利旗下首款CMA模塊化平臺的產品，與它出自同平臺的還有誰呢？領克旗下的產品以及沃爾沃40系列。有領克甚至是沃爾沃的背書，為星越加分不少。

　　星越不僅配備了品牌最大的12.3英寸全液晶儀表，而且這塊儀表還能實現全屏幕的導航顯示等多種擴展功能，與海外一線大廠看齊。另外，AGS智能可變進氣格柵、博格華納適時四驅系統、DP-EPS電子轉向、駕駛模式選擇等均會在相應車型上配備，提供了更富樂趣的駕控體驗。

　　動力方面，汽油版的2.0T+8AT足夠為它提供所需的動力需求，最大功率為238馬力，峰值扭矩為350牛·米。這樣的動力輸出比很多同價位的海外品牌SUV要強很多，而且這也是吉利集團多個品牌已經使用，且十分成熟的動力。

二、星越是吉利品牌繼續向上的突破

　　沃爾沃、領克、吉利在國內市場已經形成了高、中、低的品牌搭配，但這并不意味著吉利踏實做好15萬以下市場就足夠了。從外部環境來看，隨著汽車市場增速放緩，各大主機廠都面臨銷量上的壓力，海外品牌產品的終端價格也在不斷下探，尤其是像現代、起亞兩個韓系品牌，其相關產品已經基本成為中國品牌的直接競爭對手。

『領克是與主流合資品牌競爭的主力軍』

　　阻擊海外品牌的任務，需要領克站出來，畢竟領克在產品和品牌定位上與主流海外品牌是比較接近的，無論是產品實力還是價格都也對方較為接近。但是，年輕的領克無法獨自挑起這樣的擔子。吉利在穩住中低端市場的戰斗中也十分重要，這就需要它推出更多強產品力的新車。

　　此外，雖然領克品牌定位在吉利之上，并不意味著吉利就必須自降身段。增加品牌附加值，提升品牌競爭力，往上走就是一條重要的路徑。不過這時候就要處理好各品牌、產品之間的內耗問題。

　　汽車之家大數據顯示，長安CS75 PLUS、吉利博越和領克01是星越在市場上最核心的競爭對手，它的潛在消費者對于CS85 COUPE和F7x顯然興趣稍弱，這個的確出乎了我的意料。但是最值得注意的是，博越和領克01也是意向車主的主要選擇。說好聽了是意向用戶對于吉利體系車型有較高的信任，說不好聽了就是這幾款車的內耗不可忽略。

三、藍海市場有待進一步開發

　　同一年內多款重磅轎跑風格SUV上市并不是巧合，一款產品的規劃、研發、生產、上市整套流程需要花費若干年的，所以我們可以看出來，這幾個主流中國品牌在多年之前都同時意識到推出轎跑風格SUV的必要性。

『上圖：星越；下圖：博越』

　　目前的車市增速放緩，傳統SUV市場產品依舊在不斷的豐富，一定程度上可以說，這一市場根本不需要那么多的車型。有很多車型的銷量處于不健康的狀態，相信大家有目共睹。而轎跑SUV憑借個性、運動、前衛、時尚的設計，能夠與傳統SUV分好區隔，算是一個藍海市場。

　　不過對于這個藍海市場，中國品牌的開發能力還需要進一步提升。雖然我們沒法說中國品牌就是看到CX-4的成功所以一股腦的都推出轎跑型SUV，但CX-4的成功肯定是這幾家廠商想要復制的。CX-4讓大家看到了希望，但希望與現實之間還差十萬八千里。但這并不意味著星越等幾款車產品力不行，畢竟從車主口碑中我們也能看到，它在產品上不落下風(除了空間）。但為什么不能一炮走紅？也許《孟子·公孫丑下》已經給了答案：天時、地利、人和。

耿源點評：星途LX

★點評理由：星途品牌的主力軍
上市時間：2019年10月8日
指導價格區間：12.59-15.09萬元

　　2019年我們迎來了一個全新品牌——星途，與近幾年興起的造車新勢力不同，星途由老牌造車勁旅奇瑞孵化而來，這個孕育了3年有余的高端品牌在2019年正式推出量車型星途LX和星途TX，其中星途TX定位中型SUV，也是星途品牌的首款產品，它的推出更像是確立星途的高端化定位。而隨后于10月上市的星途LX雖然是一款緊湊型SUV，但這背后的用意十分明顯，星途的主力軍登場。

　　選擇進軍“廝殺”最為慘烈的中國品牌緊湊型SUV市場是需要一定勇氣的，因為這里不僅是中國消費者最熱衷的SUV細分市場，同時也是百家爭鳴之地，相互之間秀肌肉秀實力已經是該級別的家常便飯。不過就在這樣的一個紅海市場當中，部分中國品牌似乎看到了一個新的新興市場。所以我們看到了WEY VV5、領克02等橫跨在10-15萬元區間的一系列產品，他們的價格往往高出主流中國品牌緊湊型SUV，比肩部分主流海外品牌小型SUV的價格，但更好的做工、更好的配置、更大的空間，甚至部分車型已經做到了更出色的駕駛感受，著實令不少中國消費者感到實惠來了！

『已經有中國品牌開始進入T-ROC探歌的競爭當中』

　　沒錯星途LX的誕生同樣是選擇了這樣一個全新的細分市場，雖然通過競爭圈來分析，星途品牌尚未進入與主流海外品牌的正面交鋒，但就這一細分市場的其他產品來看，像領克品牌當中的領克02已經成功吸引了部分一汽大-眾T-ROC探歌和廣汽豐田C-HR的用戶關注并進行競爭。所以星途品牌的還是十分具有潛力的，一旦品牌定位得到了提升，12.59-15.09萬元的售價區間會使星途TX成為品牌銷量的主力軍。

　　從實力來看，星途LX相比星途TX在做工和設計方面進步明顯，尤其在內飾風格上，無論是真皮縫線包裹，還是通過不同材質襯托出的高級感，都讓整車看起來更加具有調性，小巧的換擋桿設計，順應了當下剛剛流行起來的風格。此外，“雄獅智云i-Connect@Lion 3.0”系統的出現，也讓新車在同級別當中拔得頭籌，這些恰好擊中了當下年輕群體。而空間方面，它的表現在同級別當中也屬于上乘。

　　動力方面，僅提供高功率1.6T直噴發動機自然不用多說，部分消費者起初擔心星途LX的雙離合變速箱的使用感受問題，但通過我們的試駕來看，星途的工程師采用以速度換平順的標定策略，對于它在日常工況下的行駛質感起到了很大幫助，即使是在低速蠕行情況下也沒有我們最擔心的顫動和拖拽感，這一點站在消費者的角度來看，是非常令人放心的。

　　最后我們來說說價格，前面提到雖然星途目前暫未進入主流海外品牌的競爭圈，但與同樣為高端中國品牌的車型競爭已經一觸即發。最直接的便是WEY VV5和領克02，同樣有著10-15萬元的價格區間，但經過詳細對比能夠看出，星途雖然起步價最高，但因為其并未推出入門級手動擋車型，同時動力方面僅提供一款高功率1.6T直噴發動機，此外“雄獅智云i-Connect@Lion 3.0”系統的基礎功能從入門級車型開始便作為標配出現，所以通過配置可見其實力。

總結：

　　整體來看星途LX有著不俗的實力，同時所處的定位也是大有可為，但他的前提在于奇瑞需要針對星途的品牌定位進行進一步的鞏固。產品實力只是其一，品牌調性的建立是目前星途最缺乏的，只有符合真正一二線城市年輕消費群體生活圈，才能夠打造出真正處于年輕人的高端中國品牌定位。相比于主流中國品牌的“普世”，星途似乎更需要少許“標簽”。從而讓擁有相同標簽的消費者，通過自己的生活圈去找到最符合自己調性的產品。

李子巍點評：廣汽傳祺GS4

★ 點評理由：中國品牌的車也可以這么美
上市時間：2019年11月15日
指導價格區間：8.98-15.18萬元

　　它，基于廣汽自主研發的GPMA全球平臺模塊化架構打造；它，是一款百萬銷量SUV的繼承車型；它，還是采用家族最新的光影雕塑3.0的設計語言的車型。所現在我們來探究下，它的改變在哪里，它是否可以傳承一代車型那輝煌的成績。

　　當然，人們不能沉浸在昨日的輝煌當中，更重要的還是當下。我認為第二代GS4想要將成功延續下去的武器，便是設計。事實上也正式如此。第二代傳祺GS4的外造型設計團隊將上新一代GS4的優良因素傳承了下來，有一種熟悉的陌生人的感覺，沒有丟失家族DNA，不像其他車型改款那樣，好似進行了一場“整容手術”。但是我注意到，設計師在很多細節方面花了很多小心思。拿前大燈內部的轉向燈舉例，其造型還獨創使用了鋼琴琴鍵。這些一個一個小小的細節結合在一起，就可以讓人能夠感受到，這是一個用心的產品。而正是因為它是一個用心的產品，所以它沒有理由不會收獲消費者的芳心。

　　但是傳承也不可一味的進行沿用，新鮮的產品要擁有自己新鮮的血液，說白了就是還需要進行更多的提升，需要擁有自己的個性。緊湊型SUV市場是一個需要個性的市場，許多的消費者更看重的是這款車是否擁有屬于自身特點及個性，一定要有能夠吸引到消費者的閃光點。新車很好地把握住了其傳承與改變的比重。

　　對于不是現任車主，沒有接觸過GS4的人來說，第二代GS4的第一眼讓你感覺它是一個具有十足個性的車型，它有著許多新穎的造型設計，足夠吸引消費者的眼球；而對于作為或者曾經作為第一代GS4車主的人來說，它確實是一款換代車型，但是當你看過更多細節之后，你又是會找到原來的那些“記憶”。

　　說完了傳祺的變化，接下來我們說說傳祺自身的特點。想要搶占中市場的另一大理由，就是要適應國內市場，找到國內消費者的需求。我相信大多數人在開過部分合資或進口車型（此處不具體點名）后，肯定遇到過車機系統難用的這一情況，而且，本土化工作做得非常差勁，導航等功能也無法很好的使用。所以，具有本土化功能是一個很好的競爭優勢，例如這次傳祺與騰訊合作的車載微信，就是一個十分強有力的賣點。當然，這只是GS4很多功能的一小部分，這里就不展開講了。

　　開始到了拿數據說話的時間段了。現在將從傳祺GS4（包含上代車型）的市場銷量走勢、其競爭格局以及口碑評價三個方面進行說明。

　　從2019年7月開始，傳祺GS4的銷量開始逐月降低，10月傳祺GS4銷售了939臺一代GS4，相較上月下降了80.9%，對比去年同期下降95.3%。由于新車在上市的時間剛好在今年的11月中旬，所以銷量數據上看，傳祺GS4的7月至10月正是清庫時期。所以總體來說，臨近上市的這幾個月的銷量是非常不具有參考意義的。

　　雖然它近些時間的單月銷量說明不了問題，但仍然有一個現實擺在我們面前。就是它是廣汽傳祺家族的一款銷量百萬級SUV車型。單從這一數據來說，它已經成功了。

　　汽車之家專業數據顯示，哈弗H6、吉利博越以及傳祺GS5三款車型是GS4的核心競品。很有意思的一點，就是傳祺GS4在市場中，存在著自己與自家GS5對比的這一特征。這兩款車來自于同一品牌，但是定位不同，前者為緊湊型SUV，而后者為中型SUV，同時兩款新車有著價格重疊部分，所以自然有許多消費者拿來與它進行對比。關于哈弗H6以及吉利博越，它們是SUV月銷量的領軍者，所以在同級別車型中，自然而然它倆成為了GS4的最大挑戰者。

　　從車主反饋的口碑中，我們也能看出傳祺GS4的核心競爭力在于外觀、內飾以及空間。相比三個競品，傳祺GS4的口碑總體得分表現尚可，但沒有哈弗H6及吉利博越那么均衡。另外，該車的動力、操控、油耗有著一定的不足，得分相對較低。此外，有意思的一點就是傳祺GS5的口碑表現除了性價比、油耗及動力方面，完全由于GS4以及其他兩位競爭對手，傳祺GS4的一些潛在用戶會有一些流失，但購買的車仍然是傳祺旗下的車型，所以廠商倒不用擔心。

總結：

　　作為一款換代車型，第二代傳祺GS4在保持傳承“前輩”優良特點的情況下，提升自身內在，增加更多吸引人的特點，補足自己的一些短板，讓更多消費者看到傳祺產品的一次次革新。我相信在這次改款后，第二代GS4肯定還是會擁有著不錯的表現的，我同樣認為，這一次換代后的GS4，一定會更加有自信心。